No sólo del combate visual se alimenta el piloto de caza. Amén de las misiones aire-suelo, más metódicas y en ocasiones tan orgásmicas como los ya comentados combates visuales, en el ámbito del aire-aire se realizan misiones BVR (Beyond Visual Range) o más allá del alcance visual, que responden a una posible situación táctica en cualquier futurible escenario bélico. Cuando se habla de guerra aérea, la mayor de las veces nos viene a la mente las imágenes de las películas de moda, tipo Top Gun, donde guapetones y fortachones jovenzuelos pilotos se enredan en piruetas inverosímiles para combatir al contario saliendo victorioso el más rebelde, el más guapo y al que se le supone “nassio pá volar”. Nada más lejos de la realidad.

Como ya hemos comentado en el blog, es cierto que el combate visual es la parte más bonita y romántica del combate aéreo, fundamentalmente porque cada piloto exprime todo lo que sabe o puede en ganar al contrario, cara a cara sin otro factor exterior que pueda influir en el resultado final. Pero en la realidad pura y dura, el combate visual es sólo la parte final de toda una guerra aérea y lo más probable es que ni siquiera tenga lugar. De producirse, sería el desenlace de todo un proceso donde intervienen muchos actores activos, pilotos de defensa aérea, operadores de control aéreo, pilotos del strike si lo hubiera (aquellos que tienen como misión principal el ataque a un objetivo terrestre del enemigo), etc…El entrenamiento diario de los pilotos, por lo tanto, debe cubrir todo el espectro posible de misiones, y en lo que respecta al aire-aire, el combate visual y el BVR. Ya hemos hablado algo del primero. Hoy toca dedicarle algunas palabras al segundo.

En el combate BVR hay un tercer elemento novedoso, aparte del famoso binomio piloto/avión: los controladores de interceptación. Los hay que desempeñan su función desde el suelo, GCI, o desde el aire, AWACS. Normalmente son más conocidos los segundos, porque de los primeros poco se habla, incluso hay quien piensa que con tener a los segundos se puede prescindir de los primeros. Y nada más lejos de la realidad.

El concepto “AWACS” es mucho más conocido que el de GCI, y tiempo habrá de explicar las diferencias operativas entre uno y otro. GCI rima con CNI o FBI pero la “I” no es de inteligencia, que la tienen, ni de investigación, porque nada investigan, sino de “Interceptación”, es decir, Controlador de Interceptación en el Suelo (mala traducción). Son los ojos del piloto de defensa aérea, y su papel al inicio de la guerra aérea es fundamental, sobre todo si las capacidades del radar del avión propio son limitadas. Ven más allá de lo que tu radar ve, y te ayudan al inicio del combate BVR a localizar todas las piezas de la partida de ajedrez aérea que está a punto de comenzar. O por lo menos lo intentan. Los AWACS son esos aviones con chepa, que por muy anti-estética y anti-aerodinámica que sea, que lo es, es obligatoria para mantener a buen recaudo el más valioso de sus secretos: el Radar. Mismos ojos que los del GCI pero sin las limitaciones físicas del terreno que éstos tienen que le impidan ver más y mejor.

Un 4vs4, con un controlador de interceptación por bando, dos frecuencias por avión y ocho pilotos creyendo saber cada uno de ellos lo que pasa, solicitando “picture”, pidiendo posiciones a los compañeros, cantando disparos, y un largo ectcétera…puede convertirse en un caos total y absoluto. Imaginad que un piloto de los cuatro de tu formación cante por la radio común (para hablar con el otro bando) aquello de…

…“FOX III Splash, Bullseye 230/25, Block Two Low”, que traducido al castellano viene a ser algo así como, “el que está en el Bloque 2 bajo, sobre los 20000-22000 pies, en posición Bullseye bearing 230 y 25 millas, te acabas de mascar un FOXIII en la jeta”…

….mientras, en la otra radio y en la frecuencia táctica con los buenos, otro piloto excitado canta…

…“MAGIC, Blue Four, contact on Bullseye 090/50, block four low, declare”, traducido, “MAGIC (AWACS), el Blue cuatro solicita declaración de bueno o malo del contacto en posición Bullseye bearing 090 y 25 millas, bloque cuatro bajo”...

Lo más seguro es que MAGIC no entienda nada, tú no sepas qué ocurre, el otro no escuche la llamada de “Kill” (es decir, el muerto, el que se come el FOX III), el de más allá se pregunte “¿seré yo?”, tu punto crea que es él el muerto, el controlador te pida “say again”, tú te preguntes “¿será a mí?”, etc, etc, etc… Para que todo transcurra de tal forma que todos entiendan lo que pasa y no pierdan la famosa SA (Situational Awareness) o Conciencia de la Situación (ya haremos otra entrada sobre qué es y porque cuesta tanto mantenerla), es condición imprescindible LA COORDINACIÓN y el ORDEN en las COMUNICACIONES. Algo así como quién habla antes y quién no habla si no tiene nada importante que decir (salvo “BINGO”…¿verdad Rafa?)

La imagen que veis, un regalo incluso para muchos pilotos de caza y controladores de interceptación, indica quién tiene la prioridad en las comunicaciones según la fase del combate aéreo en el que se encuentre el piloto. Si se siguiera el orden que muestra para cada uno de los momentos por los que “debe” transcurrir el combate, sería menos fácil de perder la necesaria SA por “ruido” en la radio. Las fases del combate aéreo desde la espera en el CAP (Combat Air Patrol) hasta el post-combate son las siguientes:

  • CAP
  • Fase de transición al combate
  • La Picture
  • Targeting
  • Sorting
  • Engaged/ ACM
  • Post Merge

Cada una tiene su significado y su técnica de vuelo. Y obviamente, cada una tiene sus prioridades en las comunicaciones. No todos los pilotos tienen que decir algo en la radio siempre, porque cada uno en la formación, dependiendo de su posición en la misma, tiene su responsabilidad en el combate.

No os preocupéis…..que seguiremos informando.

Little

PD: si no se ve bien el esquema y os interesa…pedir por esa boquita..

Share