Comments on: PARÍS BIEN VALE UN BINGO… DE COMBUSTIBLE (II)

By: Perico

Perico — Wed, 24 Dec 2008 18:01:17 +0000

Que ratos mas buenos me haceis pasar tanto con los post como con los comenarios.
Bueno Baby esperando nos cuentes pronto esos enganches que seguro que los disfrutamos como si fueramos nosotros.

Aprovecho para felicitar la Navidad a todos los que escriben y leen este magnifico blog, os deseo mucha felicidad en compañia de vuestras familias y amigos.

Un abrazo para todos.

By: BOBCAT09

BOBCAT09 — Wed, 24 Dec 2008 12:45:50 +0000

Yo lo que hago para irme controlando el BINGO es al llegar a mi altura de crucero miro el TTG( time to go) al siguiente waypoint de mi ruta, miro lo que estoy gastando por hora en mi relojito y lo que me sale lo meto en el BINGO, si canta antes de llegar hay que ir pensando en pedir proceder directo a…y si no canta al llegar a ese waypoint entonces vamos bien!!(por ahora).

De todas formas sigo diciendo que me hace gracia que hableis de que con 4000 libras de combustible ya andeis preocupados jajajaaj.

Bueno y feliz navidad a todos que hoy es nochebuena, cuidado con las copas y con el coche…

By: Juan Angel

Juan Angel — Wed, 24 Dec 2008 05:11:58 +0000

Vaya, que curioso lo del combustible. Daba por hecho que el F-18 hacia los cálculos de consumo. No me imaginaba que sólo los hace la versión C, aunque claro, la versión A es de los primeros años 80, así que los ordenadores con los que salió de serie serían casi a pedales, comparados con los actuales. De todos modos, supongo que si funciona el ordenador interno de serie del piloto, no hace mucha falta el del avion, al menos para estas cosas.

By: Baby

Baby — Tue, 23 Dec 2008 21:34:24 +0000

Hola.
Harrier, el F-18C tiene ya una página similar a la de ese caza tocayo tuyo. El por qué no la lleva el EF-18 es un misterio… Sobre todo teniéndolo tan fácil gracias al CLAEX, que es una máquina implementando software. Probablemente hay otras prioridades y todo lo que pongas es consumo de memoria y cpu que se emplea mejor en otras tareas.

Y Vindio, como siempre digo, llevar un ojo en el combustible no es nada que no hagamos todos los días al volante de nuestro utilitario. Allí arriba suena peor porque no puedes bajarte e ir andando hasta la próxima gasolinera… Con las horas y lo que te enseñan, cada uno asimila técnicas para controlar la “sopa”: por ejemplo, se suele situar un primer aviso de “bingo” en una cantidad de combustible interno determinada de forma que, cuando “suena”, se comprueba que los depósitos exteriores (si los llevas) han trasvasado: si no lo han hecho, parecerá que te queda más combustible del que en realidad puedes utilizar. Ese aviso de “bingo” es un salvavidas, y también hay mil técnicas sobre dónde situarlo: mil libras por encima del combustible de regreso a casa, dos mil…

Y no es que vayamos por ahí poniendo rabos… Este era el regreso de una misión del TLP y, un día de estos, contaré algo de los “enganches” que hubo. De todas formas, hay un acuerdo internacional que dice que cualquier aeronave militar en tránsito por otro país acepta (salvo que ponga lo contrario específicamente en su plan de vuelos) ser interceptada en entrenamiento por la defensa aérea del país que está cruzando.

Un saludo.

By: vindio

vindio — Tue, 23 Dec 2008 21:18:15 +0000

Cada vez me dejáis más sorprendido con el tema del combustible. Pensé que todo esto estaba mucho más automatizado para dejar más “neuronas” libres para ocuparse de la situación táctica…Antes de salir de Talavera os deben implantar un chip en el cerebro porque es la leche.

Oye Baby, aclara eso de la persecución al M-2000 de camino al norte. ¿ Qué pasa, que cada vez que os vais de cross-country por Europa os dedicáis a poner rabos a todo bicho volante?
Te lo digo porque en uno de los libros del Terol aparece una foto de un F-18 poniéndole un rabo al viggen sueco que salió en scramble a interceptar a cuatro bizcochos que estaban de ejercicios en Dinamarca…vamos, que ni el caballo de Atila.

By: Harrier

Harrier — Tue, 23 Dec 2008 21:04:56 +0000

En el Harrier sí existe una página en el menú que te dice con cuánta gasolina vas a llegar a destino, o a qué nivel convendría que subieras para ir más tranquilo, o qué velocidad es la óptima con una configuración determinada (páginas de cruise y bingo).
Es raro que siendo el F18 y el Harrier de la compañía Boeing, y “cuasi” compartiendo equipos y software parecidos, no compartan esta característica de los años 80 (más raro todavía es que no lo tenga el EF2000).
Un abrazo.

By: GS2008

GS2008 — Tue, 23 Dec 2008 20:58:36 +0000

Pues vaya flash, si hasta un utilitario medio apañao lleva el ordenador con el “range”, es pa mear y no echar gota…
Saludos y controlar el bingo…

By: Tama

Tama — Tue, 23 Dec 2008 15:26:59 +0000

Pues no, no solo no lo hace el F-18, sino tampoco el EF-2000.
¿Sorprendente verdad? Esperemos mejorar en siguientes OFP del Hornet, y actualizaciones software del Typhoon en Tranche II.

By: Juan Angel

Juan Angel — Tue, 23 Dec 2008 12:33:22 +0000

¿No hace el computador del Hornet al menos un cálculo de cuanto tiempo falta para bingo al régimen de vuelo que se lleve en ese momento?

By: Juanma

Juanma — Tue, 23 Dec 2008 12:20:57 +0000

Muy buen post.
Pero nos tienen mal acostumbrados….
al igual que manodehielo. Que paso con el M2000?

Saludos y si no nos hablamos por unos dias, felices fiestas