Ojeando una de esas páginas donde los grandes aficionados a la aviación depositan sus mejores instantáneas, he podido ver en una de ellas a un viejo F-5A del Ala 21 en apuesta y gallarda postura. Y al fijarme en sus numerales, inmediatamente he reconocido a un viejo compañero y amigo, como no podía ser de otra manera.
Fue una mañana de septiembre de 1982, cuando un teniente con muy poca experiencia, en casi todo, se subía por primera vez en él y comenzaba una relación de camaradería que duraría hasta el 21 de junio de 1987, fecha en la que por última vez compartíamos vuelo por marchar a un nuevo destino y a un sistema de armas diferente.
Esa imagen recopila, no solo los vuelos realizados en el AR9-56, en la foto podemos verle en un destacamento de la Unidad en Manises, LEVC, el 14 de junio de 1985, sino todos aquellos años guardados en el trastero de la mente y que apenas recuerdas hasta que algo hace que te traslades a ese mundo que fue y que sigue siendo, a pesar del tiempo trascurrido, y del que seríamos capaces de recordar cada una de las pequeñas anécdotas vividas con todo detalle.
Me gustaría decir que me alegro mucho de volver a verle en tan singular pose, con la cabeza erguida y desafiante, presto a surcar de nuevo los aires del Sur de España. Y que, también me gusta ver como a los viejos camaradas se les reserva un sitio, por pequeño que sea, pero bien merecido, en lugar de arrumbarlos en chatarrerías y desguaces, a la espera de ser llevados, en el mejor de los casos, a un polígono de tiro para que otros hagan prácticas sobre ellos.
Por cierto, este detalle me sirve de pretexto para argumentar que, a mi pesar, en gran parte de nuestras bases no es posible ver expuestos, tal como se ven en otras del resto del mundo, aquellos aviones que bien sirvieron durante tanto tiempo desde ellas.
Quisiera que este comentario sirviera de revulsivo y moviera conciencias, creando mentalidades en este sentido y que en poco tiempo, fuésemos capaces de recuperar, en cada una de ellas, a todos los viejos cazadores que, durante tanto tiempo, desde las mismas, han surcado los cielos de España cumpliendo siempre con su deber.
Los museos son otra historia.
Boss
Boss, ¿qué opinais del uso de los aviones dados de baja como blancos en Bardenas?.
Particularmente creo que se les podría dar otro uso,…como por ejemplo este
http://www.heraldo.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.5933/relcategoria.310
Saludos a todos
Pues creo que un museo en Barcelona no iría nada mal, recordar a los que lo han dado todo para que vivamos en un país como es el nuestro, aún más en una ciudad con tanto turismo como Barcelona, pero posiblemente no saldría viable ya que, por desgracia, por aquí lo militar no está “de moda”.
Un abrazo
En los últimos años se han mejorado en Albacete los accesos a la ciudad y se han hecho en ellos plazas y rotondas en las que se han colocado extraños monumentos (uno de ellos es el logotipo de Windows de 3 m. de alto y en piedra; supongo que Bill Gates se emocionará si alguna vez viene a Albacete), pero a nadie se le ha ocurrido que el mejor “gate guardian” para una ciudad tan vinculada al EdA como Albacete sería precisamente un Mirage F-1 de los varios que se han ido dando de baja con los años. Supongo que bastaría con que el Ayuntamiento lo pida al EdA, pero por lo visto, tampoco en Albacete lo militar termina de “estar de moda”, como dice JCCH.
Juan Angel,…Albacete no tiene Mirage F1 pero es que en la Base de Zaragoza tenemos uno bien grande y hermoso colocado a la entrada. No entiendo de quién fué la idea y pido disculpas por adelantado si realmente existe una razón de peso para poner un Mirage allí.
La verdad,…no encuentro explicación a cosas como esta.
Boss, Que alegría que “tu” avión haya terminado así! Alegría para ti y para todos los aerotrastornados, que tenemos otro avión conservado y que no ha terminado hecho un cazo, una lata u otro artefacto más indigno. Seguro que cuando pases por Morón y lo veas, te acordarás de los buenos momentos que has pasado con él, a lo mejor de algún culo, y te vendrá ese olorcillo que tienen las cabinas.
No se si en este país estamos preparados para ver un F-5 en una rotonda aunque los hay. Siempre habrá alguno que no verá en el poste a un garante de su libertad, de poder echar una papeleta cada cuatro años y de otras muchas cosas más, sino todo lo contrario y con toda la carga negativa y demagógica que pueda generar. Espero confundirme de arriba a abajo, pero me da que no.
Un saludo a todos y feliz año,
Javi A.
En el aeropuerto de Salamanca (mejor dicho, Matacán, porque está dentro del recinto militar) hay un DC-3 y un Texan. En una rotonda en Valladolid hay otro Texan.
Pues lo de terminar como blanco en las Bárdenas no me parece malo. No es tan glamuroso como el museo del aire, pero sí es útil, y necesario. Eso si, hablando de de monumentos aeronaúticos curiosos, citar el de la gasolinera en la A2, a la altura de san Fernando, un T-33, y una avioneta a la entrada de Talavera, que lleva más años de “vuelo” que un B-52
En una rotonda de Getafe, hay unPhantom, en , puede ser Antiguedad, en Badajoz, hay un F5 tambien.
En Leon en plena ciudad hay un Texan, en Valencia ..espera. mejor pongo un link con todos los aviones monumento o preservados localizados:
http://www.aire.org/spotting/monum/index.htm
Y que pongan muchos más…en bases y en las ciudades.
Un saludo
Javi
Gran avión el F-5. Muy divertido de volar. De esos aviones que te exige volarlo el 100% del tiempo.
En Talavera hubo una época en que llegamos a tener los dos últimos monoplazas del EA. Ambos RF-5. Era una gozada volarlos. Para los protos, que pillábamos poca palanca (ahora creo que pillan menos todavía), vernos en el plan de vuelos en el caza (así le llamábamos), era como un regalo. Por supuesto, los alumnos no podían ni acercarse, era solo para instructores.
En la mayoría de los aviones la cabina del monoplaza y la delantera del biplaza están situadas en el mismo sitio. En el F-5, por el contrario, la cabina del monoplaza está situada donde la trasera del biplaza. La sensación era como conducir un Cadillac con un largísimo morro por delante.
Desgraciadamente ambos se perdieron en sendos accidentes y se llevaron a dos compañeros con ellos.
Bueno, ya paro que me enrollo…
Por cierto, hay otro F-5 en Castuera (Badajoz) y otro más en el museo Elder de Las Palmas. Ese lo tienen subido en un tripode y su tren de aterrizaje lleva años haciendo ciclos ininterrumpidos (tipo cajón de IKEA).
Ahora si, un saludo.
Bob
Una pregunta:
He visto que en EEUU, en muchos otros países y también aquí en España se rotula el nombre de los pilotos y el rango en el avión, ojo no en todos pero si he visto alguna vez ésto ¿Mi pregunta es? ¿Un piloto tiene siempre un avión o un par de aviones asignados? Imagino que no ¿entonces por qué se hace ésto?
Y la segunda ¿quién decide y en base a qué lo que se puede pintar o no en un avión? mayoritariamente en la cola.
saludos
Esto demuestra nuestra “incultura” militar, por no hablar de un antimilitarismo hipócrita y que cuestiona siempre la legalidad vigente (en su provecho, claro está…), si aquí en Barcelona, en mi hogar, se pusiera un avión como monumento lloraría dos veces, la primera por verlo expuesto y la segunda por verlo roto y vejado por imbéciles…, y no sigo mas porque meto a los editores en un lío.
Saludos y en cuanto pueda me llevo a la familia a Madrid, al Museo del Aire.
GS2008 Mientras escribía mi otro post estaba pensando justamente eso, como algunos “energúmenos”, por llamarlos de alguna manera, destrozarían estos monumentos si se pusiesen a su alcance, por aquí es habitual ver pintadas en monumentos históricos que de una manera u otra nos han representado.
Un abrazo
La verdad es que es magnífico que se hayan decidido a conservar algunos de estos magníficos aparatos que tantos y tan buenos servicios han prestado.
Reconozco que me encanta ver estos aviones en rotondas, calles y parques de nuestras ciudades. Por un lado como símbolo de la relación entre las Fuerzas Armadas y la sociedad civil. Por otro, simplemente como cultura. Cultura sobre la historia de nuestro país en general, y sobre la historia de la aeronáutica en particular. Y por otro como reconocimiento y agradecimiento a unas máquinas que volaron en nuestros cielos y a unos hombres que las pilotaron.
Aunque poco a poco, creo que cada vez es más habitual preservar algunos ejemplares de aparatos (los Mirage quatarís han sido utilizados como monumentos, así como algunos Phantom).
Quiero pensar que quedaron atrás los tiempos en que se desguazaba todo lo que se daba de baja, o se malvendía a usuarios extranjeros (Buchones y Saetas) que entendían mejor que los propios españoles lo que esos aparatos significaban.
Sólo una petición: cuando algún editor de VST llegue al generalato, por favor, por una cuestión de rigor histórico, que publique una directiva que obligue a que los aviones expuestos al público, ya sea en ciudades, bases y museos, sean pintados con los colores originales, o al menos similares
Y al que se le ocurra pintar un avión de una forma por un lateral y de otra por el otro, excomunión directa (recordad el engendro de F-104 del Museo, pintado por un lado con los colores españoles, y por el otro con los de la Luftwaffe alemana porque había sido cedido por esa fuerza aérea)
Por poner un ejemplo, este F-4C paso de su pintura original a este extraño “chocolate” y verde
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24236
Al menos se ha conservado, que no es poco, y se ha mantenido el numeral original algo que, por una extraña razón, en España parece complicado hacer bien. En este caso, y con el fin de no perder las buenas costumbres, han pintado mal la matrícula en la deriva.
Por último, coincido plenamente con el Boss: los Museos son otra historia.
Un saludo
JoseLs, tan solo comentar que en un avión militar está perfectamente regulado el color, numerales y emblemas que “debe” llevar, así como el lugar y tamaño de las letras y simbolos.
Los aviones son de la Unidad (Ala XX) y los pilotos los vuelan, hoy día, atendiendo a su disponibilidad operativa, diagonal de horas, etc, etc. Hay aviones que vuelan mucho, nunca van a la enfermería y otros suelen tener peguillas a menudo, como los hombres.
Para poder pintar algo que no está reglamentado, se necesita una autorización expresa, tal como ha ocurrido últimamente con motivo de un evento importante en una Unidad, cola de un F-18 del Ala 12, que se quitará DM en la próxima inspección de avión en la que “pintura” intervenga, si no se dice lo contrario.
La pintura y los simbolos en los aviones de guerra tiene un único motivo y cualquier cambio a lo reglamentado tiene que tener una muy importante “razón”.
El avion que comentas es el que la base de Moron, cedio a la ciudad del mismo nombre, y que se expuso el pasado dia 21.12, dentro de los actos de la semana del EdA creo recordar.
La verdad es que eso me lo perdi, baje de Madrid el 20 y el 21 estuve toda la mañana con los compañeros del 221 sqn, que seguramente estaran ya de rotacion en HDAM.
Por cierto, a la entrada de Utrera, llegando desde Los Palacios, tienes otro igual.
Merecido relato Boss a estos monumentos llenos de legendaria tradición que como bién dices deberían de tener un respetuoso y memoriable final en vez de acabar acribillados en los rincones de un polígono.
El RF-4C PHANTOM de Movera del que habla Miguel Ángel lo he visitado particularmente y es una auténtica pasada ya que está impecable. Cáusa bastante respeto cuando estás debajo de él observando hasta el más mínimo detalle. Allí está como un guerrero reposando al que le llegó su fín, con miles de horas de vuelo, una leyenda. Al cabo de unos días tuvieron que extraerle hasta Fuel que conservaba y filtraba.
Sé de algún piloto que aún lleva con orgullo el parche “Phantom Driver”, eh Boss?, jejjejje
Los dueños son personas muy amables dispuestos a mostrarlo con orgullo a quién se acerque hasta el lugar, una casa a las afueras de Movera (Zaragoza), encatados de recibiros. ¿A quién no le gustaría tener un caza en su jardín?.
¿Algun colaborador sabría el procedimiento protocolario para solicitar un caza y exponerlo en un aeródromo?.
Un abrazo.
Se me olvidó deciros que, ¿alguién quiere un Sea Harrier?:
http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=140290130042
me uno a la pregunta de Miguel Angel sobre el F1 en la entrada de la base aérea de Zaragoza
y hago una propuesta, ya que los Hercules son muy maños y justo delante de la base hay una gran plataforma logística con grandes rotondas. creo que no estaría mal que cuando se diera de baja algún Hercules se instalara allí
un saludo
Para que os hagais una idea mejor del CR12 que hay en Movera
http://www.aviationcorner.net/search_photos.asp
(poned “movera” en el campo “palabra”,…y a disfrutar con el panorama)
Saludos a todos
Hola a todos.
Boss ¿Puedes decirnos qué significan los números de la matrícula? Por ejemplo, en la cola de un F-18 consta “C15-82″ y en el morro “46-10.
Gracias
Pues lamento discrepar con todos ustedes: en mi humilde opinión, un avión está hecho para VOLAR y jamás para parar en una rotonda (aunque quede bonito) cuando lo más bonito es verlo volar y mejor aún volarlo.
Ejemplo de empresa que restaura “viejos pájaros”:
http://www.prideaircraft.com/restoration.htm
Y hablando del Albatros, de restaurar y de volar:
http://www.l39.com/
De lo mismo con nada y nada menos que el Starfighter (con dos coj*):
http://www.starfighter.no/web/indeng.html
A lo mejor alguno(s) se apuntan…
En cuanto al F-5 de la rotonda de Utrera (otorgado con motivo del quinto centenario de la llegada de la Virgen de Consolación a Utrera):
http://www.consolaciondeutrera.com/noticias/2007-09-21_monumento.php
Como ejercicio, si utilizaís el google map se pueden ver varias de estas rotondas (incluso dentro de bases aéreas) utilizando la opción de vista satélite, moviendo el mapa y jugando con el zoom:
Utrera:
http://maps.google.com/maps?q=utrera%20sevilla
Ala 12 (Phantom F-4, Sabre F-80 u F-86, etc.):
http://maps.google.com/maps?q=torrejon%20madrid
Ala 14 (2 Mirages F1 y 1 Sabre F-80 o F-86):
http://maps.google.com/maps?q=los%20llanos%20albacete
etc.
Por cierto, el código en el morro en formato XX-YY, el indicativo de la aeronave, corresponde al número de Ala (XX) y número de caza u orden dentro del Ala YY, si no me equivoco, y el de la cola en forma CKK-LL, la matrícula de la aeronave, a la designacíon dentro del Ejército del Aire (AE-9 para el Freedom Fighter o F-5, C-14 para el Mirage F1, C-15 para el Hornet o F-18, C-16 para el Typhoon, etc.) y número de serie de la aeronave de esta clase dentro del territorio nacional (LL). Más datos:
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeronaves_y_armamento_del_Ej%C3%A9rcito_del_Aire_de_Espa%C3%B1a
Hola Manodehielo.
A eso creo que puedo responderte yo mismo.
El código de la cola C.15-82 es la matrícula del aparato. Donde:
C.15 –> Código del EdA para el F-18, donde la “C” indica que es un avión de combate, y el 15 es el número que le asigna el EdA a dicho modelo de caza dentro de su inventario de cazas. Así el C.14 es el Mirage F.1 y el C.16 el EF-2000. El MIrage III era el C.11, y el Phantom era el C.12.
Curiosamente no hubo un C.13
Esta letra es “E” para los entrenadores (E.25 es el C-101), “T” para los transportes (T.12 es el C-212), “A” para ataque (A.9 era el F-5A), “R” para reconocimiento, “D” para salvamento, “U” para los utilitarios (U.9 la Dornier Do-27) , y “H” para los helicópteros.
Si el avión tiene varias misiones, pueden ser dos letras las que vayan antes del número. Por ejemplo, un CE.15 es un F-18B (caza y entrenamiento). Otro ejemplo sería el F-5 de la foto de la entrada de Boss. Un F-5A era un A.9 (ataque), pero un F-5B, sería un AE.9 (mismo avión pero con doble mando para entrenamiento), y un RF-5A era un AR.9.
Lo mismo con el C.12 (F-4C Phantom) y CR.12 (RF-4C)
En teoría, después del número 15 podría ir otra letra para designar variantes del mismo modelo (p.e. T.12B es una variante del Aviocar diferente del T.12C).
Idem para los Mirage F.1 quataríes, que en lugar de ser C.14 como el resto de F.1, eran C.14C por ser una variante del avión básico.
El 82 de C.15-82, es el número correlativo que identifica a dicho avión en particular.
Respecto al número del morro:
46 —> Es la unidad a la que se adscribe ese avión. En el caso de tu ejemplo, el Ala 46 de Gando.
Hace años la unidad “propietaria” era el escuadrón, por lo que podías ver aviones con numerales de morro como el de la foto de Boss 212-56 (212 escuadrón), pero luego la unidad a la que se adscribía el aparato pasó a ser el Ala, y los escuadrones usan los aviones en función de la disponibilidad.
10 —> Es el número de avión dentro de la unidad
Este número, actualmente, no es correlativo, ya que existe una normativa para asignarlos. Así los primeros números son para los aviones básicos de la unidad. Los aviones que difieren en algo de los básicos comienzan por 5. Los que comienzan por 7 son los aviones doble mando, y los que comienzan por 9 son aviones “especiales”.
Disculpadme si no lo digo correctamente al 100% pero estoy escribiendo de memoria.
Un ejemplo con los EF-2000:
Los aviones básicos de la unidad son los 11-01, 11-02, 11-03 etc.
Los doble mando son los 11-70, 11-71, 11-72, etc.
Un avión “especial” es el 11-91 que es el avión de preserie C.16-20 (PS001) destinado a pruebas.
Otro ejemplo: en el Ala 14, los F.1M son los básicos, los F.1B son los 14-7X, y los quataríes, que eran una versión algo diferente del básico, llevaban el 14-5X
Por último, hay que tener en cuenta que para identificar un avión del EdA se utiliza la matrícula (la de la deriva) ya que ese código no cambia -o no debería cambiar- durante el tiempo de servicio del aparato. Pero si el avión cambia de unidad, el número del morro, lógicamente también lo hará. Piensa en los F-18 de Gando que inicialmente estaban en Morón. El mismo avión primero llevó un número de morro 21-XX (Ala 21), luego 11-XX (cuando pasó allí el Ala 11), y finalmente 46-XX.
Sin embargo su matrícula siempre fue la misma.
Además puede darse el caso de que hayan existido más de un aparato con el mismo código de morro (p.e, 11-09 es el código del morro del Mirage IIIE que está en el Museo del Aire, 11-09 también lo fue un Mirage F.1EDA del Ala 11, y ahora ese número de morro lo lleva un EF-2000).
Un saludo
Gracias Mr. Floc, perfecta explicación. Lo único que sabía era lo de la denominación del modelo de avión (C.15 en este caso).
Mr. Floc, te olvidas de los TR (Fotogrametria principalmente), TM (guerra electronica principalmente) y los nuestros, los P, como de patrulla maritima.
Por cierto, en nuestro caso tan avion de combate como cualquier C, aunque no de caza y ataque.
Hola EJ:
Tienes toda la razón del mundo en lo que dices.
Sabía que alguno me dejaba. Ya siento que haya sido precisamente el P uno de ellos
En lo de que también es un avión de combate, igualmente de acuerdo. Usé la palabra “combate” para no repetir tanto “caza”, y efectivamente, leyéndolo veo que puede dar lugar a confusión.
Un saludo
Gracias también a ti AlefZ, pues tu comentario ha salido después del de Mr.Floc.
Una de las pocas fotos que tengo del Phantom de Movera, allí mismo se me cayó la cámara y quedó fuera de servicio.
http://i9.photobucket.com/albums/a53/Tundra4PS/DSCN3403.jpg
Hombre T
Hombre Tundra, jajajajjaja que bién almorzamos en el pueblo.
Sospecho que hay mucho aerotrastornado de Zaragoza por aquí.
Yo también soy de Zaragoza. Ahí dejo mi correo,..a ver si nos juntamos unos cuantos aerotrastornados del valle del Ebro.
mablazquezcorreo@gmail.com
Saludos a todos
Que bonito es ver los antiguos aviones del EA expuestos en entradas a bases, rotondas de los pueblos que albergan las bases, cuarteles en general o incluso en el mismo museo, es un respeto y agradecimiento a los que sirivieron en el, aun siendo maquinas….
Saludos.
Para mi es una preciosidad ver a los viejos guerreros sirviendo de recuerdo e inspiración.
Pues te cojo la palabra Miguel Angel, no estaría mal una quedada en Movera por ejemplo… con almuerzo faltaría más, o gestionar una visita en Sanjurjo. Te mando un correo. El mío es trescuernos@hotmail.com.
A ver si alguno se anima.
Un saludo a todos.
Hola Trescuernos
Acabo de recibir tu correo.
A ver si nos juntamos N “maños” (con N>2) y nos acercamos a Movera a ver el CR12. Por cierto,…hay un sitio allí donde dan de comer muy pero que muy bien!!!,…jeje
Saludos a todos y a ver si anima más gente!
Me sorprende gratamente ver que se conservan bastantes unidades del F-4 y del F-1, a ver si dura la tendencia.
Por cierto, ¿la sensual forma de los depósitos depunta alar del F-5 escasual o se debe a la regla del área?
Gracias,
Por cierto, bastante sejemplares de los HA SAETA y/o SUPER SAETA han terminado volando enmanos de particlualres en el país más civilizado del mundo (Los EEUU), lamentablemente con una alta tasa de accidentes.
Estados Unidos es otro mundo, allí or ejemplo hay en vuelo y en manos de un particular un F-4C, un A-4. Otros tienen F-86F’s, F-104G, Venom, Vampires, Iskras, F-9F, T-33, L-29, L-39, Fougas, Alphajets, Mig 15 – 17 y 21, T-38, un Harrier, Hunter, Gnat, y por supuesto saetas y supersaetas.
En España hay tres en vuelo, que no está nada mal: uno en Madrid, otro en Valencia y otro en Barcelona.
Es cuestión de dinero, que faciliten la vida para operarlos y que se puedan cubrir los costes de operación de alguna forma, por ejemplo volándolos en festivales. Sólo en combustible es una pasta- en unos 40′ de vuelo un SuperSaeta se funde casi 500 kg’s de Jet A-1, imagina algo más gordo…
Lo malo??? pues que en España hay muy pocos mientras que en Estados Unidos te puedes pasar todos los días de los dos meses de verano viendo algo.
Un saludo,
Javi A.
Hablando de “viejos aviones ” en vuelo, esta mañana comentábamos la aparente incapacidad que tenemos en España para poder operar estas relíquias. Recordábamos que en una ocasión llegamos a poner en vuelo un JU-52 y al poco tiempo lo paramos. Supongo que sería causa mayor, ya que el esfuerzo sería mayúsculo.
Pero también recuerdo cuando se rodaron algunas escenas de la película “EL IMPERIO DEL SOL” en España, en concreto los P-51 estuvieron aparcados en el aeródromo de Tablada (por cierto un avión de ese tipo debería estar siempre aparcado en un campo de hierba), tuve la ocasión de sentarme en su cabina y hablar con el mecánico que lo atendía y me contó que pertenecían a un museo inglés y que prácticamente se sostenían con ofertas de trabajo durante casi todo el año.
Hola Felix…
Es la regla del área. En realidad, si te fijas, todo el F-5 es una “sensual” botella de Coca-cola… en aplicación de la regla del área…
Un saludo.
En Mallorca, en el aeródromo de Son Bonet, he podido ver varias veces a un Saeta practicando pasadas y tomas. Debe ser no de los 3 que dice Javi A.
Saludos
Nuestro amigo Luis (también se asoma por VST, de vez en cuando) tiene una página (para mí, completísima) sobre el Ala 23, que incluye fotos de los monumentos: el F5 de Castuera, el de Talavera y los que hay en la base: http://www.ala23.com/inicio.htm
Un saludo a todos
# Nuken Said,
Hombre Tundra, jajajajjaja que bién almorzamos en el pueblo.
——
De eso también hay foto, amigo
http://i9.photobucket.com/albums/a53/Tundra4PS/DSCN3400.jpg
Tundra y Nuken. Pues a ver si os animais otra vez y repetís almuerzo en Movera con nosotros.
Será un placer la próxima vez que suba a Zaragoza.
Lo mismo digo, que hace mucho que no pillo el AVE
Tundra y Nuken,…apuntad mi email (post nº 31). Cuando vengais por acá pegad un toque y aviso a Trescuernos.
A ver si se apunta más gente de Zaragoza,…que parece que estamos todos empanados con la resaca de las navidades!!
Saludos a todos
Yo ayer ví un Mirage F1M del ala 14 en la entrada del aeropuerto de Albacete, y la verdad es que impresiona, es una buena idea colocarlos de “decoración”, para que la gente pueda admirarlos. ¡Impressionante!