No sois pocos los que nos habeis pedido que contemos más cosas sobre la Guerra Electrónica…ese mundo tan fácil para unos pocos, y tan complicado y misterioso para la mayoría de los mortales.

Hoy presentamos la primera aportación de un compañero que aun no siendo de caza es joven, sano, voluntario en su destino y de gran acometividad, por lo que cumple con los requisitos necesarios para serlo. De hecho su verdadera vocación es más de caballero andante que de piloto del siglo XXI, y ha tenido que cambiar su Camelot natural por el espacio electromagnético, en donde las ondas y sus efectos son más peligrosas que todas las hordas de Mordor. Estamos seguros de que el interés que despertarán sus artículos será grande, tanto por su redaccción como por los temas tratados, que no son habituales en los foros abiertos. Nos alegramos de su incorporación al elenco de “aportadores” incondicionales a este blog.

Que disfrutéis de HAZKEMUR, su nick…lo dice todo…

Israel ya lo tiene operativo. Italia quiere dos. España debería tener 4 o más… Hablamos de un avión que multiplica las capacidades, que aumenta el poder aéreo en progresión geométrica; hablamos, en definitiva, de la última joya salida del maridaje entre destacables prestaciones aéreas (Gulfstream G550) y extraordinarias capacidades de los sensores (Elta obliga).

Las capacidades de los aviones de combate de un estado en particular determinan la capacidad de esa Fuerza Aérea, pero dichas capacidades dependen, para su correcto uso y adecuado aprovechamiento, de las necesarias capacidades de Mando y Control (Command and Control, C2), así como la adecuada interconexión entre los diferentes elementos de una fuerza aérea (que antes eran meramente las comunicaciones, tercera C del C3. Ahora comienza a considerarse que más que hablar, hay que compartir información, lo que deriva inevitablemente en el concepto Network Enhanced Capability, NEC). Cuando todo ello comienza a coordinarse y a producir sinergias, la fuerza aérea salta cualitativamente adelante. Y salta mucho.

Dotado de estaciones de trabajo orientadas en la dirección de vuelo, cosa que puede parecer anecdótica pero que a efectos de SA de los operadores tiene su importancia, los equipos que dotan a esta aeronave permiten un conocimiento del campo de batalla aéreo, tanto en profundidad como en calidad como antes no se soñaba. Las antenas conformales del lateral del fuselaje, junto con las ubicadas en los radomos frontal y trasero, permiten una cobertura de 360º del espacio aéreo. El sistema realiza fusión de datos de los diferentes sensores en tiempo real, llevando a cabo comprobaciones cruzadas entre el radar de abordo, el IFF y los equipos de ELINT y COMINT.

Los sistemas de abordo han sido diseñados con el fin de ser capaces de operar como un centro de mando aéreo, si bien no es su fin último. El CAEW está dotado de comunicaciones por U / VHF, HF, SatCom, voz segura, data link e incluso permite Voice over Internet Protocol (VoIP). La antena para las comunicaciones por satélite es conformal y se encuentra ubicada en la deriva.

Y como un avión como éste debe estar protegido ante posibles amenazas, en el apartado de autoprotección podemos encontrar un RWR de 360º, MAWS, dispensadores de chaff y bengalas y DIRCM. ¡Casi ná!

¡Y todo esto por unos míseros 150 millones de parrulos cada aparato! Si es que está diciendo: “¡¡Compradme!!”

HAZKEMUR.

 

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