Released US DoD image (by James Gordon)
En RAPTOR UNLOVED ya hablamos del problema con que se encontraba la USAF para fidelizar o retener a sus pilotos, en particular a los de F-22 Raptor, la noticia provenía de strategypage.com. Parece ser que los porcentajes son incluso peores…
La noticia fue inicialmente publicada en Airforcetimes.com:
A finales de agosto, el 64,5% de los 764 pilotos que habían alcanzado su octavo año de servicio, aceptaron el bono de 125.000 dólares por otros cinco. En 2007 el porcentaje de aceptación fue del 67%, la previsión para 2008 era del 60%. Este porcentaje baja hasta el 57% entre los pilotos de Caza, y toca fondo entre los de F-22 con un 33%
Los números del Raptor sorprenden al considerarse la joya de la flota USAF, además de un destino muy reconocido. Según fuentes oficiales sólo se habría ofrecido el bono a 15 pilotos de Raptor en el año fiscal 2008, muestra que consideran insuficiente para extraer estadísticas suficientemente representativas…
No obstante, la máquina americana se pone manos a la obra y la Agencia de Personal (Air Force Man Power Agency, algo así como Recursos Humanos de cualquier empresa) ya está elaborando un cuestionario para preguntar a los pilotos cuáles son los factores que consideraron decisivos a la hora de decidir si aceptar, o rechazar la extensión del servicio. Se sospecha que puedan ser los continuos destacamentos y el alto ritmo de las operaciones.
La USAF admite tener suficientes pilotos operativos en sus unidades, pero escasez en los puestos de “oficina” para gestión, planeamiento, etc. Es más, le ponen número, nada menos que 1.000 son los puestos que ahora son ocupados por oficiales de otro perfil o civiles, en lugar de pilotos.
La forma de pago sería recibir 25.000 dólares extra anuales durante esos cinco años, que por otra parte graban, o sea que no son libres de impuestos, lo que me extraña de los americanos pero es así.
Por su parte David Crane, de defensereview.com, nos cuenta que de ser ciertos esos porcentajes (pues no se fia del todo de ellos), el F-15E, un avión mucho más anticuado desde el punto de vista tecnológico, con un 81% tendría un porcentaje de retención dos veces y media superior al F-22. Ya que en Airforcetimes no dan ninguna causa, en David Crane se atreve con éstas (puro “guesstimate”):
- El avión/destino conlleva tal burocracia…que es un auténtico grano en el culo volarlo.
- Volarlo es demasiado fácil porque va hasta arriba de aviónica y mandos de vuelo de última generación, lo que resta feedback al piloto. El Raptor no requiere tanto del piloto como un avión de 4ª generación, y el piloto que lo vuela…“se aburre”
- No están volando tanto como quisieran (a lo que yo particularmente añadiría que se estarán matando a horas de simulador…es lo que tiene la tecnología, hay que abaratar la instrucción, y la simulación es fundamental en este aspecto)
- La moral de los pilotos en las unidades de F-22 es baja por causas desconocidas.
De todas formas el panorama en unidades de F-16 y A-10 no es mucho mejor, con un 51% y 49% respectivamente.
David Crane lee un poco entre líneas, y dice que el problema al que se puede estar enfrentando la USAF podría ser mucho más grave que la “simple” retención de pilotos de Raptor: la retención de pilotos de Caza y Ataque expertos en general, cosa que no sólo podría afectar desde el punto de vista operativo, sino de la instrucción, donde su “expertise” es vital.
Al final concluye diciendo que si dependiera de él llegaría al fondo del asunto lo antes posible, tomando las medidas que fueran necesarias para solventarlo de inmediato, aunque ello conlleve que la USAF tenga que rascarse un poco más los bolsillos…
Como iba diciendo…en todas partes cuecen habas…
Seguiremos informando…
Dado que en el articulo se habla de la avionica y los mandos de vuelo electricos del F-22, y aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid… ¿Podríais hablarnos del piloto automático del F-18 (u otros cazas, ya puestos)? Que funciones tiene, en que medida se usa en las misiones (por ejemplo, me pregunto si se usa para evitar sacudidas mientras se designa un objetivo con el Litening, el maverick, etc, o no hace falta), al seguir los waypoint, en la aproximación, en la toma, si controla los flaps… En fin, lo que podais contar. Creo que somos muchos los aficionados a los simuladores de vuelo (así matamos algo el gusanillo) y nos gusta saber detalles sobre la avionica de los aviones reales para compararla con los “enlatados” y saber como se usa.
Muchas gracias por anticipado y un saludo a todos.
Estoy de acuerdo con Crane en lo de rascarse los bolsillos. Sigo opinando igual que cuando hablamos de este tema en un ya lejano post, comparados otros empleos que requieran titulación universitaria en el sector público (al menos en la autonomía que yo conozco), estáis peor pagados y encima arriesgáis la vida cada día durante muchos años. Vale, se entra sabiendo lo que se cobrará y sabiendo que algún día se dejará de volar, pero eso no hace menos cierta mi anterior afirmación. Y no digo nada sobre lo que ganan los pilotos civiles, que ahí ya es para echarse a llorar.
Al final lo que sucede es que un profesional bien preparado tiene muchas salidas bastante mejor remuneradas y frente a eso ni la vocación puede hacer nada y el problema acaba siendo que incluso la USAF debería rascarse muy mucho los bolsillos para retenerlos. Y a eso sumaría que cuando se cumple determinada edad apetece más estar algo más aposentado y tener más tiempo para la familia.
No sé que pensaréis lo involucrados.
Un saludo
Por cierto Tama, es interesante este tema e interesante es ver que incluso en la todopoderosa USAF se cuecen las mismas habas.
Pues yo no estoy de acuerdo con eso de seguir rascándose el bolsillo, todo tiene un límite y aún a expensas de recibir collejas lo explicaré.
Primero hay que partir de la base que estos bonos no los ofrecen por amor al arte como decis. Si necesitas un piloto está claro que es más económico ofrecerle un bono, que siga pilotando, ascendiendo en el escalafón y quizás, el día que deje de volar, el puesto de responsabilidad que obtenga le haga decidir retirarse en las FAS.
La instrucción de un cadete para lograr de él un piloto calificado te supone segun cifras (más o menos) unos 15-20 mill$, más luego el gasto que origina en su carrera hasta que logra obtener mayor cualificación. Está claro que es más económico ofrecer uno y hasta viente bonos, que perder a ese piloto y buscarte a otro, aunque candidatos nunca faltan y cada vez hacen falta menos ¿ha nacido ya el último piloto de combate?
Segundo, yo comprendo que un piloto se “juegue” la vida como decís, pero no más que otros militares que puedan estar destinados en unidades de riesgo (siempre hay unas más que otras y ser militar es ya de por si una profesión de riesgo) o que estén destinados en Afganistán, Irak etc. No me parece justo que a ciertos militares les pongan encima un bono de 100k $ para retenerlos y al pobre soldado/oficial de infantería se lo quiten de encima.
En resumen puede ser la opción más económica pero no la más justa. Por suerte o desgracia aquí no parece que haya intención de hacer esto. Se comentaba que hace algunos años hubo una desbandada de pilotos del EA a lineas aéreas. Recientemente se ha comentado que esta sangría ahora ya no es tan preocupante.
Juan Angel más o menos lo que hay en sims tipo falcon modos AP que mantienen rumbo, altitud, cabeceo y siguen los waypoints o rumbos HSI (aunque no todo mezclado claro). En el EFA algo que me ha “sorprendido” es aparte del sabido modo de recuperación por desorientación es que tiene Autothrotle, modo habitual en aviación comercial pero que en cazas creo es muy reciente (Superhornet, F-16 bloque 60 en adelante), aunque tampoco es algo que parezca excesivamente útil.
Por último como todos los medios de transporte, entiendo que para eso hay miles de ingenieros, para que sean más fáciles de manejar. Aburrirse o no, no lo sé. Supongo que un piloto de caza se aburre más que uno con un avion multirole y máxime con sistemas cada vez más automáticos.
Hola JoseLs
Estoy de acuerdo contigo en que justo justo no es, y en que la mayor parte de los militares y guardias civiles tendrían que cobrar más por lo que hacen, y en que el caso de los soldados rasos el tema de las retribuciones es ya sangrante…
Pero en este blog hablamos de pilotos y como tales son gente que no para de prepararse y estudiar mientras vuela, a lo que hay que añadir el coste de la formación que reciben y que tú muy bien señalas. Por eso son muy valorados en determinados sectores civiles que les ofrecen emolumentos muy superiores a los que les da el EdA y por esa razón, como muy acertadamente añades, es mejor un bono que dejarlos marchar. En resumen, por todo eso el EdA debe mejorar su remuneración y por esas razones son un asset tan valorado tanto fuera como dentro del ejército. ¿Qué todo tenga un límite? pues sí, pero en este caso va a ser que el límite va a venir marcado por tus necesidades como ejército y si quieres retenerlos tendrás que rascarte los bolsillos.
Por cierto, puede que mi recién nacido hijo sea el último de los pilotos de combate. Después de su retiro ya sólo vendrán máquinas.
Un saludo
El piloto automático de los Cazas no hace gran cosa, al menos el del F-18 no MLU no lo hacía, y el del EF-2000 hasta bloque cinco tampoco. Son extras que ocupan sitio y pesan…digo yo. Sí mantienen rumbo, altura barométrica y radar (en ciertos casos), actitud de vuelo (con determinadas limitaciones) y velocidad. Por cierto, el bizcocho no MLU ya llevaba Autothrottle, que por cierto era más fino que el del EF-2000…El del antiguo bizcocho no intercepta rutas ni radiales, no mantiene radiales ya interceptados, ni vuela ILS. El MLU lo desconozco. El EF-2000 tampoco lo hacía, pero supongo lo hará en un futuro cercano. En oposición sí existen determinados automatismos en determinadas modalidades de suelta de armamento, pero ahí no entraré.
El tema de la retención es delicado también, queriendo ser lo más objetivo posible llegamos a la ley de la oferta y la demanda. En cada país y Fuerza Aérea la idiosincrasia particular, normativa legal aplicable, historia, economía, etc. hace que las políticas sean muy dispares. Si el resultado del estudio USAF es que hay que motivar más a los pilotos, hay otras salidas a parte de la económica, disminución de las rotaciones en los destacamentos (si fuera un factor contribuyente), mayor estabilidad en un particular destino, etc. El comienzo es bueno, lo primero es preguntarles por qué se van, a partir de ahí habrá que desarrollar propuestas. Ahora, si tras el estudio-cuestionario, sale que se van principalmente porque quieren ganar más dinero….entonces no hay tu tía, o les sueltas más pasta, o se la das libre de impuestos, o les desgrabas por otro lado…
A lo mejor en lugar de ofrecer quedarse a unos cuantos pilotos (parece ser que el bono no se ofrece a todos, sino que son seleccionados), deberían ofrecerlo a todos, aunque no se queden los mejores. O a lo mejor la extensión de cinco años debería ser una condición indispensable para poder ir destinado al F-22…Se pueden hacer muchas cosas.
En última instancia, no me extrañaría que en cualquier país moderno, por necesidades de Seguridad Nacional se pueda obligar a cualquier piloto/militar a quedarse, al igual que se pueden movilizar las Reservas, e incluso a los civiles.
Mi opinión, que no es cuestión de pasta, sino de calidad de vida. En USA el “ops tempo” es mortal, los pilotos pasan poco tiempo con sus familias, y las someten a una gran cantidad de traslados. Mejora su calidad de vida (que no significa cambiar la TV de 42 a 56 pulgadas) y los porcentajes volverán a su sitio.
Pero es sólo mi opinión…
¿de verdad que el cambio de TV no es mejorar la calidad de vida? Dudo que Homer Simpson opinase así (y algún que otro fenómeno que conozco). Muy bueno Tama.
Ya en serio, bien pensado y sabiendo que tú conoces el percal mucho mejor que yo, también esa podría ser una buena razón, ya que los EEUU tienen muchísimos más “compromisos” internacionales que nosotros y que esos “compromisos” comportan en muchos casos situaciones hostiles.
Bueno, me reclaman. Un saludo
Visto lo visto prefieren pagar. Cambiar toda esa forma de trabajar sería muy costoso y además por los compromisos que tiene por todo el mundo, inasumibles. Algo se podrá hacer pero limitado.
De todas formas que yo sepa poco se han desplegado los escuadrones de F-22. Es más muchos alcanzando aún la capacidad operativa, por lo tanto despligues cero. Quizás lo que decis, aunque en USA el piloto se traslada con su familia al nuevo destino en la mayor parte de las ocasiones. Son una sociedad mucha más abierta a la movilidad geográfica por razones laborales que la nuestra.
David Crane seguramente haya acertado con los cuatro puntos que cita.
“Se ofrece varón con ganas de aprender a volar en F-22 RAPTOR sin cobrar, indefinido”.
JEJEJEJJEJE y yo volando virtualmente
Nuken tu que vuelas?
Lo de los colorines en las letras es muy curioso, me pregunto si se debe a que los HUD son ahora en colores. No quiero ni pensar lo que ocurriria si los folios del Estado Mayor fueran negros, además de los márgenes, la separacion entre párrafos y los bolos habría un montón de normas sobre los colores. Podeis hacer un Post ‘PO-00-01′: “Normas sobre el uso y significado de los colores en Vista Suerte y al Toro”.
Risas y sorna a parte, el post -como los demás- es muy interesante y el nivel de participación, muy interesante.
¿Así mejor Plà? … me paso el día pintando princesas con mi hija…
(Nótese detalle del acento)
Un saludo.
JoseLs, eso quisiera saber yo mismo cada vez que me monto en mi “simutrasto” por llamarlo de alguna manera, ¿qué vuelo?.
http://www.parchesaviacionespanola.com/forum/forum_posts.asp?TID=109&PN=1
Volar nunca he volado lo que quisiéramos la mayoría de los aerotranstornados volar, pagaría por ello, pero no por volar acomodado en la butaca de cualquier avión civil precisamente. ya me entendéis.
Debido a la situación geográfica donde me encuentro ando un poco jodido, familia, trabajo,etc
He probado con muchos simuladores, “Lock on”, “Falcon 4.0″, “Wings over” pero ahora mismo ando mas tranquilo con el monótono F-4 Phantom en el strike fighters del cual desde que vi las explicaciones del expiloto phantomniano “LLANERO” me abrió más los ojos por este avión:
http://es.youtube.com/watch?v=wBkirfvUwrQ&feature=related
http://es.youtube.com/watch?v=SHg9RnVs1V8&feature=related
Recientemente, lo bueno de este simulador, me he bajado un parche con el AV8-B PLUS de la armada española y un consejo os doy, probadlo!, es una pasada! sobre todo hacerse con el control en las tomas y despegues en vertical. Se incluye un pequeño manual donde explica lo importante que son los pesos, nudos y demás que influyen para esta difícil maniobra que tan bonita queda en las exibiciones a su vez tan compleja:
http://es.youtube.com/watch?v=1USNC3Ozw18
Desde aquí quisiera agradecer la amabilidad a un buen amigo que tengo actualmente en el ALA 11 y que gracias a él he podido disfrutar de los simuladores del bizcocho y los del Typhoon, y que me han hecho comprobar alguna sensación lo más parecido a la semejanza de un caza, me siento afortunado por supuesto aunque siempre diga “cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia”.
Saludos!.
Muchas gracias por las respuestas a la pregunta del piloto automático. La verdad es que me ha sorpendido que no sigan rutas ni hagan aproximaciones ILS. Son muy espartanos y dan más tabajo al piloto de lo que pensaba. Supongo que los F-18 embarcados si que harán aproximaciones automáticas para las tomas en los portaaviones. Un saludo a todos.
Magnifico Nuken, ¿has pensado en patentarlo? Igual te lo compra indra, jejeje Seguro que hasta te pones casco.
Salu2
PD: Nuken, ¿donde puedo conseguir ese parche del AV-8B Plus de la Armada? Gracias de antemano.
Slimjazz, el parche del AV8-B PLUS lo tienes en “la biblia” del Strike fighters/ Wings over Vietnam, una pasada compañero. Juzga tu mismo:
http://www.column5.us/aircraft.shtml
Ojo!, tienes que descargarte el AV8-B+ HARRIER II que se vé en la primera página con mimetizado de los Marines,Una vez lo descarges, en el juego lo cambias a la versión de la Armada Española. El Av8a Matador, no despega en vertical.
Para pasarlos a los archivos del juego, tendrás que descargarte el “7-zip”, un programita para extraer los archivos de algunos aviones, los no creados por ” Mirage Factory”. Lo puedes encontrar en la primera página arriba en la derecha.
También puedes cambiarle al F-18 el color para convertirlo en ” AGGRESSORS” del VFC-12, azulado o desert.
Un placer!.
Creo que no he posteado nunca nada sobre la parte “técnica” de vuestro trabajo, tengo miedo de que se nos “escape” algo y nos cierren el chiringito. Si lo que leo ya me pone los pelos de punta y es de público acceso, no quiero ni pensar lo que queda por salir a la superficie.
En lo que si quiero hacer hincapié ( y aprovecho que este blog lo ve la superioridad y yo como español, contribuyente y con derecho a exigir unas Fuerzas Armadas que me defiendan, ya que yo sólo no puedo, les ruego que estos comentarios y la experiencia de otras FAS les sirvan para algo…) es en la motivación de nuestros recursos humanos (pilotos). Hay que entender que una persona, por mas motivada que esté en su trabajo, si todo el día le estan dando de collejas llegará un momento que dirá basta y hará algo para estar bien consigo mismo, es natural, creo que es casi instinto de supervivencia.
Creo que la gestión de recursos humanos tendría que ir por ese camino, vía bonos, menos rotaciones y en definitiva hacer que, en este caso, el piloto solo se preocupe de hacer bien su trabajo y creo que NUESTROS PILOTOS, lo hacen y muy bien, cuantos suben “a la sala de arriba” en RF…, las alternativas son irse al sector civil (nada del otro mundo pero se cobra algo más), más pilotos Murdock y lo mas terrible, falta de vocaciones ya que esto si que es real y muy cercano.
A quien corresponda…
El copickt esta muy guapo Nuken, ya se ve que estás muy trastornado. Si quieres pagar ya sabes, en Rusia te dan un paseo en SU-27 / MIG-29 si tienes lo que hay que tener jejejeje $$$$.
Yo he “volado” de todo, pero desde hace ocho años regularmente solo Falcon en su multitud de parches, AF y Open Falcon. Corren malos tiempos para la lírica en simuladores caza de nuevo diseño. A ver si algun dia se hace realidad Fighter Ops y es todo lo que prometen .. más nos vale tener fé. De mientras Falcon AF y Openfalcon.
Gracias Nuken, lo probare.
Hablando de simuladores. Se está desarollando un nuevo sim del F-18. Os podéis descargar la versión de prueba en este enlace: http://www.seven-g.com/. He tenido la oportunidad de probarlo (porque ya me lo he bajado, claro) y la verdad es que promete. No he volado en un bizcocho real pero me da a mí que este sim tiene un gran realismo de vuelo. Y salvo situaciones de “balístico” creo que simula bastane bien el comportamiento con altos alfas. Si bien un piloto de caza no puede dar datos sobre lo “real ” de un simulador, quizá si que prodría calificarlo como bueno… bien… mal mal mal…. algún experto piloto que por casualidad pasase por este blog…
Por cierto ¡vaya entradas! ¡qué grandes sois!
Un Saludo.
Aprovechando los acontecimientos de estos días en Nellis y hablando del Raptor, aquí van los “comentarios” del líder de escuadrón de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), Stephen Chappell, con respecto al Raptor y que volaba un Strike Eagle con los agressors en el Red Flag 2007 metido en un dog fight:
“No puedo ver el [borrado a propuesto] aparato”
“Sencillamente no me deja poner un sistema de armas encima de el (engancharlo) incluso cuando lo puedo ver visualmente a través del dosel. [volar en contra del F-22] me mosquea mucho”
Como se puede leer en el artículo que recoge estos comentarios, “cuando el Raptor se encuentra en una dog fight, ya no está fuera de alcance visual (BVR), pero su ventaja stealth no ha disminuida”…
Como viene escrito en el artículo: “This ain’t your daddy’s Red Flag anymore”.
Fuente:
http://www.acc.af.mil/news/story.asp?id=123041831