Alto, guapo, feo….cansado, feliz, triste, abatido, contento….aburrido, interesante…Según la Real Academia de la Lengua, la definición de aspecto (del latín aspectus) es:
1. m. Apariencia de las personas y los objetos a la vista. El aspecto venerable de un anciano. El aspecto del campo, del mar.
2. m. Elemento, faceta o matiz de algo. Los aspectos más interesantes de una obra.
3. m. Particular situación de un edificio respecto al Oriente, Poniente, Norte o Mediodía.
4. m. Astr. Fases y situación respectiva de dos astros con relación a las casas celestes que ocupan.
m. Gram. En ciertas lenguas, categoría gramatical que expresa el desarrollo interno de la acción verbal, según se conciba ésta como durativa, perfecta o terminada, reiterativa, puntual, etc.
Fijaos en la primera de las definiciones. A través de la apariencia de una persona percibimos subjetivamente una característica o un estado físico-mental de la misma que ayuda a construirnos una concepción de ella que puede, o no, ser real. El aspecto venerable de un anciano pudiera hacernos pensar que es digno del mayor de nuestros respetos sin siquiera entablar conversación alguna o indagar más acerca del venerado caballero. Y lo mismo ocurre con un objeto.
¿Y esto qué narices tiene que ver con la aviación de combate y sus aviadores?. A eso voy….Cuando hablamos de aviones de Caza y de combates aéreos, la palabra “aspecto” adopta otra acepción bien diferente, de vital importancia y de difícil aplicación conceptual en vuelo. La experiencia y la capacidad intelectual del piloto ayudarán a interpretar el “aspecto” de un Caza en mitad de un combate aéreo, evitando sustos innecesarios, cruces evitables o algún que otro “rabo” humillante.

El “aspecto” de un avión o de un grupo (conjunto de aviones que se encuentran lo suficientemente cerca entre ellos como para considerarles uno solo) constituye una información importante para el aviador ya que permite “percibir” el grado de amenaza real que supone nuestro enemigo: algo así como ver la “pinta” que trae un caza que se acerca alrededor de tu avión. Si me da la espalda (la tobera) interpretaré que nada malo quiere para mí; si me da la cara (el morro), supondré que quiere guerra; si se queda a mitad de camino, me saltará la duda si espera el momento oportuno para ponerme el morro encima o para escapar cuan cobarde cagón (o paciente futuro ganador, según se mire…puede que se vaya para volver en mejores condiciones). Cada uno de los aspectos anteriores se describen con una palabra (ver gráfico) para que todos los componentes de la formación amiga sepan con una simple llamada radio el grado de amenaza de un grupo o contacto: head, flank, beam y drag. Si echamos un simple vistazo al gráfico anterior, es fácil interpretar una llamada de alguno de nuestros compañeros de formación del tipo…
- Tenis Two, trail group Bullseye 240/10, 22 thousand, head, Hostile
…que traducido quiere decir “vienen envenenaos hacia nosotros”…o bien….
- Blue one, contact bull 090/15, block two, dragging…
…para decir que el “amigo enemigo” huye despavorido en bloque dos pánico de nosotros…
Las cuatro palabritas deben asimilarse mentalmente en la tête del piloto y “asociar” automáticamente una reacción en el combate para cada una de ellas. Pero cuidado con su utilización inadecuada porque puede llevarnos a error. Sólo deben utilizarse cuando los componentes de una formación amiga se mantienen a una distancia corta los unos de los otros (no puedo dar datos exactos, no porque no deba, sino porque sería imposible decir cuánto de cerca), porque lo que para el líder puede ser “flank” para otro pudiera parecer “beam” si la distancia entre ambos cazas amigos es grande. Aquí, por lo tanto, al igual que en la definición para personas y cosas de la Real Academia de la Lengua, la subjetividad afecta a la percepción del aspecto de un Caza.
Pero si la amenaza está lo suficientemente lejos de nuestra posición (sigo sin dar datos exactos) las cuatro palabras pueden resumirse en dos: hot o cold, caliente o frío. Si me da el morro, hot. Si me da la espalda (tobera), cold. Son sólo dos palabras pero de gran significado al inicio del combate al definir el momento exacto de acometer la amenaza.
He intentado explicar el concepto del “aspecto” en el desarrollo de un combate BVR (Beyond Visual Range o más allá del alcance visual), pero el aspecto de un caza juega también un papel importante en el desarrollo de un combate visual, e incluso en las fases normales o “domésticas” del vuelo. En un uno contra uno es ESENCIAL, IMPORTANTE Y VITAL interpretar continuamente el aspecto de tu enemigo para saber qué hacer y cuando, para conocer quién va ganando y quien va perdiendo, para intuir la siguiente maniobra e ir por delante del combate…
…Recuerdo un uno contra uno en el Phantom siendo yo un moderno teniente poco experimentado y mi oponente el mejor piloto de caza que he conocido en mi vida (lamentablemente sirviendo actualmente en otras alas menos gloriosas)…
…joder, pensaba que iba a durar un viraje de ciento ochenta grados y aquí me tienes…combate neutral, defendiéndome como un cabronazo…llevamos dos tirones a la vertical, manejando los pies en el punto más alto de la maniobra…¡como el muy mamón me ha enseñado!….intentando llevar el avión al límite…vuelvo a tirar a la vertical, 4 g´s…¡¡¡pero él hace lo mismo!!!…parece que es sólo uno el que vuela y el otro su fiel imagen reflejada en un cristal…llegamos los dos arriba, ciento veinte nudos, ciento cinco y bajando…bajo el morro por debajo del horizonte…tiro de la cabeza hacia atrás buscándolo…¡¡¡no me lo puedo creer…ha bajado el morro antes que yo!!!…eso quiere decir que tengo las de ganar, tengo más energía, estoy más alto…¿qué coño está haciendo?….van a alucinar en el escuadrón cuando baje…meto un poco de pie ganando algo de aspecto…hoy va a ser que sí…hoy es el día…se ha confiado y la está cagando….mi operador no dice nada, no se lo cree, como yo…descargo el avión, dejando que respire, dejando que gane velocidad, dejando que coja energía…desbloco la cabeza del SW….buena señal, pronto se fijará en la energía calorífica de su tobera…pronto cantaré victoria…empieza a subir y yo con él…le tengo cerca, estoy a sus seis, él con el morro más alto, el mío cruzando el horizonte en ascenso…es mi oportunidad…tiro de la palanca a tope…mato toda la energía que tengo para ponerle el morro y disparar…no puedo fallar o soy hombre muerto…ya está, cuento tres segundos y disparo…uno, dos…¡¡¡pero qué coño hace!!!…se da la vuelta…un viraje de ciento ochenta grados, como si fuera un puto helicóptero…pero qué coño…joder….qué hace…no lo veo…no puedo revolverme…está detrás…joder no me lo explico…dónde está….
- tracking, tracking, tracking…(llamada radio significando disparo de cañón sobre el adversario)
Mi interpretación de su aspecto era correcta (no era complicado, estaba a sus seis), pero no evalué otras cosas, por ejemplo, su energía, su experiencia, sus manos…Cuando no tenía nada de energía subiendo mi morro para conseguir un disparo de SW, él supo ganar la que yo perdía que le posibilitó hacer un viraje casi imposible para el resto de los mortales de ciento ochenta grados, dándome el morro y consiguiendo una posición de disparo de cañón muy cerca de mí. Casi ná.

Nadie dijo que fuera fácil
Little







Unas cuantas preguntillas ¿el Phantom era un CR no?…¿se practicaba a menudo el uno contra uno con los CR?…por otro lado creo haber leido que no todos podian llevar el sw…de ser asi no todos tendrian capacidad de derribo en un uno contra uno…y por ultimo ¿que caza era el oponente?…porque aunque no se mucho…mejor dicho no se nada…de estos temas de fisica aeronautica…energias y demas…por la maniobra que describes que realizo…aparte de decir que te pusiste en su cañon, no me pareceria otro RF4… mas bien F18…a
Saludos.
Hola Javi. Era un CR-12, el otro también y te puedo asegurar que aún hoy recuerdo la cara de gilipuertas que se me quedó cuando se dió la vuelta. Tenéis que comprender que no es fácil para nosotros describir en palabras un combate. La maniobra parece complicada para un Phantom (que lo es) y la realizó con energía, con morro alto y mucho pie….yo me quedé embobao pensando que narices estaba pasando, y cuando me quise dar cuenta estaba detrás.
El combate uno contra uno debe ser casi obligatorio para cualquier piloto de caza…de ahí el nombre, y por supuesto que en el 123 Esc. entrenábamos con cierta frecuencia.
Un saludo.
Little
Muy guapo el relato, como siempre.
Little, te has leido un libro titulado “Scream of Eagles”?
Tu breve relato del dogfight con el F4 me lo ha recordado mucho.
Un saludo
Tulkas
Genial el relato, como siempre, Little.
Hola a todos.
Tulkas, no me lo he leído el libro que dices….pero tiempo habrá de hacerlo.
Gracias por los comentarios y un saludo a todos…
Little
Este es el libro.
http://www.amazon.co.uk/Scream-Eagles-Robert-K-Wilcox/dp/0743497244/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1219827862&sr=8-1
Es un libro documental -muy del estilo de “The right stuff”- que trata sobre lo que paso al comienzo de la guerra aerea en Vietnam, donde la doctrina oficial que dictaba que el Phantom era un interceptador y no apto para combates de maniobras se dio de bruces con la realidad: los misiles estaban muy lejos de ser infalibles, se requeria identificacion visual y el Mig15 para entonces ya estaba a las seis. Fue un desastre para los americanos contra una fuerza aerea -nordvietnamita- recien nacida y formada a base de granjeros.
Se cuenta como unos cuantos pilotos -en condiciones casi de “ilegalidad”- siguieron practicando ACM aun con el F4, como la necesidad impulso a rescatar el olvidado arte del combate aereo, la conversion del Phantom en una maquina de dogfight a base de experimentar con maniobras en el limite de la envolvente y desemboca en la pintoresca y rudimentaria fundacion de la Navy Fighter Weapon School, “TopGun”.
Escrito a base de los testimonios y entrevistas a los pilotos protagonistas, se bebe -mas que se lee- de untiron. La explicacion de las maniobras es detalladisima, por eso seria muy interesante que las comentasen algun piloto de Phantom
Un saludo
Tulkas
Donde digo Mig-15, quiero decir Mig-17, claro. un lapsus
Gracias Tulkas….le echo un ojo, y haremos algún comentario.
Little
Hola a todos! ¿Supone realmente mucha diferencia el aspecto a la hora de localizar contactos por radar Little? Quiero decir, entre pillarlo de culo o de costado.
Gracias por el post, un placer leerte de nuevo!
Aunque breve, excelente relato Little!. Q suerte, para algunos haber volado el mejor avión del mundo!.
“Pierde el contacto o perderás el combate”, ” la velocidad te da la vida”, “la altitud es la vida”; “velocidad más altitud = energía”.
Tendré que conformarme con esta anécdota y estos consejos para seguir pilotando mi Phantom en el “Wings over Vietnam” y “Strike Fighters”, jejejejee.
Una pregunta,¿disponía el Phantom de IFF?, ¿os sirve de ayuda en ocasiones como la que relatas en este post?, ¿La disponen todos los aviones?.
Gracias y saludos!.
Nuken, el IFF al que creo que haces mencion, no. Ni si quiera hoy en dia todos los aviones.
Si tenia obviamente un transpondedor.
Pero mejor que un ex-piloto te lo confirme.
Un saludo.
Hola Fran y compañía…no es lo mismo adquirir un contacto radar en función de su aspecto, aunque dependerá fundamentalmente también del tipo de radar que monte el avión. En el caso de un radar doppler si el contacto mantiene un ángulo de aspecto de 90º, lo más “normal” es que no lo adquiera al no existir ninguna velocidad relativa entre el contacto y el caza que monta el radar. Y tampoco es lo mismo un contacto frío (drag) que uno caliente (hot) porque el reflejo radar, en función del tipo de emisión radar (PRF, entre otras cosas), se adquiere más o menos fácil…como tampoco es lo mismo la distancia y la diferencia de altitud relativa entre caza y contacto.
Es decir, todo un mundo que solo se aprende a medida que se vuela y uno se pelea en cabina con palancas, botones y pantallas…..
Nuken, efectivamente todos los aviones llevan IFF en los modos estandard “civiles” y aquellos de uso militar. El uso de transpondedor IFF cuando se habla de combate radar se utiliza fundamentalmente para discernir a través de claves secretas si un contacto es amigo o enemigo…aunque es mucho más complicado que esto que escribo aquí.
Un saludo a todos/as…
Little
[...] EL ASPECTO… [...]
[...] EL ASPECTO… [...]
[...] que me preguntó por los artículos del “aspecto” sólo tiene que escribir “aspecto” y le deberán salir las tres entradas que sobre el tema escribimos hace [...]