“Corrían esos años en que prácticamente la aviación de caza, adolecía de capacidades ciertas en su segundo término y se quedaba en el primero: aviación; sobre todo debido a la relajación entre posibles contendientes; cuando nuestro piloto cagurrio efectuaba misiones de sparring o remolques de dardos para disparo de otros.
En viaje a Canarias, el aerodino monomotor biplaza (que ahora me entero que no tiene consideración de caza), por lo de monomotor, debía atravesar Äfrica para entrar por el Este del archipiélago. Le habían dicho que era más seguro de esta manera: en caso de problemas de motor debía estar cerca de campos alternativos o en su defecto eyectarse sobre tierra en vez de sobre el mar. ¡Claro, nunca pasa nada!; pero ese día pasó.
De punto iba él con Pacopas, detrás del jefe. Para más detalles, a las espaldas de este último (rear cockpit), el jefísimo de la Unidad que acompañaba a la expedición de varios aviones.
La travesía africana se desarrolló de manera efectiva, pero ay, ay, ay dejando la costa del continente, una luz roja aparece con la bocina de fallo: FALLO DE GENERADOR, es decir fallo del único generador que lleva el bicho: toma inmediata pues las baterías sólo aseguran la operación para 30 minutos y estamos a más de una hora de Gando. Cuando se lo comunican al jefe, no se recibe respuesta, -¡deben estar en cónclave!- pensó, para después escuchar que no pasa nada, que resetees, que estamos cerca, si total como tomemos en África vaya lío, que ¿llevo las fichas de aproximación de estos campos?…
http://www.flickr.com/photos/pifferm/451626004/
El cagurrio inconsciente él y comandante de la aeronave se deja llevar, pues donde no hay patrón no manda marinero, olvidando que dónde hay procedimiento de vuelo no hay patrón. Así que junto a Pacopas, se dispone a afrontar las millas que le faltan con un “a ver que pasa”. y Lo primero que pasa es que la batería se va consumiendo aún más rápido de lo que pone el manual (será vieja), por lo que desconectan algunos equipos de la barra secundaria, después otros de la primaria, y cuando deciden empiezan por los de la barra esencial, se les ocurre que lo único que pueden hacer es desconectar todo a través de interruptor principal. A partir de aquí es cuando empieza Cristo a padecer (referido a Ángel el domador).
Al apagar las baterías, la bomba de combustible sumergida se apaga con lo que la gasofa entra al motor por gravedad que a 20000 pies, se antoja que no es mucha. El ruido parecido al producido cuando se para el motor les pone los pelos como escarpias, además como no hay instrumentos, no hay indicación de motor. Para más INRI, el avión precedente se adelanta por falta de empuje del suyo. Breves minutos de caída de velocidad y empieza el descenso hacía las nubes que cubren el mar, pero al ir a cortar motor para reencender, notan que la palanca en su recorrido de militar a idle, hace fluctuar el empuje del motor, con lo que no se ha parado. Con el motor a taco (y eso que no tiene indicación de fuego), suponiendo que la limitación de temperatura con motor a taco en ese nivel de vuelo (que es de 5 minutos) no está sobreexcedida, y tras intentar estabilizarse a otras alturas, estiman que 10000 pies, podría mantener una velocidad mínima y de esta manera es como tardan en llegar a Canarias el doble tiempo que condiciones normales. Increíble fue el repaso de procedimientos que hicieron, eso sí a voces pues tampoco tenían interfono. Todo está relacionado: aparte de eyección; supervivencia en mar, sacar el tren por emergencia, aproximación sin flaps, sin compensador (menos mal que Pacopas tiene un brazo como su pierna izquierda, la buena, la de chutar los “penalties”), fallo de radio, operaciones de motor sin computador, …
Pero como ninguna de las divinidades del cielo ni los dueños del averno requirieron su presencia, cuando avistaron la pista, encendieron las baterías y con el poco resuello que les quedaba, configuraron y tomaron sin novedad.”
Moraleja: No hay opiniones ni interpretaciones de un procedimiento de emergencia.
Buena caza y a otra cosa
Negro
Negro…chapeau!!!…eres lo que viene siendo un puto crack…
Little
El aerodino en cuestión era el mítico culopollo con pilones para armamento de la foto?…que recuerdos con ese aparato…o con sus pilones…de estar un mes de julio en el CLAEX haciendo calculos y calculos de dimensionamiento sobre un hipotetico escalado de un dummie del Taurus para hacer ensayos con el C-101 en vez de con el F-18 que es un “pelin” mas caro de volar…pasatiempos para estudiantes en practicas!
Saludos!
Dios, vaya aventurita, Me imagino que besasteis el suelo al pisar tierra. Estoy con Little compañero.
Una preguntita, potencia militar, es postcombustión, no?. La tiene el C-101?.
Gracias y saludos compañeros.
Hola Nuken…va a ser que no tiene, postcombustión se entiende, sopena que hayamos hecho un C101 MLU y no me haya enterado. Potencia militar (terminologia americana) es la posición de la palanca de gases de máxima potencia fuera de la sección del postquemador.
Un saludo.
Little
Estoy con Little, eres un crack (para añadir “puto” tendría que conocerte y tener algo de confianza, o que pase más tiempo en el foro). Lo has contado como para quitarse el sombrero.
Un saludo
Negro,..lo de puto crack se queda corto. Como diría uno del pelotón del sargento de Hierro,…eres el ayatolah de los relatos aeronaúticos.
Saludos a todos!
Genial relato negro…mezcla de ironia y buena pluma…pero hay una cosilla que no acabo de pillar…o no se pillar su sentido….rebuscado que soy…“Corrían esos años en que prácticamente la aviación de caza, adolecía de capacidades ciertas en su segundo término y se quedaba en el primero: aviación; sobretodo debido a la relajación entre posibles contendientes”…¿a que te refieres?…¿a que no era necesario utilizar la capacidad de caza?…¿o que realmente no la teniamos?…pero es que si es esto ultimo voy hacia atras en el tiempo…digamos reciente…y no se a que te puedes refererir…¿me puedes comentar algo?…eso si…si no se daña sensibilidades…politicas o de lo que sea…jejejejej
Saludos.
Dicese de aquella epoca oscura, en que los presupuestos se talaban mas que recortarse, y la guerra fria se acabo por la disolución de un contendiente
Asias Little! ;D .
En cuanto al comentario de Javi, eso mismo me pregunto yó, si es por que no teníamos capacidad de caza, personalmente creo que por aquel entonces teníamos de lo mejorcito con el Phantom y la plancheta ,no?. Comparado con lo de entonces, no andábamos mal, o eso creo.
Javi, en la época a la que se refiere el Negro, en la Base de Morón cambiaron el F5 por el C101. Por ello dice que dejaron de tener un caza para tener tan solo un avión.
El motivo de este cambio fue el envejecimiento de las células del F5, lo que motivó posteriormente su baja. Dado la entidad de una base como Morón y el Ala 21, se decidió mantener su actividad asignándoles un avión de entrenamiento. Esta situación finalizó con la llegada del F18CX y el Ala 21 volvió a ser una unidad de caza.
un saludo.
Ok..JESSE…no pille que se hacia un comentario particular…o sea de una unidad concreta…y pense mas en un comentario general…vamos de todo el EA…pues si, mala epoca…como cuando tambien se dieron de baja los maniseros… y se quedo Manises con un puñado de aviones, pocos poquisimos, mientras a la misma vez se le restaba ese numero a Llanos que tampoco estaba muy sobrado…tambien veo similar cuando se trasladaron a Llanos los F1 de Gando y esta se quedo con unas parejas de F18…que aunque muy buenos en calidad se me antojaron escasos en cantidad…pero ….es que no habia mucho mas…si, realmente esa epoca fue mala…no por calidad que la veo en concordancia con el resto de paises cercanos, pero si en cantidad…vamos que estuvimos en cuadro…esperemos que no se repita…que con tanto comentario sobre el la T3 del EF2000 o incluso de que no se tiene claro que vendra despues del bizcocho…pues… esperemos no tener que decir aquello de… “cualquier tiempo pasado fue mejor…”.
Saludos.
Esta aventura es de las que te cascan en el simulador y el proto de turno se jarta de gritarte mientras te vuelves loco quitando breakers y cortando todo lo no esencial.
Buena historia.