Foto de Army del álbum de fotos de la página del Ala 23
LLevo unas cuántas entradas haciendo referencia a la Polivalencia y las consecuencias directas que para cualquier Fuerza Aérea supone abanderarla y adoptarla. La última vez que escribía algo al respecto dejaba un comentario final resaltando la forma con la que el Ejército del Aire supo adaptarse a la polivalencia del F18. Y la experiencia acumulada a lo largo de estos últimos años está sirviendo igualmente para integrar eficazmente el EF2000 en nuestro sistema sin tomar medidas traumáticas e impopulares. La base del aparente exitoso proceso de transformación adoptado hay que buscarla en el Ala 23, cuna de los pilotos de caza del EA.
El Ala 23 acoge la Escuela de Caza y Ataque del Ejército del Aire y su principal misión es la formación de los futuros pilotos de caza que tras su graduación formarán parte de las diferentes Unidades de Combate. No es este blog el lugar idóneo para colgar el Plan de Estudios de la Escuela, pero baste decir que, en mi opinión, es el más completo, exigente y moderno de todas las escuelas de pilotos de los países de nuestro entorno (y puede que también de los que están más allá de nuestras fronteras). El objeto del mismo es no sólo formar técnicamente al futuro aviador, sino también inculcar al mismo el liderazgo y carácter que todo piloto de caza debe demostrar. No sólo se prueban las “manos” y habilidades del alumno, sino también su capacidad de liderazgo que en el futuro le valdrá para ganarse el respeto de compañeros y jefes. El resumen de las cualidades que todo piloto de caza debe poseer lo definió perfectamente el Comandante García Morato y es el que reza en la cabecera de este blog: “el piloto de caza debe ser: joven, sano, fuerte, acróbata y voluntario en su destino; de alto espíritu combativo y gran acometividad“. La Escuela de Caza del Ala 23 trata de formar así a sus pilotos para que éstos se integren en su futuro Escuadrón en las mejores condiciones posibles. Y aunque pueda parecer irrelevante para la polivalencia, es la base de la misma para paliar los defectos estructurales y de medios que pudiera adolecer la Fuerza Aérea que opte por la opción de sistemas polivalentes. Se tendrá que fortalecer una de las dos partes del binomio máquina-hombre, en este caso el piloto si no se quiere fracasar en el proyecto.
Foto de Army del álbum de fotos de la página del Ala 23
En cuanto a la otra parte del binomio, el Ala 23 cuenta con el F-5M al que se le tuneó convenientemente para sincronizar la formación de los pilotos con los modernos sistemas de combate operativos en los Escuadrones del EA. El avión permite realizar misiones aire-aire y aire-suelo con “casi” las mismas capacidades básicas que lucen los F18M. El trabajo realizado habrá de darse por bueno si tenemos en cuenta el interés de no pocas Fuerza Aéreas de nuestro entorno interesadas en formar a sus alumnos-pilotos en nuestra Escuela de C&A. Al F5M se le ha proporcionado una capacidad “real” operativa de ataque al suelo aceptable, con los mismos modos de suelta de bombas que en el F18 o F1: modos AUTO, CCIP, etc… Y una capacidad “simulada” aire-aire gracias a un “radar virtual” que permite a los alumnos aprender a interpretar los datos proporcionados por el sistema con el objeto de adquirir unos hábitos de trabajo en cabina que le permitan una adaptación más rápida y eficaz a sus futuros aviones de combate. Y todo ello gracias a un interface sistema-piloto moderno y adaptado a los sistemas en servicio en el EA.
La formación técnica y humana de los pilotos de caza adaptada a los tiempos modernos no asegura el éxito en el plano de la polivalencia, pero proporciona los medios necesarios para que la transición a un nuevo sistema de armas no sea traumática. Los pilotos de EA que salen de la Escuela de Caza y Ataque lo hacen con un background en misiones aire-suelo y aire-aire lo suficientemente amplio como para disminuir el esfuerzo de las Unidades de Conversión Operativa en la formación básica, haciendo hincapié en las particularidades del nuevo sistema de armas. El piloto que sale de la Escuela sabe y conoce lo que es una misión simple de ataque al suelo con los mismos condicionantes técnicos que en un F18. Deberá “solamente” adaptar los conocimientos adquiridos al nuevo avión. Sabrá qué es una “pescadilla radar” o un despegue en columna radar de dos o más aviones, y no le sorprenderá las reacciones ante un “spike” en el alertador.
Por cierto, ¿sabéis quién fue el primer jefe que tuvo la Escuela de Caza y Ataque?…
hola little: creo que el primer jefe del ala 23 fue el teniente general D. José Ramón Gavilán y Ponce de León.Su vida resume la historia de nuestro pais en los ultimos 100 años.
Jefe de la casa militar de Franco, jefe del estado mayor del aire, miembro de la escuadrilla azul.
Como falangista participa en distintas acciones en los dias previos al levantamiento de 1936.
Se convierte en enlace del general Mola para la sublevación de la Sexta División Orgánica de Burgos.
Forma parte de un comando secreto para liberar a Jose Antonio Primo de Rivera de la carcel de Alicante.
Como teniente se suma a la escuadrilla azul con la que consigue 9 victorias en el frente ruso en la Segunda Guerra mundial.
En el año 53 crea la Escuela de Reactores y se convierte en el primer piloto español que vuela solo en uno de ellos.
Por las continuas restricciones en materia de defensa, se quieren hacer dentro de unos años a nivel europeo que sólo haya 3 escuelas de pilotos de caza, y una de las que se presenta a este proyecto es el ala 23 con el nombre de Talavera European Fighter School (TEFS), esta base aerea tiene por el lugar en que se encuentra una ubicación ideal para el mismo ya que tiene un espacio aéreo muy grande sólo para misiones militares y despues hay poco tráfico aéreo por dicha zona, se tendran que agrandar las instalaciones para poder acoger un número mayor de alumnos y lo principal es el poder comprar más aviones ya que el múmero de f-5 es relativamente bajo, lo que desconozco es que haya otros paises dispuestos vendernos otros aviones y posteriormente ponerlo al nivel en el que se encuentran los f-5m españoles tras su modernización.
Posteriormente a la modernización hecha creo que le quieren cambiar el asiento eyectable del piloto, por uno igual al que tiene el EF 2000
Si señor….el General Gavilán, as de la aviación española y que has definido perfectamente. Por cierto, vive todavía y nos honró con su presencia en el Ala 12 hace un año aproximadamente.
Fue todo un placer…además de toda la admiración que nos provoca una persona que vivió la aviación de caza en su mayor y verdadero esplendor.
Un saludo…y gracias por el comentario.
Little
¿Cuales son los demas contendientes para el centro de formacion de la OTAN?
¿podriais explicar con que armamento cuentan los F5M y que posibilidades de empleo habria en caso deconflictopor la soberania nacional?
Y una pregunta muy concreta, ¿los F-5M conservan los cañones?
Muchas gracias.
¿dónde puedo encontrar el plan de estudios del ala 23?