Ya os enseñaba hace unos días los estragos que pueden causar las g´s “mal tomadas”. El cuerpo tiene que prepararse y no todo el mundo las acepta de la misma forma. En el caso que os mostraba era tan real que pudo acabar en tragedia. Sólo la suerte y la fortuna evitó un desgraciado final para los dos ocupantes del M2000D del video. Y si esto puede ocurrir en pilotos, que se suponen preparados y acostumbrados a maniobras de altos g´s, imaginad lo que puede pasar si el que vuela es un afortunado invitado en una cabina trasera de cualquier caza.
El pobre hombre del video imagino que no le quedarán ganas de volver a subirse a un caza, aunque a juzgar por las imágenes, estaba el tío acoplado a la máquina. Perder el conocimiento se podrá perder, pero con la chulería, gracia y facilidad con que lo hace el valiente hombre, tiene su mérito. Obsérvese cómo mastica el chicle cada vez que recupera el conocimiento.¡Qué crack!
¿Será por eso por lo que nuestro admirado Fernando Alonso no querrá volar en un caza?…..el miedo es libre.
Tengo una pregunta, relacionadas con las g’s. Te pongo en antecedentes: Me gustan los simuladores de vuelo militares, y concretamente el Falcon 4.0, en el que se vuelan diferentes modelos del F-16. Realmente en ese juego han implementad gran parte de la aviónica y del comportamiento del avión. Peeeero, creo que se han olvidado de la g’s. En el juego, el piloto es capaz de mantener durante más de 30 segundos 7,5 – 8 g’s sin problemas, bueno… acelarando su respiración notablemente. Sinceramente, no creo que eso sea físicamente posible, por mucha cabina que el Falcon tenga declinada para evitar el blackout y por mucho traje anti-g.
La pregunta es: ¿Es posible aguantarla 7,5 g’s durante medio minuto con relativa normalidad? Por el youtube se pueden encontrar videos en la cetrifugadora y los pilotos lo pasan realmente mal!
Gracias de antemano, y de nuevo feliciades por el blog!!
Primero que nada….mil gracias por publicar y actualizar su blog, es impagable y una autentica gozada para un neófito como yo leer comentarios de primera mano sobre un tema tan apasionante como la aviación de caza escrito por un piloto de combate español.
Con su permiso me he permitido recomendar su blog a varios amigos sudamericanos.
Comentarios técnicos ninguno, solo me queda leer y aprender.
Sobre Fernando Alonso…exacto, usted mismo lo dice, el miedo es libre. Fernando ha reconocido en varias entrevistas que tiene miedo a volar, que cuando sufre una pequeña turbulencia en un comercial lo pasa realmente mal…como para sentarlo en un F/A18 y hacerle un giro a altas G´s a 400 nudos….
Un saludo y reiteradas gracias.
Hace meses publiqué un artículo sobre la visión negra explicado desde el punto de vista anatómico, aquí os paso una copia del mismo con permiso de los autores de esta web.
Amigablemente Tacan
Intentaré dar respuesta a ese efecto óptico al cual toda persona sujeta a condiciones gravitatorias le va a suceder, unos antes y otros después dependiendo de su anatomía.
La sangre del cuerpo humano sometida a Gs positivos tiene tendencia a irse hacia las piernas, lógicamente si no fuese por el traje antiG y algunas técnicas de aplicación personal (tensión abdominal), seria imposible crear aceleraciones y maniobras muy cerradas en los dogfight de hoy día ya que el piloto, entraría sin lugar a dudas en esa “visión negra” o perdida de campo visual progresivo. De hecho, durante la segunda guerra mundial algunos pilotos de caza ya experimentaron dicho efecto al remontar el vuelo después de un picado muy severo entre otras maniobras.
¿Pero como sucede ese efecto desde el punto fisiológico?
El cuerpo humano dependiendo de la persona tiene más o menos unos 5 litros de sangre y ésta es bombeada por el corazón a través de nuestras arterias y venas por todo el organismo.
Cuando el piloto de un caza genera Gs positivos el corazón aumenta su ritmo cardíaco para compensar el equilibrio sanguíneo de su cuerpo, pero como el cuerpo humano no ha sido “inventado” para volar, el corazón no puede compensar por sí solo esa diferencia de presión sanguínea entre cabeza y piernas. Es en ese momento cuando entra en funcionamiento el antiG para “ayudar el corazón” en sus funciones de compensación y no crear diferencias brutales entre la sistólica y diastólica (tensión arterial).
El problema surge cuando el antiG queda “colapsado” y no puede terminar de hacer llegar la sangre al celebro y por lo tanto también a los ojos.
La imagen que vemos a través de nuestros ojos “la recoge” la retina que tiene forma de “pelota cortada por la mitad y hueca”, precisamente en esta parte hay multitud de capilares sanguíneos que nacen desde el centro (nervio óptico) y se ramifican por los lados hasta la parte más alejada de la misma.
Esos capilares sanguíneos que son más gruesos en su nacimiento y mucho más finos en sus terminaciones, son los que acusarán las primeras consecuencias de la falta de riego sanguíneo. Primero serán las “puntas” de dichos vasos al ser los más alejados del centro de la retina y así progresivamente hasta llegar al nervio óptico (centro).
Los primeros síntomas del piloto serán una perdida de visión lateral (que corresponde a las puntas) y a medida que disminuya la aportación sanguínea su campo visual se irá cerrado progresiva y rápidamente hasta llegar a la visión negra total (nervio óptico) suponiendo claro, que mantuviera constantemente el mismo ritmo de Gs en su maniobra.
Cabe recalcar, que el “entrar” en visión negra no genera lesiones a nivel de las células del ojo ya que la no aportación sanguínea a ese órgano será de tan solo unas centésimas de segundos o segundos.
La forma de recuperarse todos la sabemos, sacándole Gs+ al avión.
Un curioso experimento.
Coges un papel, le haces un agujero en el medio de un diámetro +/- de 5 cm, después coges el papel con las 2 manos y con tus brazos estirados miras a través de él con tus 2 ojos fijando un objeto pequeño a unos 3 ó 4 metros.
Después, sin mover el papel cierras 1 ojo (observa si sigues viendo el objeto a través del agujero), después haces lo mismo con tu otro ojo (haz la misma observación).
Observarás, que en el ejercicio sólo con un ojo habrás conseguido fijar el objeto sin tener que mover el papel y sin embargo con el otro se te habrá “desplazado” la vista.
El ¿por qué? obedece a que los dos ojos no fijan el mismo objeto a la vez. Sólo fija el objeto un ojo (ojo director) el otro ojo va a “remolque”.
Cosas de la vida…
Autor: TACAN