Comments on: EL ASPECTO… http://www.maclittle.es/2008/08/26/el-aspecto/ El mundo de la aviación de caza y sus aviadores Thu, 09 Feb 2012 23:54:28 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.2.1 By: Vista, suerte y al toro » Blog Archive » Links rotos http://www.maclittle.es/2008/08/26/el-aspecto/comment-page-1/#comment-8227 Vista, suerte y al toro » Blog Archive » Links rotos Sun, 29 Nov 2009 12:51:43 +0000 http://www.maclittle.es/?p=298#comment-8227 [...] que me preguntó por los artículos del “aspecto” sólo tiene que escribir “aspecto” y le deberán salir las tres entradas que sobre el tema escribimos hace [...] [...] que me preguntó por los artículos del “aspecto” sólo tiene que escribir “aspecto” y le deberán salir las tres entradas que sobre el tema escribimos hace [...]

]]> By: Vista, suerte y al toro » Blog Archive » EL ASPECTO (y III) Y LA TRANSICIÓN AL COMBATE VISUAL http://www.maclittle.es/2008/08/26/el-aspecto/comment-page-1/#comment-1264 Vista, suerte y al toro » Blog Archive » EL ASPECTO (y III) Y LA TRANSICIÓN AL COMBATE VISUAL Thu, 28 Aug 2008 20:20:14 +0000 http://www.maclittle.es/?p=298#comment-1264 [...] EL ASPECTO… [...] [...] EL ASPECTO… [...]

]]> By: Vista, suerte y al toro » Blog Archive » EL ASPECTO…II http://www.maclittle.es/2008/08/26/el-aspecto/comment-page-1/#comment-1260 Vista, suerte y al toro » Blog Archive » EL ASPECTO…II Wed, 27 Aug 2008 21:46:25 +0000 http://www.maclittle.es/?p=298#comment-1260 [...] EL ASPECTO… [...] [...] EL ASPECTO… [...]

]]> By: Little http://www.maclittle.es/2008/08/26/el-aspecto/comment-page-1/#comment-1258 Little Wed, 27 Aug 2008 17:40:42 +0000 http://www.maclittle.es/?p=298#comment-1258 Hola Fran y compañía...no es lo mismo adquirir un contacto radar en función de su aspecto, aunque dependerá fundamentalmente también del tipo de radar que monte el avión. En el caso de un radar doppler si el contacto mantiene un ángulo de aspecto de 90º, lo más "normal" es que no lo adquiera al no existir ninguna velocidad relativa entre el contacto y el caza que monta el radar. Y tampoco es lo mismo un contacto frío (drag) que uno caliente (hot) porque el reflejo radar, en función del tipo de emisión radar (PRF, entre otras cosas), se adquiere más o menos fácil...como tampoco es lo mismo la distancia y la diferencia de altitud relativa entre caza y contacto. Es decir, todo un mundo que solo se aprende a medida que se vuela y uno se pelea en cabina con palancas, botones y pantallas..... Nuken, efectivamente todos los aviones llevan IFF en los modos estandard "civiles" y aquellos de uso militar. El uso de transpondedor IFF cuando se habla de combate radar se utiliza fundamentalmente para discernir a través de claves secretas si un contacto es amigo o enemigo...aunque es mucho más complicado que esto que escribo aquí. Un saludo a todos/as... Little Hola Fran y compañía…no es lo mismo adquirir un contacto radar en función de su aspecto, aunque dependerá fundamentalmente también del tipo de radar que monte el avión. En el caso de un radar doppler si el contacto mantiene un ángulo de aspecto de 90º, lo más “normal” es que no lo adquiera al no existir ninguna velocidad relativa entre el contacto y el caza que monta el radar. Y tampoco es lo mismo un contacto frío (drag) que uno caliente (hot) porque el reflejo radar, en función del tipo de emisión radar (PRF, entre otras cosas), se adquiere más o menos fácil…como tampoco es lo mismo la distancia y la diferencia de altitud relativa entre caza y contacto.

Es decir, todo un mundo que solo se aprende a medida que se vuela y uno se pelea en cabina con palancas, botones y pantallas…..

Nuken, efectivamente todos los aviones llevan IFF en los modos estandard “civiles” y aquellos de uso militar. El uso de transpondedor IFF cuando se habla de combate radar se utiliza fundamentalmente para discernir a través de claves secretas si un contacto es amigo o enemigo…aunque es mucho más complicado que esto que escribo aquí.

Un saludo a todos/as…

Little

]]> By: Izan http://www.maclittle.es/2008/08/26/el-aspecto/comment-page-1/#comment-1257 Izan Wed, 27 Aug 2008 16:57:09 +0000 http://www.maclittle.es/?p=298#comment-1257 Nuken, el IFF al que creo que haces mencion, no. Ni si quiera hoy en dia todos los aviones. Si tenia obviamente un transpondedor. Pero mejor que un ex-piloto te lo confirme. Un saludo. Nuken, el IFF al que creo que haces mencion, no. Ni si quiera hoy en dia todos los aviones.

Si tenia obviamente un transpondedor.

Pero mejor que un ex-piloto te lo confirme.

Un saludo.

]]> By: NUKEN http://www.maclittle.es/2008/08/26/el-aspecto/comment-page-1/#comment-1256 NUKEN Wed, 27 Aug 2008 12:57:37 +0000 http://www.maclittle.es/?p=298#comment-1256 Aunque breve, excelente relato Little!. Q suerte, para algunos haber volado el mejor avión del mundo!. "Pierde el contacto o perderás el combate", " la velocidad te da la vida", "la altitud es la vida"; "velocidad más altitud = energía". Tendré que conformarme con esta anécdota y estos consejos para seguir pilotando mi Phantom en el "Wings over Vietnam" y "Strike Fighters", jejejejee. Una pregunta,¿disponía el Phantom de IFF?, ¿os sirve de ayuda en ocasiones como la que relatas en este post?, ¿La disponen todos los aviones?. Gracias y saludos!. Aunque breve, excelente relato Little!. Q suerte, para algunos haber volado el mejor avión del mundo!.
“Pierde el contacto o perderás el combate”, ” la velocidad te da la vida”, “la altitud es la vida”; “velocidad más altitud = energía”.
Tendré que conformarme con esta anécdota y estos consejos para seguir pilotando mi Phantom en el “Wings over Vietnam” y “Strike Fighters”, jejejejee.
Una pregunta,¿disponía el Phantom de IFF?, ¿os sirve de ayuda en ocasiones como la que relatas en este post?, ¿La disponen todos los aviones?.
Gracias y saludos!.

]]> By: Fran Domínguez http://www.maclittle.es/2008/08/26/el-aspecto/comment-page-1/#comment-1255 Fran Domínguez Wed, 27 Aug 2008 11:11:56 +0000 http://www.maclittle.es/?p=298#comment-1255 Hola a todos! ¿Supone realmente mucha diferencia el aspecto a la hora de localizar contactos por radar Little? Quiero decir, entre pillarlo de culo o de costado. Gracias por el post, un placer leerte de nuevo! Hola a todos! ¿Supone realmente mucha diferencia el aspecto a la hora de localizar contactos por radar Little? Quiero decir, entre pillarlo de culo o de costado.

Gracias por el post, un placer leerte de nuevo!

]]> By: Little http://www.maclittle.es/2008/08/26/el-aspecto/comment-page-1/#comment-1254 Little Wed, 27 Aug 2008 10:06:26 +0000 http://www.maclittle.es/?p=298#comment-1254 Gracias Tulkas....le echo un ojo, y haremos algún comentario. Little Gracias Tulkas….le echo un ojo, y haremos algún comentario.

Little

]]> By: Tulkas_5Js http://www.maclittle.es/2008/08/26/el-aspecto/comment-page-1/#comment-1253 Tulkas_5Js Wed, 27 Aug 2008 09:51:23 +0000 http://www.maclittle.es/?p=298#comment-1253 Donde digo Mig-15, quiero decir Mig-17, claro. un lapsus ;) Donde digo Mig-15, quiero decir Mig-17, claro. un lapsus ;)

]]> By: Tulkas_5Js http://www.maclittle.es/2008/08/26/el-aspecto/comment-page-1/#comment-1252 Tulkas_5Js Wed, 27 Aug 2008 09:48:15 +0000 http://www.maclittle.es/?p=298#comment-1252 Este es el libro. http://www.amazon.co.uk/Scream-Eagles-Robert-K-Wilcox/dp/0743497244/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1219827862&sr=8-1 Es un libro documental -muy del estilo de "The right stuff"- que trata sobre lo que paso al comienzo de la guerra aerea en Vietnam, donde la doctrina oficial que dictaba que el Phantom era un interceptador y no apto para combates de maniobras se dio de bruces con la realidad: los misiles estaban muy lejos de ser infalibles, se requeria identificacion visual y el Mig15 para entonces ya estaba a las seis. Fue un desastre para los americanos contra una fuerza aerea -nordvietnamita- recien nacida y formada a base de granjeros. Se cuenta como unos cuantos pilotos -en condiciones casi de "ilegalidad"- siguieron practicando ACM aun con el F4, como la necesidad impulso a rescatar el olvidado arte del combate aereo, la conversion del Phantom en una maquina de dogfight a base de experimentar con maniobras en el limite de la envolvente y desemboca en la pintoresca y rudimentaria fundacion de la Navy Fighter Weapon School, "TopGun". Escrito a base de los testimonios y entrevistas a los pilotos protagonistas, se bebe -mas que se lee- de untiron. La explicacion de las maniobras es detalladisima, por eso seria muy interesante que las comentasen algun piloto de Phantom ;) Un saludo Tulkas Este es el libro.

http://www.amazon.co.uk/Scream-Eagles-Robert-K-Wilcox/dp/0743497244/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1219827862&sr=8-1

Es un libro documental -muy del estilo de “The right stuff”- que trata sobre lo que paso al comienzo de la guerra aerea en Vietnam, donde la doctrina oficial que dictaba que el Phantom era un interceptador y no apto para combates de maniobras se dio de bruces con la realidad: los misiles estaban muy lejos de ser infalibles, se requeria identificacion visual y el Mig15 para entonces ya estaba a las seis. Fue un desastre para los americanos contra una fuerza aerea -nordvietnamita- recien nacida y formada a base de granjeros.

Se cuenta como unos cuantos pilotos -en condiciones casi de “ilegalidad”- siguieron practicando ACM aun con el F4, como la necesidad impulso a rescatar el olvidado arte del combate aereo, la conversion del Phantom en una maquina de dogfight a base de experimentar con maniobras en el limite de la envolvente y desemboca en la pintoresca y rudimentaria fundacion de la Navy Fighter Weapon School, “TopGun”.

Escrito a base de los testimonios y entrevistas a los pilotos protagonistas, se bebe -mas que se lee- de untiron. La explicacion de las maniobras es detalladisima, por eso seria muy interesante que las comentasen algun piloto de Phantom ;)

Un saludo

Tulkas

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