Pues poneros en su piel por un momento, quien sabe, a lo mejor quien se (y cito) “(…)ha hecho caquita con todas las letras en ese punto ya(…)” fue el Tcol, y solo de pensar en el cabreo que cogeria su señora al ver el mono y lo que no es el mono y los daños irreparables sufridos en el Martin Baker, se cabreo el tambien y lo pago con el causante, olvidando que antes «él tambien fue piloto de caza»

Salu2
PD: yo soy el Col de Talavera y le meto un puro que se caga, 5 min. de arresto y todos contentos.

Si yo soy piloto, piloto de caza y ataque, Tcol del glorioso EdA, en la reserva, volando mesas en despachos a FL000 (chupando banquillo vamos), echando de menos a rabiar el poder volar, llega el momento de hacer mis horas reglamentarias de vuelo, encima en un Phantom (snif…lagrimillas en los ojos solo de nombrarlo), me pongo a ello, voy tranquilo disfrutando, paladeando, deleintandome con el vuelo en el mejor caza de la historia, pero a la vez diciendome -esto está bien, pero me echaba unas manitas ahora con quien fuera…- y en eso se me cruza un F-5 con actitud provocadora, chulesca…… creo que la sangre me hubiera hervido y me hubiera liao con el gallito en cuestión y no hubiera parado hasta que le pusiera un rabo como Dios manda… y si encima tengo atras a un teniente o capitán joven con la sangre hirviendo tambien, con mas motivo……

Jo, como se me da esto de soñar despierto…..

Saludos

Todo esto no hace falta que te lo explique porque tu eres un piloto experimentado sólo lo escribo para que los amigos del blog aprendan algo más del mundillo….

Y en cuanto a la Delta de Pensacola… depende de cual te refieras pero desde luego donde trabajan los T-34 C no se mete a un tráfico IFR aunque pida directo y que me lo digan a mí hace dos semanas volando solo mi avión que pedí proceder directo a Pensacola y me mandaron a un fijo totalmente “unfamiliar” para darme una ruta indirecta de aproximación porque si no entraba en las áreas de trabajo militares ( otro día os cuento lo que es el numerito de abrir una carta IFR para encontrar un maldito fijo en una cabina de un jet de caza sin piloto automático con un puñetero avión que trima como el culo…) si yo tuviera un Airbus………

Un saludo Atoll.

Manolo es nombre ficticio, no porque no lo quiera decir, pero porque no me acuerdo del correcto. Alfonso es el nombre correcto, sin apellido eh!. “Manolo” iba en la cabina de atras, en la de delante el TCol, que estaba haciendo sus horas de vuelo. No sé si el Coronel de Talavera llego a pasar el corte del generalato, pero me temo que no.

A BOBCAT09, pues es correcto; los datos de FL y maniobras son “mios” porque esta historia me la conto hace años en nuestro A320 de sabe Dios donde a sabe Dios donde. Seguro que él tampoco se acuerda de a que nivel iba, como dije al principio del articulo, me tome cierta libertad literaria….pero…..Si te fijas en el mapa de aerovias de la peninsula, o cualquier otro veras que estas no interfieren con las areas D o P normalmente militares. Cuando pides directos o te los dan, el controldor primero comprueba que la D no esta activa, y entonces te deja pasar, pero si sí lo esta, nanay. A veces esta activa hasta cierto nivel, otras bloquean todos los niveles. Dos ejemplos; saliendo de LEMD hacia Santiago, para proceder al Atlantico, Algunas veces nos dan directos pasados los 10.000 otras veces, la de Salamanca esta activa y no podemos(y mira que siempre les digo que no importa, que vamos armados y al culopollo le pegamos dos tobas con el 340, ademas son calvorotas: es broma, es broma…. pero nada). En USA, no hace mucho bajando la costa Este hacia MEX, no pudimos directos, porque la D de Pensacola estaba activa, y estos angelitos tienen los T-45 y T-34C y ya me diras tu nosotros a FL410, pero si la delta esta activa…..
Para activacion de Delta y niveles, y reglas de juego en ellas, deberemos preguntar a los expertos, porque yo no sé, pero me temo que una vez activa, es más o menos barra libre lo que tienen, con imagino sus propias ROE particulares, que hablaran en sus briefings prevuelo, la verdad, no lo sé.

Sl2

Atoll

Sinceramente o antes las cosas se hacían de otro modo y las reglas no existían en el aire o hay un dato que esta mal.

Según se desprende del relato se dá a entender que un F-5 en España puede meterse en medio de las aerovías y empezar a subir arriba y abajo sin ningún tipo de control??????.

Vosotros direis que ese TCOL era un imbécil pero yo os digo que ese piloto de F-5 era un temerario, os imaginais que llega a pasar si 1000 pies más abajo está pasando un 737 por la misma aerovía??. ´

Para seros sinceros sólo sé volar en espacio aereo americano pero las reglas ICAO deberían ser las mismas en España y si no lo son menudo peligro.

Un saludo.

Es que ese alferez fijo que pidio el traslado o algo así….. XDXD

Me he partido la caja.

Atoll, fantástico ese tono casi sarcástico. No se como te lo contaron,, pero le das viveza, le das… …menudo peligro debes tener con unas cervecitas delante…

Lo que me intriga es que debería estar pasando por la cabeza de Manolo en toda esa cascada de aconteciminetos XD.

Es una anecdota para ver las caras a todos los que participaron en ella.

De pavor al alumno y al Tcol aunque posteriormente a este último seguro que le le cambió a ira al oír lo de: “Pájaro que vuela…”
De descojone al Alfonso mientras buscaba las 6 del otro.
Cara de mala leche del Manolo por recibir ese rabo y encima no poder tirarse a cuchillo contra el Alfonso.

En definitiva, que todavía me estoy partiendo la caja!!!

Gracias y salU2
Ender!

Muy buena anécdota.

Solo desear que hoy en día se mantenga ese espíritu y no lo ahogue tanta tecnología e hipocresía en general.

Coincido con Vindio que en el JEMAD debía de haber ido el Coronel.

Un saludo.