Saludos.

Saludos

Baby, me uno a la felicitación de mis compañeros por el homenaje. Qué mejor homenaje que reconocerles el trabajo bien hecho, con medios supuestamente inferiores, además de algunas frases que has dejado y que dicen mucho del ala 14 (los F1 nunca llegan tarde… por dónde saldrán esta vez porque con ellos siempre hay sorpresas…). Vamos, que me quito el sombrero ante este homenaje.

Para Little. Recuerdo una entrada en la que defendías a capa y espada la importancia de las manos del piloto en un enfrentamiento, pese a la superioridad tecnológica de un adversario. Yo no me quedé muy convencido y te dije que no entendía como un adversario con AMRAAM e Iris-t puede ser derrotado por uno que lleve solamente AIM-9J. Con las cosas que estáis contando uno empieza a pensar en ciertos aspectos del combate aéreo que pueden decantar un enfrentamiento hacia el adversario peor dotado tecnológicamente pero más experimentado. Nadie dijo que fuese fácil, como tú dices, pero empiezo a adivinar que se puede, como tú también me dijiste.

Saludos

Me uno a las cuestiones que plantea vindio, en especial a la tercera… estaría muy bien que nos explicara algun piloto, si es posible, que tal se “desenvuelve” el F.1 allí arriba

Un Saludo a todos.

Gracias de todo corazón y ánimo a todos, seguid dando lo mejor de vosotros.

Solo un par de cosas para vindio, de la parte que me toca:

Efectivamente, el límite de cada uno para soportar G´s no es siempre exactamente el mismo. Unas veces es mejor que otras y en ello influyen muchas cosas (cansancio, falta de sueño, fatiga acumulada, deshidratación, etc) por eso lo de conocer el límite de cada uno cada día concreto y si es bajo, poner más empeño y más energía en las maniobras antiG (AGSM), comenzarlas antes…. o limitar la carga de G, si se puede y la misión lo permite…

Lo que uno no haya podido hacer por su propia forma física y descanso antes de subirse al avión, sea en un combate real, en un ejercicio o en lo que sea, ya no hay tiempo para arreglarlo.

Eso es otra de las cosas que lo hacen todo más difícil. Como se hizo en el planeamiento del Red Flag, se intenta buscar lugares apropiados para dormir, no muy ruidosos ni muy lejanos, favorecer los descansos, procurar una buena hidratación y nutrición, asegurarse de que eso no falte… pero no siempre se puede controlar todo y seguramente mucho menos en una situación real.

Y con respecto a la medicación que señalas, ansiolíticos nunca, hipnóticos alguno (lo mismo que relajantes musculares que den somnolencia), pero solamente unos pocos, muy concretos, por supuesto con prescripción médica y habiéndolo probado antes “en tierra” (es decir, sin tener que volar en un plazo X de horas, que depende del fármaco a emplear y de la “vida media” de cada uno) ya que hay efectos “idiosincrásicos” que decimos los médicos, que son individuales y que vienen a ser una especie de efectos secundarios inesperados, o incluso “exceso de efecto”, alergias, etc…

Para saber más, te redirijo a una cosa que escribí al respecto muy exhaustiva hace ya unos cuantos días aquí mismo… http://www.maclittle.es/06/11/2008/cuando-morfeo-bate-sus-alaspor-bea.html

Saludos

Cuando fuerzas de otros países vienen a entrenarse en las Bardenas, ¿se aprovecha la ocasión para hacer algún miniejercicio conjunto?.

Un saludo y muchas gracias por el artículo.