(Esta es la tercera parte, no te pierdas la PRIMERA y SEGUNDA parte de este relato…)

- “Toro two one, this is Aviano radar, you are identified 25 miles south east of the field, how do you read?” -

- “Aviano Toro two one is a two-ship in non-standard formation, radar trail, two miles. Two one is loud and clear”-

- “Two two is loud and clear” -

- “Toro two one copy, two one and two one only…set heading two eight zero, descend and maintain three thousand, QNH one zero zero eight” -

- “Two eight zero, cleared to three thousand with one zero zero eight, Toro two one” -

- “Two two set heading two seven zero, descend and maintain three thousand, QNH one zero zero eight” -

- “Two eight zero and three thousand with one zero zero eight, Toro two two” –

- ¡Aaaahhhhhhhora! - Me ha absorbido el lado oscuro. Ya no hay luz, ni Sol, ni vida….tan sólo silencio. El avión y tú. Nada más.

La aproximación de Aviano es un tanto inquietante, si bien no hay nada espeluznante, la pista corre paralela a una cadena montañosa, de forma que una vez establecido en el tramo final de la aproximación, un par de millas o tres a tu izquierda para la pista 05 te estarías comiendo el maíz que por estos lares tanto se cultiva. El controlador sigue dándonos vectores alternativamente a M y a mí, ahora toca un vector para interceptar el tramo final de la aproximación con unos treinta grados, rumbo aproximadamente Norte.

- “Tama en qué radial estás” – Dice M con una extraña voz.

- “Para mí a punto de interceptar pero no estoy autorizado” – Le contesto. Según esos mismos cálculos M está claramente en el lado norte del radial de aproximación, con rumbo directo a la vida eterna, y como es lógico se le empieza a erizar el vello de medio cuerpo.

- “Aviano Toro two one” – Se le nota la impaciencia en el tono…El controlador está dando instrucciones a la formación que tenemos detrás, todos vamos en fila india como las hormigas.

- “Aviano Toro two one” – En mi pantalla de radar veo cómo M comienza a virar agresivamente hasta ponerse paralelo al radial de aproximación. Yo no voy a ser menos, si el líder vira el punto vira más, me meto claramente por dentro de su viraje y me quedo con un offset de 45 grados a su derecha. Mientras estoy haciendo esto M dice - “Tama, esto no me huele nada bien, estoy virando paralelo, no me pierdas y mantente a mi derecha” -. Debido al recorte me he quedado a milla y media en lugar de dos millas, lo que comunico a mi líder.

Silencio radio por parte de Aviano. Estamos a unas 5 millas de la pista y a la misma altura. No tomamos en esta ni de coña.

- “Tama combustible” -

- “Quinientos sobre bingo” -

- “Reúnete”-

- “Empieza la fiesta” – pienso. - “Reunión de baja visibilidad de las de verdad, a ver si me acuerdo de apuntármela en el dispatcher…” - Esta maniobra permite a dos aviones pasar de una formación radar a formación cerrada en condiciones de mala meteo, es bastante delicada, pero el que pasa culo es el líder, que ha de confiar ciegamente en el buen hacer del punto. A unos 1500 pies comienzo a discernir su silueta.

- “El dos visual” -

- “Autorizado a cerrada” – me dice.

- “Toro two one Aviano” – Se rompe el silencio…

- “Aviano Toro two one, two ships holding hands, four miles on final, three thousand. Lost contact with controller for about two minutes” –

- “Toro two one proceed to Penny, climb and maintain four thousand”-

- “¿A Penny ahora?” – Debimos de pensar los dos… Penny era el fijo de aproximación inicial de baja cota, lo que suponía volver para atrás y empezar de nuevo…con el consiguiente gasto de combustible. M reacciona rápidamente. – “Aviano, Toro two one is short on fuel, request short vectors to final for full stop landing in closed formation…otherwise will declare emergency in five minutes…” -.- “Buenos reflejos” – Pienso, si se llega a trabar nos toca comer el bocata en Grosseto…

- “Toro two one, turn right heading one six zero, descend and maintain two thousand, perform initial and final landing cockpit checks…”

En prácticamente un 360 nos hacen interceptar la senda del ILS. Yo inmóvil como una tabla pegada al plano de mi líder, bueno inmóvil es un decir porque en cabina la actividad del punto es a menudo frenética. No me sentía las piernas, menos mal que mientras iba en trail me había seleccionado radial, frecuencias y demás, tan sólo quedaba formar con mi líder hasta el deseado iijiji…iijiji de las ruedas en contacto con el asfalto de la pista.

No creáis que se puede tomar en formación confiando ciegamente en tu líder. Para empezar los líderes también se pueden equivocar, creo recordar que la antigua Patrulla Acrobática Ascua se metió de lleno contra el agua en el Mar Menor debido a una ilusión óptica de su líder. Todos los puntos le siguieron…Quizás no sea el mejor ejemplo, pues está claro que la dedicación exclusiva de un punto en vuelo acrobático no es comparable al de una sencilla formación de dos aviones…Por otra parte el líder que lleva un punto no puede bajar a sus propios mínimos meteorológicos, la formación toma los mínimos del miembro con inferior calificación…desde el punto de vista del “wingie” sería mucho más cómodo pensar que siempre puede tomar “en el plano” de un CR-3. – ¡Venga ya hombre! – Diréis. – ¿Por qué no van a poder volar en formación por debajo de los mínimos el punto, si el que realmente está llevando la responsabilidad “instrumental” del vuelo en ese momento es el líder, que es CR-3? – Pues supongo que, como dicen los americanos “if worse comes to worst” y la formación por cualquier causa se tiene que separar una vez por debajo de los mínimos del punto (pérdida visual, turbulencia moderada o severa, procedimiento de punto perdido, etc.), el punto se encontraría él solito por debajo de sus mínimos, poniendo un huevo de tamaño considerable…¿Cómo se las ingeniaría ahora para tomar? Lo dicho, M y yo tomamos pues usando como referencia mis mínimos. Dicho esto, también he de decir que sí he visto en alguna ocasión lo que acabo de sancionar como ilegal e irresponsable, pero eso es otra historia.

Aparcamos los aviones, el personal de equipo de vuelo nos viene a recoger en furgona, allí mismo nos quitamos y entregamos anti-g, chaleco, casco, pistola y demás. Nos acercan al shelter donde está la célula de intel para debriefing y devolución de material clasificado, damos novedades a Operaciones y al jefe, nos acercamos a dar datos a nuestro centro de operaciones, y finalmente nos recluimos para debriefing de pareja..

¡Qué tiempos aquéllos!

…Aviano supuso un auténtico revulsivo para la Aviación de Caza del EA, creo que no me equivoco al decir que, desde el punto de vista aeronáutico, muchos nos hicimos hombres allí…

Un saludo.

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