El encargo original era desarrollar un motor capaz de equipar al sustituto del Harrier para el USMC, y que fuera capaz de proporcionarle capacidad de vuelo supersónico, un auténtico hito en cuanto a la capacidad STVOL, Short Take-Off and Vertical Landing.
El trabajito fue encargado al Dr. Paul Bevilaqua y le llevó unos nueve meses dar con la idea feliz. En sus tiempos mozos Bevilaqua trabajó con Hans von Ohain, el ingeniero alemán padre del motor a reacción con el Heinkel He 178.
Con todo y con eso el motor sigue siendo uno de los tendones de Aquiles del programa, de hecho existe un segundo programa paralelo para desarrollar un motor alternativo….no sea que éste acabe en agua de borrajas…cosa que por supuesto está incrementando los costes de desarrollo del motor en un buen pico, ya lo dijo la GAO (Government Accountability Office) en su informe…no es de extrañar tratándose de un motor capaz de entregar más de 40.000 libras de empuje en postcombustión…
Aquí tenéis una pequeña historia del nacimiento del motor contada por su progenitor:
Seguiremos informando…
No soy ingeniero, pero siempre me ha parecido muy complicado el sistema STOVL del F-35. El Harrier parece mucho más sencillo y hasta parece que se mueve mejor en estacionario. Pero claro, no es supersónico (pese al buen empuje del Pegasus para el peso del avión) y dicen que tiene el inconveniente de que sus toberas están en medio del fuselaje, lo que provoca que los misiles IR se dirijan directamente a un punto vital.
Por cierto, ¿alguien sabe la diferencia entre VSTOL y STOVL? porque, que yo sepa, el F-35 también puede despegar verticalmente y el Harrier también suele utilizar un STO para despegar con carga pesada, así que no veo la diferencia.
Por cierto Tama, los que habéis tenido la oportunidad de hacer un combate visual con un Harrier de la novena ¿qué os parece su viffing? ¿le otorga mucha ventaja? porque no parece que el F-35 pueda hacer lo mismo.
Saludos
Saludos
Un saludo a todos
El sistema VTOL del F-35 se da cierto aire al del Yak-141 ( http://www.machtres.com/yak%20141-1.jpg ) que voló por primera vez en 1987 asi que igual la idea feliz no es tan “feliz”.
Saludos!
Mikoyan, la idea del sistema no es totalmente como la del YAK-141, si bien lo de la tobera posterior si salio de el desarrollo para ese avion, lo que se destaca en el video es el uso de el eje del motor para mover el fan vertical.
De esa manera el F-35 es monomotor tanto en vuelo convencional como vertical a diferencia del 141 que necesitaba motores auxiliares y representaban peso muerto en otras condiciones.
Yo no digo que el sistema sea exactamente igual (con 20 años de diferencia que menos por otra parte) pero esta claro que hay cierta inspiración… En cualquier caso no conozco en detalle el sistema usado por el Yak-141, me baso en lo que se ve en las imagenes.
Saludos!
No se vosotros, pero a mi me parece que el motor del X-32 que compitio por el programa JSF hubiese sido mejor y con menos problemas que el motor del F-35, veremos como sale al final. El motor del X-32 era un concepto desarrollado de lo ya conocido (harrier) pero capaz de alcanzar vuelo supersonico.
Quizas la solucion mas sencilla hubiese sido el sistema motor del X-32 y el diseño del F-35, y quizas ya estaria en fase de produccion y a un precio mas asequible. Pero eso ya no lo sabremos.
Salu2.
PD: A ver si encuentro por hay un esquema del motor de el X-32, y lo pongo.
Respecto a que el sistema de propulsión del F-35 está inspirado en el del Yak-141, sólo puedo decir lo que les digo a mis alumnos: en ingeniería, problemas técnicos similares dan lugar a soluciones técnicas similares, sobre todo si existen condicionantes técnicos igualmente similares (materiales, temperaturas, pesos, etc.), ya sea en EE.UU o ya sea en Rusia.
Un saludo
Buscando en las red he encontrado varios esquemas del Yak 141, el problema lo he tenido a la hora de postearlos, no he podido. Se que hay un límite de links que se pueden añadir pero me ha sido imposible.
Basicamente hay dos sistemas, el del Harrier, sangrando aire del fan principal para las toberas de sustentación anterior y el escape directamente para las posteriores, aparte las toberas de pitch,yaw y roll.
El otro sistema es un compresor accionado mecánicamente por el motor principal y con la tobera de éste “abatible” (los JSF Lockheed/Boeing) o con uno/dos propulsores adicionales (Yak 38/141), los controles de actitud son comunes (logicamente) en todos.
Saludos.
Aclarados ambos sistemas rectifico…el F-35 y el Yak-141 tienen sistemas parecidos pero con soluciones distintas. Gracias por la explicacion GS2008!
Saludos!