Curiosa noticia de la mano de Strategypage.com.
El “contrato” o servidumbre de un piloto de la USAF tras el entrenamiento de vuelo es por lo general de ocho años, tras los cuales puede elegir seguir en la USAF, prorrogando el contrato, o abandonar la carrera militar.
Para evitar las huídas despavoridas de los pilotos a la vida civil, la USAF implantó hace años un programa de incentivos económicos en forma de “bonus”, para aquellos pilotos que llegados los 8 años firmaran por otros cuantos. Este programa es teóricamente ofrecido a las unidades más castigadas, pues el porcentaje de abandono varía en función del material que se vuela; teóricamente también es ofrecido solamente a los mejores pilotos, si bien mi experiencia con ellos es que se les ofrece a todos.
Hace diez años, en uno de los tantos turnos como oficial de enlace (Unit Rep) en el CAOC (Combined Air Operations Center) de Vicenza, en la época en que el EA mantenía el destacamento Ícaro en la Base de Aviano (Italia), charlando con mi homólogo americano (Unit Rep de los escuadrones 510th y 555th de Aviano) me comentó que tenían dos opciones:
- Bono de 50.000 dólares por cinco años, que se pagaba 25.000 al firmar, y 5.000 extra anuales durante esos cinco años.
- Bono de 100.000 dólares por diez años, que se pagaba 50.000 al firmar y otros 5.000 extra anuales durante esos diez años.
Parece ser que ahora el bono es de 125.000 dólares por cinco años.
Esta media ha conseguido retener al 68% de los pilotos, pero en función del material los porcentajes varían de la siguiente forma:
- 81% F-15E Strike Eagle y helicópteros de rescate
- 71% Transporte
- 68% F-15C Eagle
- 53% A-10 Warthog
- 51% F-16 Falcon
- 43% F-22 Raptor
Las razones esgrimidas por los pilotos son: pasar más tiempo con su familia, ganar más dinero en un trabajo civil, huir de los destinos forzosos para “volar una mesa” en lugar de un avión (destinos de gestión en los cuarteles generales, etc.)
La USAF está investigando la razón por la que los porcentajes en el F-15E y los helicóteros de rescate son tan altos, y en el USAF “Flagship” F-22 Raptor, tan bajos.
MORALEJA: En todas partes cuecen habas.
Buena Caza.
Si habeis leido “The Right Stuff” os sonara el termino de “La Piramide”, y si el aparatito estrella de la USAF es el Raptor, es de suponer que a el vayan los mejores y mas capacitados y…¿una vez estas en la cima de la piramide adonde mas puedes escalar?.
Espero que la USAf me pague el estudio que les acabo de hacer, pero mas bien se lo pagara a una consultora con un porron de millones que usara vete a saber que terminos para acabar diciendo lo msimo, pero de forma que no parezca que dice lo que dice.
Muy bueno Miguel Ángel
Saludos a todos
No sé si el F-22 es en la práctica la cima de la pirámide. A fin de cuentas, no es previsible (supongo) que entren en accion porque la USAF los despliegue ultramar en un hipotético conflicto tipo Iraq o Afganistan. Eso queda para los F-15E, que siguen siendo los cazas más poderosos que usa la USAF en misiones de combate real. Respecto a los helicópteros de rescate, supongo que tambien se sienten la elite. A fin de cuentas, meterse en territorio hostil con un helicoptero al que se puede derribar casi a chinazos, y salvar vidas de personal aliado, no está al alcance y capacidad de todo el mundo, y debe provocar una satisfacción enorme. Sería interesante saber el indice de abandono que tenian los F-117 en los primeros tiempos, cuando sus operaciones eran secretas y sus tripulaciones y personal de tierra vivian, por lo que tengo entendido, en condiciones durísimas. Daría una pista de si lo que más pesa en la satisfaccion de los pilotos y sus deseos de seguir en la USAF es estar en una unidad de élite y sentirse en la cima de la pirámide, o condiciones meramente laborales como salario, tiempo libre, vivir en una buena ciudad, etc.
Saludos a todos.
En todas partes cuecen habas, veo que te centras en la fidelización. Yo estoy interesado en la captación ¿Cómo se llega a piloto de la USAF?
Por lo que he leido hay como dos caminos, el primero entrando por la academia del aire y el segundo para universitarios que al salir van al AFRTOC y luego al servicio activo. ¿Es correcto? ¿Cuántos años pasan hasta que se hace piloto dependiendo de cada opción?
Un saludo
Raptor top of the pyramid?… No estoy muy seguro de que el Raptor represente el tope de la piramide como tampco estoy seguro de que se puede alcanzar el tope de la piramide en un ala de caza… Una cosa es volar la bestia y otra muy lo que a uno le dejan hacer con ella… Volviendo a la piramide, una cosa es llegar al tope de la piramide y otra permanecer al tope de la misma. Y hablando de permanencia al tope de la piramide, tras haber volado cerca de tres cientos cuarenta sistemas de armas, a sus ochenta y cinco años el General de Brigada Yeager sigue volando. Asimismo, la semana pasada, invitado por EADS Toulouse (Francia), el General de Brigada Yeager pilotó el A380. Cosas del Right Stuff…
Fuente (en francés):
http://www.ladepeche.fr/article/2008/10/28/484652-Le-premier-homme-a-avoir-franchi-le-mur-du-son-est-de-retour-a-Nerac.html
Hola
, queria felicitaros por el Blog y daros las gracias por tomaros el tiempo en explicarnos y aclarar nuestras dudas.
Sobre el “Bonus” decir que para semejante responsabilidad y visto lo que cuesta, no solo economicamente para el estado, sino para el Piloto en si, la formacion hasta llegar a ser Piloto ( estar lejos de la Familia, estudios y mas estudios, presiones, examenes etc ), y comparandolo con otros sectores de la Industria Civil (Empresas) me parece muy muy muy bajo, aunque viendo igual la saturacion de pilotos en el “mercado” de la Aviacion Civil (y claro esta el poder volar un Caza y no un A320 =) ) , pueda ser bastante “atractivo”.
Un Saludo
Indy
Tal vez se deba a los dolores de cabeza que el raptor está provocando.
¿Hay una selección “especial” para ser piloto de F-22? ¿No se supone que simplemente es un cambio de avión en los escuadrones? Siempre hay cambios en las plantillas de los escuadrones pero de ahí a una selección especial.
Sobre la cima de la pirámide, aunque sea un poco coñazo por la duración de las misiones yo creo que top top sería el B-2 Spirit y quizás los B-1B por eso de lo que cuestán esos aviones, las misiones que deberían realizar en un caso extremo (misiones de ataque a ICBM en Rusia, China etc) y el tipo de armamento que en ocasiones suelen llevar. Esos si que deben de pasar una selección especial no vaya a pasar lo que en las peliculitas made in Hollywood tipo Broken Arrow je je.
Una pregunta sobre algo que no pertenece a esta entrada ¿Qué ha pasado con la entrada ¿Algo no Funciona?
También habría que saber si los pilotos realmente perciben esa “pirámide” de “The right staff”, o si nos estamos pasando de peliculeros. A mi también me gusta “Elegidos para la gloria”, en realidad es una de mis pelis preferidas (el libro de Tom Wolfe no lo he leido porque no lo he encontrado en español), pero no se si en la vida real existirá esa rivalidad y ese “ansia” de pilotar el avion mas poderoso, y si tiene realmente que ver con el tema de que los pilotos necesiten incentivos para quedarse en la USAF. Supongo que la psicología del piloto de caza y sus motivaciones podrian ser tema de otra entrada algún dia.
Un saludo a todos.
A veces no todo se reduce a estar en el top of the tops, ni tener un trabajo chupipiruli manejando máquinas que parecen propias de Star Wars. A veces todo se reduce a ser feliz.
¿Cuántos de nosotros sacrificaríamos unas cuantas pelas por tener un jefe más humano?, ¿o opr no estar a la gesca con los cabrones del departamento X?, ¿o por tener un mejor horario?, ¿o por pegarnos un par de horas haciendo un boceto a lapiz en vez de usar el programica de cad?….seguro que todos tenemos mil cosas que cambiar por el dichoso dinero.
Creo que un día los chicos de VST trataron algo sobre este tema. De gente que entraba en la AGA supermotivada y que a la primera de cambio se largaban del EdA para volar en compañías civiles. Y por el contrario de gente que va motivándose conforme pasan los años y cada día es capaz de dar un poquito más a pesar de que el paso de los años pasa factura.
Por cierto,…coincido con Manodehielo,…qué pasa con la entrada “¿Algo no funciona?”? Quizás en esa entrada podamos encontrar algo en común con este tema de la motivación, los bonus, etc. Tengo la sensación de que casi todos los que leemos el blog soñamos en algún momento con entrar en la AGA. ¿Qué le pasa por la cabeza a un chaval que abandona a las primeras de cambio?…..Pregunta interesante donde las haya.
Un saludo a todos!
Hola a todos.
De momento hemos decidido no publicar la entrada a la que hacéis referencia. No sé si al final verá la luz, pues no hay quorum entre los editores, y eso para nosotros es una condición sine qua non.
Un saludo.
Hacéis bien en buscar quorum como condición sine qua non, si me permitís una opinión. ¡Hay que mantener el chiringuito abierto el mayor tiempo posible!
Saludos
Si manodehielo, y también miles de sitios donde expresar una opinión, incluso anónimamente. Ante todo que se haga justicia siempre, o al menos intentarlo.
Otro punto de vista… ¿Os habéis fijado que el porcentaje es más alto en las aeronaves que llevan más de un tripulante? ¿Tendrá algo que ver?
Buena observación Fran.
The loneliness of the fighter pilot…
Es cierto el tema de los biplazas. ¿Por cierto en el EA los biplazas solo cumplen misiones de instrucción? Lo cual me lleva a preguntar ¿Los RIO, WSO etc que tipo de entrenamiento y a que tipo de selección son sometidos? En USA y Europa hay cientos de ellos en aviones como Tornado, F-15E, F-18F/G. ¿Son una especia extingir?
Quiza los Raptor son de tan reciente incorporacion y en tan reducido numero aun que solo pilotos experimentados han tenido acceso a ellos de momento, pilotos con muchas horas de vuelo, mas cercanos al final de su carrera y mas establecidos en su vida personal, con mas carga familiar que creo que es una de las cosas que mas pesa a la hora de decir “hasta aqui llegamos”.
Un saludo
Tulkas
Pues a mi también me interesaba el post desaparecido…
Enhorabuena por el blog, me encanta seguirlo día a día
El tema de expresar la opinión está muy bien, pero hay una serie de temas espinosos que es complicado que se traten en este blog si queremos mantenerlo abierto. Y ojo, no digo que no tengan cabida aquí, que creo que sí, sólo que si queremos que este blog siga en pie debemos evitar según que temas que puedan poner en aprieto a los editores.
Ya me gustaría opinar a mi de algunos temas como el de la entrada que se ha suprimido, pero egoístamente prefiero no hacerlo y poder seguir leyendo este blog que hacerlo y que nos lo cierren. Si hacemos un blog aparte para estos temas, me apunto.
Como acabo de decir, es la egoísta opinión de alguien muy muy muy aerotrastornado.
Saludos
[...] RAPTOR UNLOVED [...]
JoseLs;
Por regla general, el objetivo prioritario de los biplazas es la instrucción, lo que no significa que en situaciones puntuales se modifique dicha prioridad.
Los biplazas son tan capaces como el resto de los aviones, cargan un poco menos de combustible por la parte negativa, pero llevan mayor redundancia de equipos…y el doble de pilotos.
La política WSO, etc. es muy nacional, cada nación tiene una visión particular del mismo. Los WSO tienen perfectamente identificado su programa de instrucción, su selección y entrenamiento no suele diferir mucho de la del los pilotos.
Tulkas, los primeros pilotos que fueron al Raptor efectivamente iban con exigencia de proceder de un material determinado con al menos 1.000 horas de vuelo, y creo recordar que se exigía ser Weapons Instructor. En el EA con el F-18 y el EF-2000 se ha hecho de forma similar. A medida que se gana experiencia en el sistema y un “core” de pilotos “nop-notch”, los requisitos se relajan. El Ala 11 ha pasado en cuatro años de exigir 1.000 horas de F-18 a recibir alumnos directamente de Talavera
Además sólo se ofrece el bono a los pilotos que están a punto de cumplir los 8 años, por lo que todos tienen la misma experiencia. No creo que la alta experiencia sea el motivo que buscan
Por último, y esto va para todos, la entrada suprimida no era de opinión, o al menos no de la opinión a la que creo os estáis refiriendo, pues la mayoría de las entradas realmente no reflejan otra cosa sino nuestras opiniones, la de los editores. Sencillamente tocaba un tema delicado, que hemos decidido…no tocar. Llevamos 276 posts…no es mal porcentaje. ¿no?
Saludos y no os apartéis….que he visto los borradores de las siguientes entradas procedentes del lejano oeste….y vienen fuertes.
Un saludo.
[...] a la USAF le faltan pilotos de caza no es nada nuevo, ya comentamos en su día que el grado de atrición en sus unidades es bastante alto, especialmente [...]