Hace ya unos cuántos días que el Boss, después de no pocas plegarias por nuestra parte, se decidió a sacar su mejor pluma del escritorio para deleitarnos y emocionarnos con el relato que vivió en tierras alemanas, junto a otros compañeros canarios, hace ya unos cuántos años, y que gracias a su memoria se ha rescatado del recuerdo para admiración y ejemplo de todo el EdA. Pero cualquier evento de la historia no deja de ser relativo, en función del punto de vista de quien lo contempla. En este caso, el relato del accidente de nuestro compañero Ricardo, tiene infinidad de personajes reales, de carne y hueso, no inventados ni sacados de ninguna novela de ficción: los compañeros, los controladores, los mecánicos, etc…Uno de esos personajes protagonistas, que tuvieron la suerte o la desgracia de vivir semejante hecho, es el “Buda”, punto dos de aquella formación, que pudo contar lo ocurrido y que, durante unos angustiosos minutos, temió por la vida de su compañero de armas. El Buda es de aquellos pilotos de caza que impregna al resto de compañeros de ese carácter especial, familiar y humano que debe reinar en cualquier escuadrón de caza. Con sólo leer sus palabras, puede uno imaginar qué se le pasó por la cabeza cuando, después de no encontrar rastro alguno de su compañero en apuros, pudo comprobar con sus propios ojos que en el parking de donde salieron esa mañana gris germana faltaba uno por llegar….Os dejo con el relato del Buda..

Buda, gracias…esperamos no sea el último..

Little

No puedo resistirme a ampliar el articulo de “Boss” sobre nuestros avatares en Alemania. Ya han pasado algunos años, pero las retinas siempre guardan imágenes imborrables que forman parte de eso que llaman “memoria a largo plazo”.

Como bien cuenta “Boss”, éramos tres canarios del 462 SQN los que participábamos en esa misión; día oscuro y lluvioso, buen ambiente – algo normal en los canarios – y tres pilotos leyendo los libros de los aviones asignados. Yo tenía el libro del C14-09 en la mano, cuando mi compañero me dijo:

  • Pepe llévate tu el 56 que tiene inercial, yo me quedo con el 09
  • ¡¡Cojonudo!!…mil gracias- respondí.

Para los que no entiendan este gesto de cambiar un “manchego” por un “canario”, en los escuadrones de caza es normal que los más antiguos y normalmente con más experiencia, favorezcan a los más modernos y de menor experiencia, ¿cómo?, pues, por ejemplo, dejándole el avión que tiene un sistema de navegación inercial que hace que puedas mirar más afuera e ir más cómodo en la ruta en baja cota. El hecho es, que después de alinear mi inercial me disponía a despegar junto a otros dos Mirage, en lo que prometía una intensa misión “aunque solo fuera por lo plaquero del día”.

Los hechos se produjeron exactamente como “Boss” recuerda en sus palabras Hoy voy a añadir algún detalle extra para que tengamos más “SA” de lo ocurrido…

…efectivamente, en cuña tres Mirage F-1 con nubes (estimo broken por debajo y overcast por arriba), 420 nudos y subiendo y ya próximos a los aviones del paquete de delante…yo, punto derecho… en eso se oye…

  • Jefe tengo un problema, me vuelvo…

…segundos más tarde, “boss“ dice:

  • Pepe vuelve con él, no lo pierdas…

…¡¡cojonudo!! pensé…el punto tres había virado fuerte segundos antes y estaba fuera de mi ángulo de visión… viré fuerte 4/5 G,s esperando adquirirlo a los 90-100 grados de viraje…estiro el cuello como una tortuga y no lo veo, me pongo en rumbo contrario…escaneo el horizonte…sigo sin verlo…pregunto…

  • ¡¡Richard posición!!

…no way, ninguna respuesta…again, “Posición tio”, nada…estimo estar sobre Bélgica, pues aún no habíamos llegado a Francia…pincho el broken en un mini hueco que las nubes tuvieron el capricho de cederme y me veo literalmente rascando una zona boscosa salpicada de cientos de casas… no más de doscientos pies de techo…viro a derechas, ¡nada!…viro a izquierdas, ¡nada!…otra vez uso la radio y nada…¡¡no me jodas!!, pienso…
Vuelvo a pinchar y me dirijo a Norvenich. Una vez establecido en el tramo de inicial, cuento aviones en la plataforma y veo que no ha llegado. Pido permiso a la torre y me voy otra vez a la zona donde nos separamos…vuelvo a pinchar y a rascar un poco… pero sigo sin ver nada…ni humo…ni nada…

…solo pienso una cosa, ha saltado y está bien, ha saltado y está bien…vuelvo a poner rumbo a la base…en el camino me acuerdo de él, de su mujer, de su hija y mi mente empieza a recordar viejas experiencias trágicas vividas…

Inicial, rotura, toma y rodaje…. lo primero que me dicen mis compañeros de escuadrón es…

  • ¡¡Ha saltado y esta bien!!

Suelto unas lagrimas de alegría, de tensión…y me fundo en un profundo abrazo con mis compañeros. Lo siguiente ya lo sabéis, lo ha escrito “boss”. Sólo añadir una cosita: el detalle de Richard de darme el 56 por el 09 hizo que yo no “repitiera” suerte con Martín_Baker. Sólo en personas de su clase está el favorecer al moderno, como he dicho anteriormente. El piloto de caza ha demostrado a lo largo de la dilatada tradición que nos precede, esos sentimientos y esas actitudes. Recuerdo haber oído de boca de sus protagonistas algún hecho parecido, cuando los A-4 argentinos despegaban rumbo a Malvinas en misiones donde sus probabilidades de regresar eran más que inciertas, y los pilotos antiguos demostraron algo más que coraje a la hora de completar las formaciones de ataque.

Buena caza y muchas gracias.

Buda

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