Me gustaría hacer una “recolección” de enlaces interesantes relacionados con la aviación. Y digo “aviación” en el sentido más general de la palabra, aunque éste sea un blog dedicado en exclusividad a la aviación militar de caza. Hay muchos de vosotros que al dejar algún comentario incluye, porque así lo pide el formato a rellenar para poder participar en el blog, su blog o web personal. Os agradecería que utilicéis esta entrada para dejar no sólo vuestros enlaces personales, sino todos aquellos que os parezcan interesantes y que no deberían faltar en nuestros navegadores, ya sean en castellano, inglés o francés.

Mi intención, que es la misma al compartir con vosotros todo lo que aquí mismo escribo, es usar el medio tan universal y accesible como es “internet” para enseñar y conocer todos los aspectos relativos a un tema tan fastinante como es la aviación militar de caza. Pero repito que no estoy cerrado a nada, en el sentido que cualquier aportación de cualquiera de vosotros que pueda ser interesante que tenga que ver con la aviación será motivo de entrada en este blog.

Y ya que hemos estado comentado durante algunos días las virtudes y defectos del Mirage 2000, y gracias de nuevo a Gorka por la aportación en el foro de aviación militar, os traigo un enlace más que interesante relativo a la actualización de los Mirage 2000 en flota en la Fuerza Aérea de la India.

Tras el éxito de la actualización de aviónica y software de los Mirage 2000 de las Fuerza Aéreas de Grecia y Emiratos Árabes, Dassault y Thales han firmado un acuerdo para hacer lo propio con la flota del avión francés en servicio en la Fuerza Área de la India. Hasta la fecha han contado con la versión M2000E de exportación, con capacidad aire-aire y aire-suelo, gracias al armamento de guiado láser y pod de designación ATLIS II en servicio. El ATLIS es un pod bastante limitado si lo comparamos con cualquiera de los que actualmente equipan a los cazas más modernos, sobre todo por el alcance que proporciona, en muchas ocasiones demasiado “corto” para determinado armamento láser de mayor alcance, y además sólo trabaja en el campo “visual” y no en el IR (no es posible su utilización en misiones nocturnas, donde se llevan a cabo la mayoría de las campañas aéreas modernas). El aspecto más importante de la modernización de la flota radica en la mejora de su radar a RDY-2, base de la versión M2000-5 Mk2.

Y ahora me pongo en la piel de los pilotos indios. Porque el salto de volar un radar tipo RDI, por muchas mejoras de software que se le quieran introducir, a un radar RDY (me da igual RDY o RDY-2) es sencillamente abismal. No es lo mismo, ni en tácticas ni en gestión de datos en cabina, volar en modo TWS por defecto a STT por necesidad. Y si encima incluímos Data Link entre aviones de una misma formación, integrando en la misma net al controlador de interceptación o AWACS, el cambio es espectacular y difícil de asimilar si no se entrena de manera adecuada (no quiero decir que en la actualización del M2000 se incluya Data Link, pero imaginad el salto entre un F18 y un EF2000).

Os invito a pasaros por el enlace de la noticia para tener todos los detalles de la actualización. Y no olvidaros de darme aquellos enlaces que para vosotros merecen la pena echarles el ojo de vez en cuando.

Enlace de la noticia: www.ainonline.com

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