Hace pocos días, Manolo, un amigo muy aficionado a la aeronáutica, me envió una bonita foto en la que un F18E efectúa una fuerte maniobra vertical, y en el pie de foto me preguntaba si yo sabía hacer eso.
La arrogancia propia de un Piloto de Caza en seguida me hace decir,
- “Por supuesto, y eso no es nada…”
La verdad es que ese tipo de maniobras, que parecen muy arriesgadas, si son llevadas a cabo en las condiciones adecuadas y por pilotos capacitados, no tienen por qué incrementar el riesgo propio de las operaciones aéreas.
La maniobra que aparece en la fotografía no comporta más riesgo que el respetar las limitaciones del avión y mantenerlo dentro de su envolvente de vuelo, cosa que no es especialmente difícil para pilotos con experiencia, pero su espectacularidad está fuera de toda duda. Por ello es una maniobra habitual en las exhibiciones aéreas.
Anecdóticamente, donde más veces he visto esa maniobra fue en el Ejercicio NAM02 que tuvo lugar en Noruega (año 2002). El espacio aéreo sobre la Base Aérea de Örland (donde estábamos destacados junto con unos 80 cazas más) sufrió una invasión de patos (por la migración otoñal) y un F15 norteamericano perdió un motor cuando coincidió con uno de ellos en la misma dimensión espacio-tiempo.
El experto “patero” de la base nos dio una conferencia sobre cómo evitar los peligrosos ánades. En pocas palabras, se resumía en que los patos volaban siempre en un margen de altura muy estrecho, entre 500 y 1.500 pies, y que debíamos estar en esa franja el menor tiempo posible. Cuando el patólogo terminó su magistral conferencia, el MegaGeneralOtanDoubleChesse responsable del ejercicio nos dijo a todos los pilotos que hiciéramos lo posible para evitar esa altura.
Habitualmente no nos hace falta que nos animen demasiado para exhibir nuestros aviones y habilidades como pilotos, pero si te lo ordena el Gran Blanco…hay que cumplir.
El resultado fue la mejor exhibición de despegues que jamás haya visto. Absolutamente espectacular. Increíbles los F15 de la Guardia Nacional de Hawai, y los Mirage-2000, que están especialmente dotados para estas maniobras. El F16 siempre queda bien, especialmente los noruegos que jugaban en casa. Incluso un C130 Canadiense logró una meritoria maniobra. Los Tornados…pues eso…los Tornados se comerían más de un pato.
Por parte de la representación española con F18, la solución adoptada para estar el menor tiempo posible expuesto al peligro, fue una formación de dos aviones que tras el despegue, o sea, separación del suelo, suben el tren y mantienen impecablemente la formación sin entrar en la terrible altura (en realidad unos 10 pies del suelo). Una vez adquirida velocidad suficiente al final de pista, tirón a la vertical, expeditivo paso de la fatídica franja mortal con casi 90º de morro alto, y recuperación de la línea de vuelo a unos 8.000′ mediante inversión y medio tonel manteniendo siempre la formación. Fue muy aplaudido en tierra. Y lo mejor de todo es que nos lo habían ordenado…
Al día siguiente el Gran Blanco determinó que no era tan peligroso lo de los patos y que los despegues debían ajustarse a los procedimientos normales.
Así que Manolo, esa foto…. piece of cake!
Creo que mañana recomendaré esta entrada en el curro… ¡¡me ha encantado!!
Vamos, Jesse, que la orden fue ¡a chulear de avión y pilotaje chavales!
Muy bueno, como para estar ahí viéndolo.
Un saludo
Jajajajajaaa, a cual más chulo con las pericias. Los españoles, como siempre, destacando, “YES WE CAN !!! “. Eso mismo digo yó, las fotos o videos de aquel día para el afortunado/a que hubiese podido sacarle provecho, a como se habran pagado… Lo de los Tornados, buenísimo, pero, hubo Foei o paté RAFeado?, jijijiji.
¡Sin duda, de las mejores entradas que he leido Jesse ^^! Me he imaginado alli con vosotros, poniendome “morao” a despegues espectaculares
“Los Tornados…pues eso…los Tornados se comerían más de un pato”
¡Ays, lo que me he descojonado con esto! ^^
Un Saludo chicos.
¡Mira que me lo paso bien con vosotros! ¡Gracias! Jajaja ¡Pa chulo chulo…! Jajaja