Vuelvo con otra entrada sobre el Mirage 2000-5. Antes de nada, agradecer a otro de los lectores del blog, un peazo crack y también participante activo del foro aviación militar, Gorka, por la aportación que dejó en la anterior entrada referente al Mirage 2000-5. Os invito a echarle un ojo, porque merece la pena.
La propia Armé de l´Air define a este caza como Avión de Superioridad Aérea, y destaca por cuatro “capacidades” fundamentalmente:
- Radar RDY, un “Multimode Radar Display”, con capacidad de procesar multiples targets simultáneamente.
- Carga de cuatro misiles activos del tipo “fire and forget”, el MICA.
- Carga de dos misiles de autodefensa IR, el MAGIC II.
- Sistema de autoprotección ICMS “Integrated Counter Measures System”.
Ya comenté en la entrada anterior que el avión tenía cinco pantallas (si se incluye al HUD) que permitían al piloto, junto al obligado HOTAS (Hands and Throttle and Stick), gestionar en cabina los datos que el avión era capaz de presentar, la mayoría de las ocasiones, más de lo que el piloto puede asimilar e interpretar. Para éste, lo mejor de la disposición de los displays es tener los datos del radar por debajo del HUD, lo que facilita la correlación de datos por parte del piloto. El avión cuenta con una central inercial (INU) actualizada y mejorada por un GPS, con capacidad para 32 waypoints o puntos de navegación, que en mi opinión pueden no ser suficientes en ciertas ocasiones donde se requiera proteger a una COMAO de aviones en su ruta al objetivo. El ICMS cuenta con un Alertador de Amenazas (RWR) que trabaja sincronizado y en perfecta conjunción con un sistema perturbador de amenazas (Jamming) y un dispensador de chaff y bengalas.
El piloto prepara la misión en tierra en el MPS (Mission Preparation System), donde se tratan todos los datos necesarios para facilitar la misión del piloto: programación de la librería de EW, datos de misión (Mission Data), situación táctica, plan de vuelos o navegación, etc… Todos estos elementos de planeamiento son volcados posteriormente en un “cartucho” o MMC (Mass Memory Cartridge), que se llevará al avión para poder disponer de toda la información en los distintos displays con los que cuenta el avión.
Pero la joya de todos los sistemas con los que cuenta, independientemente de si hoy en día existen versiones mejoradas o sistemas en servicio con mejores características, es su radar multimodo RDY, con una capacidad de detección de 24 targets y monitorización simultánea de hasta ocho de ellos en modo TWS (Track While Scan). El TWS merece todos mis respetos, entre otros motivos porque he sufrido sus virtudes. Como digo antes, es capaz de “targetear” hasta ocho contactos simultáneamente, previamente “etiquetados” por el sistema, y si consideramos ocho como exagerado e ideal, cuatro me parece ya buena cifra, siempre que lo haga con ciertas garantías de éxito. El modo TWS permite dos tipos de submodos, manual y automático, siendo el primero de ellos el utilizado por defecto por el piloto, quien elige en función de las condiciones de vuelo la “envolvente” de búsqueda del radar (elige distancia, ángulo, barras de búsqueda en altura, etc…). En el modo automático el radar adopta la envolvente de búsqueda para mantener los cuatro contactos de los ocho monitorizados etiquetados como “Priority Group” siempre a la vista de los ojos de radar. Una vez lo decida el piloto con los cuatro contactos como proritarios controlados en TWS, se podrán lanzar los cuatro MICAS que carga el avión. La probabilidades de éxito dependerá de muchos factores, pero la versatilidad y fiabilidad del RDY es indudable.
Repito que me parece un pedazo de avión de superioridad aérea, pero los franceses podían haber echado el resto y adquirir la versión de “exportación” multirole, el M2000-9. Mismo radar pero con mejor capacidad aire-suelo.
Y el comentario de Gorka..un crack:
“Solo puntualizar que el M2000-5 se diseñó como avión multirol, aunque la AdA sólo usa el M2000-5F como interceptor, rol propio de los M2000C.
Hay que reconocer el acelerón que han pegado los franceses desde mediados de los 80 para ponerse a la altura de competencia. Como bien comentas, para mediados de los 90 el M2000 de primera generación estaba quedándose muy atrás de la competencia internacional (osease, el F-16C a partir del Block 30). El M2000C base sólo disponia de una pantalla multifunción y las versiones aire/suelo que tan bien nos has descrito andaban igual o peor, además aún con CRT bastante voluminosas y, por lo que sé, caras de mantener.
La disponibilidad de hardware más potente permitió abordar de una manera integrada la ergonomía de los futuros aparatos (osease, el Rafale), usando imputs tanto de diseñadores como usuarios.
Todas esas enseñanzas se aprovecharon para modernizar al M2000 a la espera de la llegada del Rafale por un lado y para revitalizar sus ventas. El M2000-5 no sólo se aporvechó de la ergonomía del Rafale, sino que como comentamos en la lista se aprovechó para actulizar todos sus equipos, sobre todo el radar, algo muy deficiente en relación con la competencia (RDM de bajo PRF y escasas prestaciones en los E e exportación y el RDI de alta PRF y fundamentalmente aire/aire para los interceptores “de casa”; Antelope 5 para los de ataque), creándose el RDY como fusión de los tres equipos, funcionando en PRF adapatatova (bajo, medio, alto) según el modo elegido y por tanto dando buenas prestaciones al equipo tanto en funciones aire/aire como aire/suelo, dadno buenas capacidades de mapeo y contra blancos navales (aunque sin la capacidad de TF del Antelope 5). La capacidad CME (sorprendentemente avanzada en el M2000 cuando apareció, con RWR digital, equipos CME internos y todo ello integrado por un computador digital y a años luz de los de un F-16A contemporáneo) fue igualmente modernizada, así como el subsistema de gestión de armamento (que justamente criticas en el M2000D, vaya rollo de sistema!).
La AdA sirvió (una táctica muy francesa) como cliente de lanzamiento y laboratorio de pruebas para dar credibilidad al sistema respecto a terceros (que dificilmente comprarian en principio un avión que no usara la propia FA francesa): La idea era modernizar los 37 M2000C más antiguos equipados aún con radar RDM, aunque al final se optara por modernizar los más modernos (y con mayor potencial) y “donar” sus equipos para actualizar a los más antiguos, dotando a la AdA de una flota algo más homogénea y económica de mantener.
Todo esto ha puesto al M2000 con capacidad de competir en el mercado de aviones de combate de mediados/finales de los 90 con un éxito discreto hasta el cierre de la cadena de montaje del M2000 no hace mucho….”
Gracias por los comentarios
En cuanto a las capacidades del Mirage 2000-5F, realmente por ahora a la AdA no le interesa invertir en darles capacidad aire/suelo. Por un lado dispone de escuadrones específicos equipados con la familía M2000D/N y por otro aún quedan Mirage F-1CT cubriendo igualmente el rol de cazabombardero.
Los escuadrones de M2000C son de Defensa Aérea y el personal esta entrenado para ello. dadas las realidades presupuestarias a día de hoy no creo que a la AdA le salga rentable complicar las líneas de funcionamiento y de designación de personal de sus escuadrones de M2000.
Eso si, el M2000C-RDI se está quedando obsoleto como interceptor debido a las deficiencias de su armamento (Super 530D de guía semiactiva y alcance moderado) de forma que supongo que estos serán reemplazados lo antes posible por Rafale. El M2000-5F tiene potencial para reemplazar al Mirage F-1CT (que tiene los días contados) gracias a sus capacidades aire/suelo no usadas por ahora. Y dado que son las células más jóvenes (algunos fueron construidos en los 90 como M2000C RDI) es más que probable que al M2000-5F le quede mucha guerra que dar en la era Rafale (especialmente porque no creo que haya Rafales para todos, igual que con el M2000 no se pudieron reemplazar todas las unidades de aviones más antiguos deseadas).
Que tal Maclittle,decirte que tienes un blog impresionante,no en vano eres un profesional de nuestro EdA,cosa difícil hoy en día que se comparta las experiencias con los profanos (por mí parte).
He visto que fuiste piloto de intercambio con el AdA,en el Mirage-2000D,y me gustaria que me quitaras una duda que tengo,¿Es capaz un M-2000D cargado a tope de armamento y combustible (subalares),repostar de un KC-130?,incluso si pusieras una foto,si tienes.
Nada más por ahora,aunque decirte que te sigo mucho……….jejeje