Curioso el video del Rafale que os traigo hoy. La verdad es que me gusta en todos los aspectos el nuevo caza “multirole” de la Armé de l´Air y de la Marina francesa. Otra cosa bien distinta, y algo ya escribí al respecto en otra entrada del blog, es si sus tripulaciones están estaban o no preparadas para adaptarse por primera vez a un caza cien por cien multirole. La entrada en servicio de Rafale supuso un debate interno en su Ejército del Aire sobre cómo adaptar una tradicional mentalidad “monorole” puramente caza aire-aire o cazabombardero aire-suelo, a otra novedosa típicamente americana “multirole”. Y el cambio es mucho más profundo de lo que pudiera pensarse en un principio.

Hay que empezar analizando si las estructuras establecidas se corresponden con la nueva forma de operar. Desde la propia formación básica del piloto de caza hasta los niveles operativos de los mismos en el seno de su Unidad de Combate.

Una de los aspectos que más me sorprendieron a mi llegada al escuadrón francés de Mirage 2000D fue la instrucción que recibían sus pilotos en el seno del mismo, desde que llegaban del Escuadrón de transformación básica de M2000 en la Base Aérea de Orange hasta que alcanzaban la calificación CP (Chef de Patrouille), máxima calificación operativa que el sistema francés establece equivalente a CR 3 (Combat Ready 3) español. Con palabras que todos entendamos y en comparación a nuestro sistema, el piloto llega mucho más “crudo”, tanto en liderazgo, como experiencia en vuelo en conocimientos tácticos de combate. Tiempo habrá de analizar en otras entradas la formación francesa de un piloto de caza y compararla con la que tenemos en España, pero baste decir que el tiempo necesario para convertir a un piloto de la AdA en Piloto Operativo (PO) es mayor que el requerido para que uno del EA alcance la calificación equivalente LCR (Limited Combat Ready). Y cuento esto, porque la formación básica del piloto de combate francés debería adaptarse si la estructura presente o futura pasa por aviones multirole. Se invierte demasiado tiempo en los escuadrones operativos franceses en instruir a sus pilotos más jóvenes en aspectos que poco o nada tienen que ver con misiones cien por cien operativas. Por ejemplo, líder de formación, gestión en vuelo de formaciones de dos o más aviones, vuelos a baja cota sin entorno táctico, etc…¿Por qué?. En mi opinión porque no tienen una escuela de caza del nivel y exigencia que tenemos en el EA. Eso provoca que los pilotos que llegan a los escuadrones sean incluso tratados como “alumnos” y no como profesionales de baja experiencia. Si la mayor parte de la actividad del escuadrón se dedica a que los más expertos enseñen lo básico a los más jóvenes, ¿cómo van a entrenarse en el doble de misiones con el nuevo avión multirole?. Puede que la respuesta se encuentre en cómo han organizado el primer escuadrón de Rafale de la AdA en la Base Aérea de Saint Dizier.

Foto Álbum Flickr Laurent Cluzel

Por otro lado hay que buscar cambios estructurales en el sistema de calificaciones operativas. Son muy exigentes, lo que permite disponer de pilotos altamente entrenados en las misiones encomendadas. El problema que planteo con el sistema presente es cómo van a gestionar vuelos de calificación, que en los casos de Jefe de Patrulla (CP) pueden llegar a extenderse hasta los cuatro meses, con todas las misiones tipo que el Rafale puede realizar dada su polivalencia. El sistema actual sólo es posible si se especializan a sus tripulaciones. Es decir, tener disponibles con alto grado de cualificación y entrenamiento a unas determinadas tripulaciones en misiones aire-suelo (CP-A/S) con limitada capacidad en misiones puramente aire-aire (SWEEP, CAP, etc…). Y a la viceversa: pilotos CP-A/A “capados” en el role A/S.

Habrá tiempo de comentar otros aspectos, como la enseñanza de los pilotos de caza de la AdA, pero hoy baste con disfrutar del video y analizar qué ha supuesto la entrada en servicio de tan extraordinario caza.

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