• “MAGIC, Blue one, declare contact bull 090/35 miles, block two high”
  • “Blue one, MAGIC, contact on Bull 090/35 twenty-eight angels, BANDIT”
  • “MAGIC, Blue one copy. Commit”

Todo va como planeado…Si bien el trabajo en pareja requiere coordinación en la radio, somos mayoría y mal se tiene que dar para no conseguir la pinza perfecta que permita a uno de los dos cantar un FOX II (misil IR) sobre el bandit. Las Reglas de Enganche (ROE) de entrenamiento nos obligan a una Identificación Visual Positiva (VID) del enemigo para poder hacer uso de nuestro armamento. Aunque tengamos “Spike” en nuestro alertadores y lo consideremos como acto hostil, estamos obligados a “ver” con nuestros ojos qué tipo de caza es para identificarlo como enemigo y poder obedecer a la orden de “SHOOT” que deberá aparecer en nuestro HUD (Head-up-display) . Nuestra carga hoy es de dos depósitos exteriores de combustible y dos misiles AIM-9L en punta de plano. La táctica es sencilla, conocida por todos pero difícil de ejecutar correctamente. Sólo el entrenamiento en misiones con escenarios parecidos al de hoy puede asegurarnos un nivel mínimo de éxito. Sabemos que somos dos contra uno, pero cometeríamos la fatal imprudencia de subestimar por tal motivo a nuestro enemigo. Necesitamos mantener el blocaje radar que nos asegure la interceptación correcta, los movimientos entre cazas coordinados, y sobre todo, el disparo certero final de nuestros AIM-9L. Nuestra velocidad debe ser alta antes del cruce con el bandit, lo que nos permitirá reducir gases, disminuyendo nuestra firma infrarroja del motor que evite un disparo FOX II del enemigo cara a cara (IRCM).

Hasta que el famoso cruce se produzca, todo mi trabajo como punto se reduce a seguir al líder visualmente, mantener la formación spread lo más alejada posible e intentar ver qué dibuja mi radar para obtener el afamado, perseguido y deseado contacto radar. Las pulsaciones aumentan exponencialmente con la disminución de la distancia respecto al bandit. Soy el punto, pero tengo la responsabilidad de no perder a mi líder, mantener el contacto radar y…..SHOOT…FOX II !!!!….Pero para eso necesito tener ese maldito contacto radar….vamos….miro a mi izquierda. Mi líder debe seguir ahí. Me dijo que mantuviera mínimo dos millas de distancia con él. Echo un vistazo a mi HUD….una y media… ¡¡mierda!!…. Viro fuerte derecha treinta grados, saco viraje, cuentos dos elefantes, invierto rumbo fuerte izquierda….mi líder debe seguir en el mismo sitio, pero ahora a dos millas por lo menos….ahí está…o debería….La visera de mi casco empieza a sufrir los efectos del combate: el stress, el esfuerzo físico y el pedazo sol reluciente espectador de excepción del combate están provocando la elevación de temperatura corporal puñetera causante del empañamiento de mi visera….No veo nada con la visera empañada!!…me subo la visera….mierda…el sol….me deslumbra, provocando que mi pupila se dilate tanto que cuando vuelvo la mirada a la pantalla del radar no soy capaz de ver qué está pintando…

  • “Blue uno, contacto diez millas en cara…SPLIT !!”
  • “Blue dos, copy”

Split..split…split….ya?? …menudo momento de hacer el split. No tengo contacto con el bandit, no veo al líder, tengo la visera empañada…pero obedezco la orden de mi líder. Viro agresivamente a la derecha e invierto el avión para descender casi con noventa grados a la vertical. El bandit seguramente busque al punto, es decir, a mí, por encima del líder. Por eso planeamos en el briefing que mi despliegue sería hacia abajo para realizar la conversión al bandit desde un bloque inferior. Y eso mismo estaba haciendo. Tiro de la palanca, 7 g´s….ya estoy nivelado y virando tímidamente a la izquierda a la vez que empiezo a subir el morro….busco ansioso a mi izquiera y arriba…vamos!!!…donde estáis???….selecciono modo ACM boresight del radar (modo automático de combate) y sidewinder como armamento….busco, busco, busco….

  • “Blue one, tres, dos, una milla… tally one….tally one…CLEAR TO SHOOT !!!!”
  • “Blue two, no-joy, blind…!!!!”
  • “Blue one, engaged, en bull cero ocho cero, diez millas (080/10), a veintidós ángeles !!!”

Miro mi HUD…ahora lo más importante en mantener mi bloque, y sobre todo, no cruzar los veintidós mil pies, que es donde mi jefe está intentando salvar el honor de la formación. Tengo que hacer todo lo que esté en mi mano para ayudar a mi compañero…y me tengo que dar prisa porque el combate puede no durar mucho….Mi altura me dice que tengo margen de seguridad suficiente, mantendré bloque uno alto (entre 15000 y 19000 pies)….¿dónde dijo que estaban?…(realmente se necesita algo más que dividir deprisa)…de todas formas no deben andar muy lejos…miro la distancia con mi líder….cuatro millas…y creciendo….¡¡¡mierda, me he dejado el combate atrás!!!….aguanta que llego…

  • “Blue one, posit !!…”
  • “Estamos enganchados sobre el bull en bloque dos bajo…defensivo !!!”

Defensivo!!!…viro fuerte izquierda…5 g´s….postquemador…miro el HSI y pongo el morro agresivamente directo al bull a la vez que abro los ojos como platos. Me aferro a la palanca, acelero como una bestia parda deseando que por fin mi radar o mis ojos vean algo…voy directo a la caza de la presa!!…El HUD me dice que algo ha blocado…miro la caja que pinta el software de mi avión en el HUD señalando el avión que persigue el radar…interrogo el contacto….la caja se transforma para decirme que a quien he blocado inadvertidamente es….a mi líder!!….no importa, es el menor de los males….

  • Blue two, visual, no-joy !!!

Mi tono en la comunicación radio denota la acometividad y agresividad que se necesita en este tipo de combates…quiero ver al bandit, maniobrar hasta una posición ofensiva, pedir autorización a mi líder, y disparar…salvar el honor de la formación…y de mi escuadrón….sólo veo a mi líder, pero pronto veré al enemigo…me dijo que estaba defensivo, busco por detrás de mi compañero, no debe andar lejos….suelto el blocaje sobre mi líder manteniendo modo ACM para ver si tengo la suerte de coger al bandit…vamos…vamos…vamos….siiii!!…ahí está…no es manco el tío…está claramente ganado la posición a mi compañero…pero sin mucha energía….

  • “Blue two, tally, visual !!”
  • “Blue one, spike !!”

Vamos…miro mi velocidad….punto noventa y cinco de mach….soy un cohete con alas….pego un tirón…7 g´s….cambio velocidad por altura…(la energía ni se crea ni se destruye, se transforma)…subo casi a la vertical sin perder visual con los dos cazas …calculo el momento de entrar al combate…preparo mi avión…me aseguro que tengo modo ACM seleccionado y AIM9L….vuelvo a calcular la distancia…tirarme pronto me puede poner en un serio compromiso al llevar más energía que el bandit…tirarme tarde, me puede colocar a más distancia de la máxima de lanzamiento del sidewinder….no puedo cometer más errores…ahora!!…viro fuerte izquierda, manteniendo visual con el bandit y con mi compañero…maniobro agresivamente para llevar el morro de mi avión contra el enemigo…llevo mucho energía lo que me permite ser todo lo agresivo que mi cuerpo pueda aguantar…mi radar siente el caza del bandit y me muestra el contacto en el HUD…distancia y ángulo de disparo…buena señal acústica de la cabeza IR del misil…leyenda de SHOOT….aprieto el gatillo de la palanca….

  • “¡FOX II KILL…FOX II KILL….F18, over bull, turning left, block one high !”

Esto que acabo de narrar bien vale unas cervezas gratis por parte del punto al líder. O viceversa. Según se mire. El protagonista de la historia conoce su responsabilidad en la formación, pero el stress, el dinamismo del combate y su inexperiencia le han jugado una mala pasada. Para que todos nos entendamos, la llamada en el momento clave del combate, “no-joy, blind”, ni veo al enemigo ni a mi líder, es lo último que su líder querría oir en el instante donde sus pulsaciones se disparan hasta el infinito al ver al enemigo cruzándose cara a cara con él. El combate empezó con una ventaja táctica evidente, dos contra uno, pero el error en la ejecución provocó un combate neutral uno contra uno, el líder de la pareja contra el enemigo, sin que el wingman supiera sacar provecho de esa ventaja, no ayudando a su líder ni buscando un rápido FOX II ganador sobre el bandit.

No penséis que algo de lo que he puesto es exagerado o sacado de una película de moda. El combate 2vs1 es uno de los más complicados que se pueda entrenar, pero para un piloto de caza supone un desafío de compañerismo, agresividad y habilidad en vuelo. Habréis observado que las comunicaciones que he puesto han ido cambiando del inglés al español, pasando por una mezcla desordenada de ambos idiomas. Es normal. Cuando se domina una situación, sin stress, ni factores externos incómodos, es fácil expresarse como lo haces en el suelo, en la sala de briefing. Pero cuando las cosas se complican, la adrenalina fluye a raudales por el cuerpo y el esfuerzo físico supera al mental, lo natural vence a lo superficial, y el piloto tiende a expresarse en su lengua madre.

A partir del momento en el que el protagonista asume su error, empieza un combate nuevo y seguramente no previsto en el briefing. Pero reacciona como debe reaccionar todo piloto de caza. Con acometividad y agresividad.

Nadie dijo que fuera fácil.

Seguiremos informando.

Little

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