Hace unos día tuve un comentario vuestro preguntando por qué los Blue Angels no utlizan mascarilla de oxígeno en sus vuelos de exhibición. Un compañero mío dice que el F18 de los Blue Angels incorpora un sistema de presurización “diferente” con respecto a los Hornets en servicio en la US Navy. Por mucho que he buscado, no he encontrado una explicación que corroborara tal afirmación. Lo que sí es cierto es que no vuelan con pantalón anti-g´s, ni con la ya comentada máscara de oxígeno. Y lo que es también seguro es que en 72 horas, según los americanos, pueden “reconvertir” un F18 azul y amarillo de exhibición, en uno apto para el combate.
La exlicación de por qué no vuelan con mascarilla es muy sencilla. Cualquier exhibición de los Blues Angels no requiere aporte de oxígeno por volarse a altitudes de cabina inferiores a los 8000 pies, independientemente de las particularidades del sistema de presurización y acondicionamiento que pueda incorporar. Y en caso de sobrepasar esta altitud de cabina, el tiempo de exposición sería tan insignificante que no implicaría ningún efecto fisiológico negativo en los pilotos. Por la misma razón que los pequeños y nerviosos aviones acrobáticos tipo Yak 54, tampoco incorporan un sistema de oxígeno de uso individual para los pilotos. La mascarilla si no es realmente necesaria, supone una molestia inútil, sobre todo cuando se vuela cerca del suelo, realizando maniobras de altas g´s y en formación cerrada con otros seis aviones. Explicación diferente es la de por qué no utilizan pantalón anti´g. Es cierto que realizan maniobras de altas características, pero saben en qué momento y cuándo van a aumentar las aceleraciones en todos los ejes, y pueden “acoplar” su cuerpo para soportarlas. ¿Cómo?. Tensionando las extremidades y evitar de forma natural el trasvase de sangre a las partes bajas del cuerpo (más bajas de lo que alguno pudiera pensar), evitándo un desesperado e inoportuno, por no decir mortal, “G-Lock”.
Realmente son tres las diferencias de un Hornet tuneado de exhibición y otro de “verdad”: no tiene cañón, pero incorpora un sistema emisor de humos y un sistema de aumento de esfuerzos en los mandos de vuelo. Este sistema puede asemejarse a un sistema artificial de esfuerzos que tiene por objeto aumentar la presión que debe hacer el piloto en la palanca de control, aumentando de esta forma la estabilidad en el control del avión. Esta estabilidad en necesaria cuando se vuela en formación cerrada y a altas velocidades, para evitar oscilaciones indicidadas por el piloto (PIO).
Pues nada, que entonces el secreto no está en las manos de los pilotos, sino en el pequeño artificio acoplado a la palanca de control. Y por cierto. Las condiciones para poder ser piloto de los Blue Angels, entre otras, es la de poseer 1250 horas de vuelo, se entiende que de caza.
¿Os parece mucho…poco….no sabe, no contesta…?
A mi también me había producido siempre curiosidad lo de las mascarillas de los Blue Angels e interiormente siempre habia pensado que para la altura a la que vuelan era mas un estorbo que otra cosa. Harina de otro costal me ha parecizo lo de los zahones anti-G, la verdad es que los muchachos estan cachas, en opinión de mi señora están para mojar pan, incluso había pensado que los llevaban debajo del mono bonito, pero despues de tu docta explicación no me queda mas que admirarlos un poco mas.
Tube la infinita suerte de verlos hace unos años y me dajaron con la boca abierta de sus vuelos en formaciones cerradas, aunque intimamente piense “Si a los de la Aguila les dejaran algo con mas chicha que los culopollos se ivan a enterar estos”, enfín, que ya me he ido por los cerros de Ubeda.
Muchas gracias Little.
Saludos Little,
Tuve la oportunidad de ver volar y conocer a varios miembros de los Blue Angels durante un viaje a Estados Unidos hace año y medio en NAS Oceana y MCAS Miramar a los que hice esa misma pregunta ante mi gran sorpresa de verlos subir al avión sin máscara ni zahòn anti-g.
Según me comentaba el LCDR Anthony Walley,por entonces Blue #2, el no usar anti-g se debe a una cuestión puramente de coordinación entre aviones,es decir,para maniobras acrobáticas en las que participan varios aparatos el número de g´s a tirar debe ser el mismo en todos los aviones para conseguir tal coordinación,sin embargo el sistema de inflado del anti-g no es tan exacto en todos los aviones,por lo que para una maniobra a tirar por ejemplo 4 g´s,el sistema de inflado de un aparato puede dar una sensación errónea de unos 3.5 g´s y en otro de 4,2 con lo que se perdería esa perfección en cada maniobra.
Qué hacer entonces,solución salomónica:fuera anti-g.Cada piloto no solo debe volar el Hornet como los dioses,sino educar a su cuerpo a “leer” y distinguir el número de g´s en cada maniobra sin tener que recurrir al acelerómetro y perder centésimas que pueden suponer la vida en maniobras cercanas al suelo o a otro aparato.
Mis felicitaciones por el blog y agradecimiento por compartir esas vivencias e imágenes.
Un saludo,FLY SAFE.
Carlos G.
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Me parece muy interesante la explicación que dáis sobre el no uso de zahaones en los Blue. Vi en un documental otra explicación interesante: al parecer el traje al hincharse puede mover el brazo derecho del piloto que está apoyado encima de las piernas y con ello mover ligeramente la palanca de mando. Sin embargo los Thunderbirds llevan el traje anti-g y las formaciones son igual de cerradas. ¿Será porque el stick está situado a la derecha y no entra las piernas?