¿Qué es el TLP y cuál es su objetivo?
Es una organización que reúne a ocho países de la OTAN, con el objetivo de incrementar la eficiencia de las Fuerzas Aéreas Aliadas mediante el desarrollo de:
- Cualidades de liderazgo.
- Capacidades tácticas de vuelo.
- Capacidades de planeamiento y asignación de misiones.
- Iniciativas conceptuales y doctrinales.
¿Dónde está el TLP?
En la B.A. de Florennes en Bélgica.
¿Cómo está organizado?
Se compone de tres departamentos o secciones:
- Académica; cuyo objetivo es elaborar e impartir una serie de cursos teóricos centrados en: doctrina y tácticas de la amenaza, armamento y sus efectos, características/capacidades de los aviones y de los sistemas SAM/AAA (Misiles tierra-aire y artillería antiaérea), gestión de batalla y operaciones aéreas ofensivas y defensivas. Los cursos que ha desarrollado son los siguientes:
- COMAO
- Defensa Aérea
- Guerra Electrónica
- Inteligencia
- Conceptos y doctrina; analiza los distintos conceptos de empleo nacionales con el objetivo de unificar criterios. Revisa, evalúa y asesora sobre aspectos conceptuales y doctrinales en general.
- Vuelo; para mejorar las cualidades de liderazgo y de vuelo de los jefes de misión, y la interoperabilidad de las Fuerzas OTAN, exponiéndolas a capacidades y tácticas de otras Fuerzas Aéreas.
¿Me lo cuentas un poco más en cristiano por favor?
Vamos a ver, bajo el paraguas protector de la OTAN varios países se han reunido para crear una “escuela”. En ella hay personal destinado de dichos países con los objetivos arriba mencionados; básicamente desarrollar doctrina y tácticas, conocernos mejor y entrenar juntos para combatir mejor. Cuando nos referimos al TLP, normalmente lo hacemos al curso de vuelo, que dura aproximadamente un mes. Como he dicho antes también hay cursos teóricos de menor duración.
¿En qué se diferencia de otros ejercicios o escuelas?
En primer lugar el TLP no es un ejercicio, es un curso. El objetivo no es ir a entrenar o a demostrar lo que uno sabe hacer, sino hacer que un piloto experto en su material sea capaz de organizar, dirigir y liderar a un gran número de aviones de distinta naturaleza, en el escenario más realista posible, presentando un escenario distinto cada día; éstos cubren los aspectos más importantes de la guerra aérea moderna, son muy exigentes y están diseñados para forzar a los participantes a usar su imaginación, lo que a menudo se consigue exponiéndolos a situaciones difíciles de encontrar en las misiones rutinarias que pueden volar en sus respectivos países.
Otro de los objetivos es facilitar el libre intercambio de información entre los participantes, sobre armamento, técnicas, tácticas, capacidades, etc.
¿En qué consiste el curso exactamente?
Cada curso consiste en 15 misiones (formaciones multinacionales completamente integradas) cuidadosamente preparadas y de creciente dificultad, cada una de las cuáles será asignada a uno de los participantes para liderar su planeamiento, el briefing, el vuelo, y el posterior debriefing. Los escenarios son continuamente analizados y renovados con el objeto de proporcionar siempre el entrenamiento más realista posible.
¿Qué aviones participan?
F-16MLU de varias naciones, M2000 en sus distintas variantes, F-18, Tornado, EF-2000, Rafael….prácticamente todo lo que vuela en Europa vuela en el TLP.
¿Por qué me cuentas esto?
Pues porque está considerado uno de los mejores entrenamientos del mundo, el “climax” o “cúlmen” de la formación de un piloto de Caza.
¿Y…?
Y porque todo indica que el próximo año la sede del TLP cambiará de Bélgica a España, en particular a la B.A. de Albacete.
¿Y eso qué significa?
Pues que a todos los que os gusten los aviones, en especial los de Caza, os podréis hinchar de verlos….de hecho creo recordar que suelen organizar el “Día de los Spotters”
Spotters…..¡¡a trabajar!!
Más info en www.tlp.be
Saludos.
Tama.
Perdonad por la tadanza, y que no venga a cuento de este post sino de algunos mas atras, pero es que sabia que lo habia visto pero no donde, yy me ha costado mucho volver a encontrarlo.
Para Ltlle, Tama y Negro, observad EL SEGUNDO de los enganches, el primero casi es un rejonazo, pero el segundo ..
http://player.vindicosuite.com/Player/Airliners/Release/PopupPlayer_1.0/?playlistId=56&siteId=747&adRotation=AIRLINERS_CDE_ROS&query=Part%201%20%20%20In%20air%20refueling%20mission%20with%20B%20707%20TT%20of%20Italian%20Air%20Force%20on%20Mediterranean%20Sea.%20In%20this%20mission%20will%20be%20refueled%20Italian%20Air%20Force%20EFA%20Fighters.
EJ, supongo que volando habreis visto mil y una como la del video. En el 98 estuve haciendo la mili en la Base de Zaragoza, por casualidades del destino pude disfrutar de un vuelo de reabastecimiento en un TK-10, durante el Nato Air Meet que se celebró aquel año.
Creo que estábamos por Albacete cuando se acercó el primer bizcocho a por sopa (como veis, la jerga que usais aquí la estamos aprendiendo rápidamente). Si lo del video te parece casi un rejonazo,..lo que yo vi aquella mañana fue una faena de Curro Romero. El avión daba tumbos de arriba abajo intentando alinearse con la cesta. Y cuando digo tumbos,..quiero decir aTUMBOS. Yo era, y aún soy, un inocente en estos temas aeronáuticos, así que sólo el paso de los años y el recuerdo de la cara de pavor que en aquel momento puso el supervisor de carga me han hecho valorar realmente lo difícil que es todo allá arriba y lo duro que tiene que ser jugarse la vida en tu trabajo.
Saludos!
Vamos a ver… soy un poquito rebuscado y querria consultar una cosa… que a lo mejor ni se puede contestar facilmente…o por el contrario si.
Todo este tipo de maniobras o cursos normalmente las realizamos con nuestros aliados…evidentemente a mas practica, horas de vuelo y misiones realizadas en el campo de la aviacion militar de caza mejor, mas experiencia para el combate, pero tengo la duda si todo esto sirve de la misma manera si se trata de una mision real con el resto de aliados, digamos una mision tipo Balcanes, o por contra si se tratase de una mision real en donde solo participemos nosotros por temas de defensa nacional… es decir ya me imagino que estos cursos TLP, tal vez el Red Flag lo veo mas claro, sirven para mejorar planificaciones y demas, vale que eso se pueda aplicar a cualquier tipo de mision y participando quien sea en ella, pero al realizarlos siempre con el resto de aliados me da la sensacion de lo que se “pule” mas es esa coordinacion con el resto de paises, tanto en jerga, como en tacticas, como procedimientos, pero que para el caso de actuar solo con medios propios tal vez no serian tan aprovechables sus conocimientos o habilidades adquiridas en ellos…no se si me explico…sacarme de la duda… que seguro que me equivoco y son tan utiles tanto para volar con otros aliados misiones reales… como si la mision real fuese exclusivamente nuestra…ya digo que todo esto aparte de la experiencia sacada en horas de vuelo…
Saludos.
P.D. La verdad es que ultimamente vais rapidos… jeje,,, no da tiempo a leer una nueva entrada cuando ya hay otra… genial…y por cierto y haciendo como EJ me gustaria hacer una consulta o dar una idea para un nuevo tema que ya queda atras y no tiene que ver con este…es sobre supervivencia y viene a raiz del post sobre evasion… si os parece bien y no es muy “secreto”… ¿podrias hablar de cual es el equipo de supervivencia que suele llevar el avion o al menos el de zona de “guerra” y si se realizan curso sobre ello?…gracias
Muy interesante. Había leído muchas veces lo del Tactical Leadership Programme, pero debo admitir que todavía no tenía ni idea de lo que era.
Thanks y saludos
No quepo en mi mismo de satisfacción, vivo en Albacete, desde la ventana de mi oficina veo la corta final de la 27… lamento la envidia que os estoy causando
.
Gracias.
Pablo “Rotorpylon” Rada
JAJAJAJAJAJAJAJAJAJJAJAJAJA !!!!!!!!
Hola a todos/as.
Para EJ y Miguel Ángel.
Respecto al tema reabastecimiento…realmente no hay tanto que hablar, chascarrillos mil que ya iremos contando.
Reabastecer es cuestión de tranquilidad y buenos alimentos…y sentirse los deditos de los pies como he comentado ya en alguna ocasión…
Lo que tenéis que entender es que el AAR (Air to Air Refueling) es un medio para obtener un fin, la mayor parte de las veces imprescindible, imaginaos un salto del “charco” en que “fallemos” en el AAR. Hoy día diría que no se vuela una sola misión real en ningún teatro sin hacer uso del mismo.
La Meteo juega muy mala pasada y en este tipo de misiones el planeamiento es realmente importante.
Para Javi.
Primero de todo estamos en tiempo de paz, y España no tiene ningún enemigo, ni siquiera ningún “no amigo”. Por supuesto que cada país evalúa sus posibles amenazas, y éstas son las que se replican en los escenarios de los ejercicios, tanto nacionales como internacionales. Cuando se realiza un ejercicio exclusivamente nacional, la diferencia es que todos los medios son “nuestros”, por lo que somos nosotros mismos los que hemos de replicar la amenaza. Desde este punto de vista, el mejor ejercicio en el que he participado es sin lugar a dudas el RED FLAG.
Pensaremos en lo del equipo de supervivencia a ver qué se puede contar….
Fly safe….Tama.
Por partes que diria algun forense :
– Desgraciadamente para mi, no vuelo, y digo desgraciadamente porque asi es, lo mio es la electronica, los cacharros, los sistemas y sobre todo el software.
– El AAR no es una maniobra nada facil, y menos con una plataforma donde todavia se esta estudiando la envolvente de vuelo, y hacerlo ademas contra un 707, con una estela heavy de las de verdad, a veces es casi una obra de arte.
– El SERE, Supervivencia, Evasion, Resistencia y Escape, es un curso que imparte la EZAPAC, si no recuerdo mal suele ser una quincena, y algunas de las fases son de agua, y otras de supervivencia pura y dura en monte, tirando “de lo que pillas”, no es una cuestion ni de ser ni de convertirte en una especie de rambo, sino de sbaer que hacer y no hacer, para que el dia que sigas los pasos de O´Grady, el resultado pueda ser el mismo.
A ver si consigo recuperar algo.
Respecto a lo de los escenarios, lo primero es dejar claro que no se considera que en estos momentos nuestra madre patria tenga enemigos como tal.
Una vez dicho esto, el escenario que se plantea en los entrenamientos es siempre mucho más exigente que cualquier situación real en la que nos podamos ver envueltos. Podemos decir de un modo sencillo que se trata de que, cuando haya matute, exclamemos: !Que facil y rápido ha sido¡.
En algunos ejercicios, como el Flag, NAM, NOMAD, u otros, el numero y calidad de aeronaves enemigas es tal que ningún país fuera del ámbito OTAN podría reunir. Por ello debemos degradar el comportamiento de la OPFOR (fuerzas de oposición) para ajustarlas a la de aviones ajenos a la OTAN.
También debemos decir que nuestro entrenamiento está perfectamente integrado con el de todos nuestros aliados, de modo que es perfectamente posible despegar de Gando (por ejemplo), reabastecer en el Golfo de Cadiz mientras te reunes con colegas Portugueses F16A y Holandeses F16MLU (venidos desde Holanda directamente con un reabastecimiento en el Atlántico frente a Lisboa), unirnos a unos F1 de Albacete, simular un ataque de objetivos al sur de Francia, separación del paquete post-ataque, y tras otro refuelling al este de Madrid derechitos a Gando para cenar. Esto se hace y puedo asegurar que cansa.
La experiencia de nuestros pilotos en los Balcanes nos hace afirmar que estamos en el buen camino.
A ver… discrepo un poquito… y de verdad que si alguien considera lo que dire mas del ambito politico que tecnico o militar… pues nada…no vuelvo ni a mencionarlo…aparte de que por la profesion de muchos de vosotros tanto entiendo el top secret para hablar de ciertos temas… como tambien la correcion politica en muchos temas…
Todo viene por ver ya una segunda opinion de que no tenemos enemigos como tal… a ver… mi opinion tal vez difiere un poco con vosotros…ojo… y seguro que teneis mas razones que yo para afirmarlo… pero a lo que voy… evidentemente no tenemos ningun enemigo declarado… vamos al estilo de por ejemplo Israel con algunos paises arabes…. o cuando estaba la guerra fria entre Otan y PV… puede que tampoco tengamos ningun “no amigo”…al menos sobre el papel…vamos en la forma….habria que ver en el fondo…tambien se puede entender el no tener enemigo… como enemigo que te pueda hacer sombra…pero bueno sin decir nombres que queda muy feo…no hace muchos años tuvimos cierto “encontronazo” con cierto pais que anhela algunos “trocitos” del nuestro…todo eso si, con anhelo pacifista… pero…era igual de “amigo” tres dias antes de cierto rifi-rafe… como despues de el… que no durante…no se… seguro que soy yo el equivocado, pero me cuesta creer que se puede confiar en todos los “amigos”…no se… que tambien puede ser que no existe tal posibilidad porque la disuasion que ejercemos asi lo asegura,…y que ciertas cosas son puro teatro…no se…¡no hacerme caso!…jejeje.
Y perdonar si me ido por las ramas… es que ….es lo que tiene leer las novelas de Tom Clancy y de algunos mas cercanos….ademas de comprobar que el kilo de F16 C Block50 esta ahora barato, jejeje,…prometo no volverlo a hacer.
Saludos
[...] Después vendrá la hora de adaptar esos conocimientos a cada situación: por ejemplo, en el TLP el estilo es dinámico; allí el MC dispone de apenas 4 ó 5 horas desde que alguien le dice que [...]
[...] os explicamos en su día en qué consistía el TLP, ¿recordáis?. Ya sabéis también que ha empezado la cuenta atrás para el traslado por una buena [...]
[...] encontramos en la octava o novena misión de TLP (curso de vuelo en Florennes que ya ha sido comentado en varias ocasiones en este blog), después [...]
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