He visto que en los comentarios a la entrada de Bea alguien preguntaba sobre la “FLIGHT PAY”…bueno pues ahí va esto:
Como en otras muchas profesiones, el sueldo que cobramos los militares normalmente consiste en un sueldo base al que se le añaden una serie de complementos, trienios, etc. Cada país tiene su reglamentación, en esta entrada os explicaré un poco cómo funcionan las cosas en Estados Unidos, esta tabla indica los sueldos base de los oficiales con menos de 20 años de servicio para este año 2008, existe otra para más de 20:
En la primera columna tenéis los empleos (realmente son los rangos de sueldo o “Paygrades” que no es lo mismo pero nos vale) y en las siguientes los años de servicio, he añadido un cuadro con los empleos y divisas americanas para que veáis la correspondencia.
Sería difícil comparar sueldos porque la normativa y los conceptos son completamente distintos, y además su normativa no me la sé como para hacerlo, pero haciendo un esfuerzo (para mojarme) y suponiendo que su sueldo base podría más o menos corresponderse a lo que nosotros cobramos por la suma de nuestro base, más trienios, más complemento de empleo, y poniendo como ejemplo un comandante (O-4) moderno con 12 años de servicio (para poder comparar con mis datos) vemos que el sueldo base amerciano son 6.088 dólares, el mío serían unos 2.300 euros brutos, que al actual y muy beneficioso cambio corresponden a unos 3.600 dólares. El sueldo base en EE.UU. está gravado con impuestos a no ser que se haya ganado en una zona designada de combate, ver “Paga de Combate” más abajo.
A este sueldo base se le irán sumando los complementos a los que se tenga derecho, entre ellos están:
- Ayuda vivienda (Housing Allowance), para aquellos que viven fuera de la base. Esta ayuda es diferente en territorio nacional que en extranjero. La cantidad depende del rango, del lugar, y de si tiene familia a su cargo. Además desde el punto de vista fiscal no gravan, sino que están exentas. Aunque hay claramente mucha diferencia de cantidades, por lo que he visto en varios estados tipo medio ronda los 1.500 dólares, unos 950 euros. En España existe una ayuda por vivienda, que dura un máximo de tres años por destino, después de los cuales habría que cambiar de destino a otro municipio distinto para “resetear” el contador y seguir cobrándolo otros tres años; por ejemplo cambiar de la B.A. de Torrejón al CG del EA en Moncloa. La cantidad depende exclusivamente del lugar de destino, sin importar ni el rango ni los dependientes familiares que uno tenga. Esta ayuda se recibe sin retenciones, grava y se suma a los rendimientos del trabajo, por lo que hay que estar preparado a la hora de hacer la declaración…que supone un palo considerable… En las zonas más caras como Madrid la ayuda asciende a 450 euros mensuales.
- Ayuda manutención (Food Allowance), de unos 200 dólares para aquellos que coman fuera de la base, si comen dentro se les descuenta proporcionalmente de esos 200 dólares y la comida es gratis. En España nos pagamos la comida, que suele rondar los 4 euros diarios.
- COLA (Cost os Living Adjustment), esta paga ajusta los sueldos en función del coste de vida del lugar de destino, según esto se debería cobrar un pico más en Madrid que en Zaragoza por ejemplo. Esto no existe en España, si vives en Madrid te aprietas más el cinturón y a tirar. En EE.UU. las diferencias son extremadamente notables, no es lo mismo Washington o Seattle que San Antonio en Texas.
- Paga de combate o peligro inminente. (Combat Pay o Inminent Danger Pay). Si estás asignado a una zona que ha sido designada como de combate recibirás un paga extra de 225 dólares mensuales, pero además muchas de estas zonas están exentas de impuestos, de forma que con pasar un solo día del mes en una de estas zonas te exime todo el mes de pagar impuestos, lo cual está bastante bien. Como TUTE (de ¿TU TE acuerdas….?) os puedo decir que en la época de Aviano, los militares destinados en Italia (Aviano, Vicenza, etc.) no cobraban este extra por no considerarse zona de combate, excepto si volabas misiones entrando en el Teatro de Operaciones, un solo vuelo te eximía de un mes de impuestos. El truquillo del personal más avispado era pedir permiso para hacer un vuelo con el C-130 Hércules español, en una misión de reabastecimiento por ejemplo. Cuando se autorizaba , era normalmente de comandante para arriba destinados en el CAOC de Vicenza, y con la excusa de “conocer” mejor las capacidades del Hércules y el Teatro…para Teatro el suyo… Claro que después del vuelo siempre se solían enrollar con unas cajas de cerveza, o similar…
- Hardship Duty Pay. Paga de 100 dólares extra por estar en zonas especialmente duras, donde la calidad de vida es sustancialmente inferior a la americana, como Afganistán. Esta paga podría ser de hasta 1.500 dólares mensuales.
- Family Separation Allowance. Si por necesidades del servicio te separas de tu familia durante más de 30 días te corresponden otros 250 dólares mensuales.
- PAGA DE VUELO, FLIGHT PAY, AVIATION CAREER INCENTIVE PAY. Aquí llegamos al tema de la pregunta original. Todos los militares con destinos que impliquen vuelo (“on flying status”) cobran esta paga en función de los años de “Aviation Service”. De nuevo en mi caso consistiría en 650 dólares mensuales asegurados hasta los 18 años de servicio. Existen bastantes variables: oficial o suboficial, tiempo de servicio total, tiempo de servicio de vuelo, etc.
Hay muchos más casos y muchos más complementos que lo hacen todo mucho más complicado, pero eso me ha parecido lo más interesante de contar.
Si sumáis veréis que el piloto americano está muy bien remunerado, gran parte de ello no es por pagos directos, sino por ventajas fiscales indirectas, además el alojamiento y la manutención salen casi gratuitos. Tienen prácticamente todo en cuenta desde el punto de vista del apoyo a la familia, ayudas para pagar el “child care” o pensión que pasan a sus hijos cuando hay una separación matrimonial, si te tienes que mudar por cambio de destino casi siempre te lo pagan, te prestan enseres y el eletrodomésticos a precios ridículos, tienen viviendas oficiales dentro de las bases casi para todo el mundo, si tu esposa pierde empleo te suelen buscar uno, acuerdos con los colegios para reserva de plazas (aunque suele haber colegios dentro de las bases).
No os engañéis tampoco porque no es oro todo lo que reluce, su horario de trabajo a menudo ronda las doce horas diarias, salen de “guerra” al extranjero bastante a menudo, y casi nunca para menos de seis meses, en fin…que se lo ganan con creces.
Para hacerse una idea de lo que cobra el americano, aquí tenéis una tabla con los sueldos medios anuales de 2007, que no tiene en cuenta nada de lo que se haya podido cobrar estando en el extranjero (ni Combat Pay ni deducciones fiscales), o sea que es conservadora. Para el que no quiera seguir el link, en mi caso el sueldo bruto ascendería a unos 104.000 dólares.
Fuentes:
Quien tenga interés en el sistema retributivo de nuestras Fuerzas Armadas, aquí tenéis un interesante documento. Sabed que nuestro sueldo está compuesto por un sueldo base, una cantidad en concepto de trienios, un complemento de empleo, un complemento de dedicación especial, un complemento específico (con una componente general y otra singular) y una pequeña ayuda de vestuario…no sé si se me queda algo en el tintero…
Una de las cosas que crean más interés entre mis amigos civiles es cuánto se cobra en el Ejército del Aire como piloto, un comandante como el que suscribe con cinco años de academia y 12 posteriores cobra unos 2.700 euros netos mensuales sin tener en cuenta la posible ayuda por vivienda. Ya está, secreto desvelado.
Un saludo.
Tama escribió: “Una de las cosas que crean más interés entre mis amigos civiles es cuánto se cobra en el Ejército del Aire como piloto, un comandante como el que suscribe con cinco años de academia y 12 posteriores cobra unos 2.700 euros netos mensuales sin tener en cuenta la posible ayuda por vivienda. Ya está, secreto desvelado.”
¡Si ya sabemos de sobra que los que se meten a piloto en el Ejército del Aire lo hacen por dinero! Pero una cosa es meterse y otra es llegar… Ahora, si no me equivoco, no todos los alumnos de la AGA apunta a piloto de caza y buscan alguna forma de “rentabilizar” la formación con el propósito de encontrar trabajo en el mundo civil cuando acaben el compromiso con el Ejército del Aire. En particular, como piloto de línea. En cualquier caso ya saben: ¡el que quiera forrarse, que no se meta!
Hola AlefZ.
Te doy toda la razón. Incluso con lo poco que sabía yo de este mundo cuando ingresé en la AGA (yo nunca tuve lo que se llama vocación ni militar ni aeronáutica, finalizé COU sin saber lo que haría…), pero sí sabía dos cosas:
1.- No me iba a hacer millonario.
2.- Mi carrera no estaba diseñada para volar, sino para mandar y dirigir, el volar se acabaría de comandante.
Por ello nadie se puede echar las manos a la cabeza diciendo ¡nadie me avisó de esto!. Sin embargo la verdad es otra. La mentalidad parece ser que está cambiando entre los que ingresan en la AGA, son más los que buscan el título de piloto (ahora salen con el comercial CPL más instrumental IR más el teórico del transporte ATPL convalidado por Aviación Civil, en nuestra época no se convalidaba nada), o al menos lo ven como un atractivo extra…
Re-edición posterior: para que no lleve a confusión, me refiero a que ha aumentado la proporción de cadetes respecto a épocas pasadas que consideran un especial atractivo el hecho de salir con la titulación de piloto civil, no que sea mayor el número de cadetes que buscan ésto respecto a los que le es indiferente.
Conozco a bastante gente que se ha ido a líneas, todos están en pleno derecho de hacerlo, no deben nada al EA, las razones son variopintas, e intentando mojarme otra vez te diría que desde mi punto de vista priman los que se van para ganar estabilidad y tranquilidad familiar: sueldo sin problemas, la mujer no tiene por qué trabajar, mayor calidad de vida, sin mudanzas por cambios de destino, sin comisiones a Afganistán o Chad, etc. Por supuesto hay de todo, desde el que ingresó directamente con las líneas entre ceja y ceja, hasta el que se va “quemado” del EA por alguna jugarreta que le hayan podido hacer, pasando por el que aún sabiendo que dejaría de volar no se resigna y finalmente se va a líneas para seguir volando. Podría contar más pero no debo.
Para gustos los colores…
MIl gracias por tu sinceridad, TAMA, porque te has bañado, no mojado. Tanto mi mujer como yo, con titulación universitaria y con un trabajo la mar de cómodo (sobre todo yo, de 8 a 15 h), quedamos con un sueldo muy cercano al tuyo (sobre todo ella), así que me parece muy muy injusto (y ni te cuento cuando eres teniente o capitán y estás jugándote el tipo ahí arriba casi cada día). Pero también es lo que dices tú, no vale el ¡nadie me avisó de esto!, esto es lo que hay y hay formas de averiguarlo antes de meterse en el ajo. Yo sí tenía una ligera idea de los emolumentos de la época y aún así quería con todas las fuerzas irme directo a ello ¿Qué ha sido mejor o peor para mi vida? No lo sé, soy feliz (como siempre, supongo que el carácter ayuda), pero es una espina que siempre llevaré clavada y que me ha dejado completamente aerotrastornado.
Tama, yo no tenía una fuerte vocación militar pero soñaba despierto con aviones de caza y hubiese hecho cualquier cosa por volar, pero tú, si no es mucho pedir y no entro en terreno personal, ¿cómo acabaste en el AGA si no tenías una clara vocación militar ni aeronáutica?
Un saludo
Me alegro de que saqueis este tema, y se rompan tantos “mitos” sobre el asto. Es increible la falta de conocimiento vs. lo listilla que es la gente hablando de estas cosas. Ahora, tema para debate: nos deberian pagar mas a nosotros que a los ce***llos? (Que responda BUDA!!!)
Hola a todos….la verdad me he llevado algo de decepción con parte de lo relatado. No se me escapa que el ingreso en el AGA (por cierto nada fácil) es una forma para que te salga gratis una titulación (piloto) que en la vida civil te ronda los 100.000€ (titulación, habilitación A320, horas de vuelo etc..) y años “tirado” en aeroclubes haciendo de instructor además de remolcador de planeadores todos los sábados y domingos (sé de lo que hablo).
Por mi parte tengo dos amiguetes de la Armada expilotos de AV8; ellos tuvieron que pasar por Marin y después y sólo después pudieron optar a piloto. Pretendo decir con eso que en la Armada primero debes de ser militar y después piloto ya que el que ingresa en la Armada para sacarse el titulo de piloto lo lleva “salado”. De aquí lo poco atractivo que resulta para los oportunistas y cierto colecivo.
Dicho eso me sorprende como el el AGA no existen unos auténticos “flitros” para todos y todAs los/As cadetes precisamente para detectar esos aprovechados/As que predenden que yo les pague con mis impuestos su carrera. Después es cuando viene Pepe con las rebajas como un caso que me explicaron; una piloto del EA de helicoptero que se habia sacado un curso; después resulto que ese curso la habilitaba para ir al extranjero en misiones llamadas ahora “humanitarias” pero coñe resulto que tenia hijos y poco se imaginó cuando ingreso en el AGA que España participaria en misiones “humanitarias” al cabo de varios años. Después todos eran llamadas y cartas para evitar salir de la península.
En fin…..he expuesto mi humilde punto de vista sin en ningún caso personalizar mi escrito.
Amigablemente.
Tacan escribió: “el AGA no existen unos auténticos “flitros” para todos y todAs los/As cadetes precisamente para detectar esos aprovechados/As que predenden que yo les pague con mis impuestos su carrera”
A pesar de entender su punto de vista, a mi parecer es un poco duro. El caso es que por cada año de permanencia en el AGA se suman años de compromiso en el Ejército del Aire (es un modo de devolver los gastos de cursos). En cuanto a “auténticos filtros”, en mi humilde opinión, al privilegiar un perfíl de tipo “ingeniero” se va dejando gente con vocación de piloto de caza. Si a esto le añadimos ascensos que respectan un escalafonamiento algo curioso… Y cuando al más mínimo error uno pasa de caza a helicopteros (en el mejor de los casos) mientras otros que se cargan sistemas de armas “promocionan” y pasan a ensayos de vuelo…
Alguno comentará algo como “en todas partes cuecen habas”. El caso es que no justifica nada y en el Ejército no hay excusa que valga. Y si efectivamente hay indeseables, no me cabe duda de que también los hay de p*a m*e. Y los que comparten desinteresadamente sus experiencias en este blog son prueba de ello. Kudos a estos últimos.
Hola a todos.
Ante todo que no cunda el pánico, que el Ejército del Aire está lleno de fantásticos pilotos que están perfectamente a gusto en sus destinos y no tienen la mínima intención de irse a líneas. Al contar la versión de los que se van parece que lo hubiera contado como si todos se quisieran ir, y nada más lejos de la realidad.
Hecha esta aclaración, supongo que habrá de todo, gente que piensa que nos pagan de más en este país de mileuristas, y gente que piensa que estamos mal pagados. Lo mejor para poder tener una buena opinión es estar informado.
Más cosas…, que nadie piense que la vida como piloto de caza es una vida de rosas, (como se pinta en algunas pelis…¡uniformes, titis y fiesta!. Ni mucho menos. Mi colega el Baby ya ha dejado entrever que nuestra vida es bastante sacrificada. Sarna con gusto no pica, diréis, sin embargo nadie te quita los servicios de 24 horas, las misiones y ejercicios fuera de casa, la movilidad geográfica, la disponibilidad H24, las misiones en el extranjero a menudo en puestos de oficina sin volar, el estudio y dedicación permanente, el sacrificio físico (desde el punto de vista de la salud), los horarios cambiantes, los nocturnos, el estrés continuo…por nombrar algunas cosillas.
Digo esto último porque como es lógico, la mayor parte de vosotros sois 100% apasionados de este mundo, y supongo que os costará ser objetivos…se comprende que os resulte llamativo, probablemente algunos habéis soñado con estar en nuestra posición. Como he dicho antes, hay que estar informado para hacerse una idea correcta del tema.
En resúmen, sarna con gusto no pica, pero no es oro todo lo que reluce, esta vida es muy sacrificada por una lado….y muy gratificante por otro.
Tacan, te diría que el piloto que entra en la AGA con intención de sacarse los títulos, hacer horas, e irse a la calle….está en su pleno derecho y lo paga con creces al Ejército del Aire. El precio lo ha puesto el mismo EA, tras los cinco años de AGA te puedes ir:
1.- Antes de cumplir otros 10 años renunciando a la condición de militar de carrera para siempre y pagando una penalización monetaria en función de los años que te queden para cumplir esos 10, Millones. Pasas a ser un civil más. Todo lo que has cotizado lo pierdes.
2.- Entre los 10 y 12 años de salir de la AGA renunciando a la condición de militar de carrera igualmente, pero sin penalización monetaria. Pasas a ser un civil más. Todo lo que has cotizado lo sigues perdiendo.
3.- Habiendo cumplido 12 años después de salir de la AGA, entonces puedes solicitar una excedencia voluntaria por periodos de 2 años y duración indefinida. Mantienes la condición de militar de carrera y se te congela en el escalafón. Puedes volver cuando quieras tras un periodo de dos años.
¿Más información? Este “precio” o servidumbre del piloto es de los mayores de entre los países occidentales, se suelen barajar entre ocho y diez años en la mayoría, con considerable mejor remuneración que en España. En muchos de ellos al cabo de ese tiempo se ofrece además a los pilotos bonificaciones económicas importantes para que no se vayan. Hace unos siete años en USA eran 50.000 dólares por cinco años más, y 100.000 por 10 años más, ahora lo desconozco.
En fin, repito lo mismo. Hay que estar en el ajo e informarse para ofrecer una opinión lo más objetiva posible.
Por todo ello Tacan, respetuosamente discrepo en lo de que tú estés pagando con tus impuestos la carrera de algunos de los pilotos del EA. Todos esos que conoces sacando horas de instructor o fumigando pudieron presentarse a la oposición (Bachillerato, COU, Selectividad, Preparación y Oposición…) para el EA, el ET o la Armada, sacar adelante la carrera militar, y conseguir plaza de vuelo para que “se lo pagaran”, pero eligieron libremente otro camino, sus razones tendrían.
Quede claro que esto es información, no reivindicación. Informar y pasarlo bien son dos objetivos de este blog.
Por cierto AlefZ., gracias por tu comentario, esta vez estamos de acuerdo
Un saludo
Completamente de acuerdo con Tama, el EA hace pagar demasiado caro su formacion comparado con otros paises equivalentes. En EE.UU por ejemplo ofrecen enormes primas y ayudas a los pilotos que quieran prolongar su servicio, de hecho esto es valido para todos los militares, ya sean marines, comandos o cocineros, sobre todo con lo de Irak y Afganistan.
Me parece lo mas normal del mundo que algunos pilotos del EA se vayan a lo civil y lo que no me parece justo es que la gente se escandalice. Lo mismo ocurre con médicos, jueces, abogados del estado, inspectores de hacienda etc que son formados por el estado igualmente y que no tienen que “pagar” esta formacion a nadie y pueden irse al sector privado cuando quieran, algunos a ganar millones en clinicas o consultorias privadas, p.e. Ademas pienso que si se quiere tener un ejército eficaz y eficiente hay que pagar debidamente al personal que no solo de vocacion se puede alimentar un ejército. Si se dieran mejores condiciones a nuestros pilotos (ya sea a nivel salarial y/o ayudas diversas como en otros ejércitos) habria menos que se pasarian a lo civil porque a parte de que alguno se pase porque sea ese su objetivo, me consta que la mayoria se van a regañadientes ya que la inmensa mayoria me parece que estan ahi por vocacion. Es un trabajo muy sacrificado tanto para el piloto como para su familia y es normal que tras unos años, algunos prefieran renunciar a su pasion por mejorar su vida familiar, cuidar su salud y vivir un poquito mejor. Ademas que son unos miles de euros? Si cualquier piloto de caza tiene entre sus manos millones de euros en material? Yo desde luego si fuera piloto y mi F1 me dejaba tirado en plena mision como relatais en la otra entrada, lo iba a intentar encender su p* madre. Eyeccion en un lugar seguro y que compren otro nuevo. Los pilotos del AGA no son asi, como yo, son de otra pasta y eso no se paga ni con millones, asi que se podian estirar un poco y al menos acercarse un poco a lo que pagan en otros paises como Francia o los EE.UU.
Hola y gracias por responderme; dicho eso me gustaria aclarar que no soy yo el que ha mencionado lo siguiente:
La mentalidad parece ser que está cambiando entre los que ingresan en la AGA, son más los que buscan el título de piloto (ahora salen con el comercial CPL más instrumental IR más el teórico del transporte ATPL convalidado por Aviación Civil, en nuestra época no se convalidaba nada.
Por lo tanto es normal que los que pagamos la formación a los cadetes con nuestros impuestos tengamos derecho a estar atentos, recuerdo que los presupuestos del EA sale de nuestros bolsillos y es con la sociedad civil a la que os debeis y no al EA ya que esta última es una simple gestora. Concordo en que muchos aspirantes no han podido presentarse a la AGA por no reunir algunas condiciones físicas, me refiero a la vista entre otras “conozco personalmente un mando de F18 que vuela con gafas”. Es decir estimados amigos en algunos casos el presentarse en el AGA o no ha sido una simple gestión adminstrativa marcada por Defensa. Entiendo amigos que tengamos una visión alguno divergente ya que yo soy civil por lo tanto es normal que en algunos puntos no concordemos; aquí radica la normalidad de nuestra web. Para terminar dejar claro que no pretendo ser la oveja negra de vuestra web si no dar en algunas ocasiones un toque sobre quizás otras visiones y no un si buana, soy fantáticos, los mejores, los más maravillosos etc…. como se ha llegado a insinuar. Venga….gracias y seguid con esa web la cual leía incluso desde Brasil este verano.
Amigablemente.
Perdonad…..sólo una cosilla más. Gracias por aclararme que si existe una un buen filtro en el AGA. Lugar que espero ver a mi propio hijo algún dia.
Venga…..
Como he dicho alguna vez tendré la edad de los comandantes que se esfuerzan en que este blog sea como es ahora, soy 100% apasionado y llevo años leyendo sobre este tema. NO soy un experto, pero algo de información si que he asimilado en todo este tiempo. Hay muchas, muchas horas de estudio tras un piloto de caza, un evidente esfuerzo y desgaste físico… en fin, lo que ha dicho Tama. Pero sigo creyendo que quien se mete en esto es por vocación, me cuesta creer que alguien que no la tenga pierda el sueño y la vista (por estudiar, claro) por superar la oposición, aguante sacrificadamente los años del AGA (no olvidemos que es una academia militar y no una academia privada, con todo lo que eso comporta) y lo que viene después, y todo eso sin saber si llegará o no a piloto y si llega, encima deberá pasar en el EA los años que se han mencionado más arriba. Y todo eso amenizado con un salario muy bajo para haber estudiado tantos años y corriéndose el riesgo que se corre diariamente.
La gente que ha pasado todo ese ciclo es libre de irse porque ha cumplido y las circunstancias de la vida a veces te obligan a tomar un desvío en el camino que habías elegido o, simplemente, quieres cambiar de aires (nunca mejor dicho) para disfrutar de tu nueva situación familiar.
Sea como sea, el ejército en general está muy mal pagado para lo que se exige a su personal, aunque ese personal haya elegido estar donde está sabiendo de antemano cómo se esta.
Ala, no me enrollo más, que ya lo habéis dicho todo de este tema más arriba
[...] FLIGHT PAY AND OTHER PAYS… [...]