Comments on: …Y EL MOTOR DIJO ¡BASTA!

By: Cuando el motor dice ‘boom’. Pérdida del compresor. | Surcando Los Cielos

Sun, 06 Dec 2009 00:46:12 +0000

[...] Maclittle – Y el motor dijo basta [...]

By: Felix

Felix — Tue, 19 May 2009 13:21:08 +0000

Hola sabre, creo que el motor que mencioans es el que está hoy expuesto en la estación de metro de Nuevos Ministerios, junto con una serie de satélites de cartón y un simulador de vuelo tipo PC.

By: jose

jose — Sat, 16 May 2009 15:44:29 +0000

Bob es cierto cierto comentario que me hizieron hace años de que un F5 en Moron de la Frontera perdio sus alas al despegar con el correspondiente desastre? y por otra parte sabes si existe alguna web donde pueda conseguir fotos antiguas de los F5 de Morón?

Gracias y felicidades por tu relato.

By: Capi

Capi — Mon, 11 May 2009 09:36:16 +0000

Qué buena entrada. Siempre al límite…. Me alegra que todo terminara bien;-)

Salu2

By: Sabre

Sabre — Sat, 09 May 2009 08:05:49 +0000

Muy buena entrada.

En la asignatura de turbomáquinas las prácticas las haciamos con varios motores, entre ellos uno de f5 cedido por Talavera al departamento. Es un motor precioso, con elementos pintados de diferentes colores para ser más didáctico. Nada que ver con el puro de F4 que también anda por allí.

El bombeo de compresor es como el “picado de bielas” (detonación) a un motor alternativo. Anda que no he pintado veces la curva de bombeo jejej. Y es curioso, con lo duros que son los álabes, como se destruyen.Tengo un llavero de álabe del motor del hércules, que costó la vida ponerle una anilla .

Y desde luego, sangre fría en el teniente.

saludosssssss

By: Mr.Magoo_5Js

Mr.Magoo_5Js — Sat, 09 May 2009 04:18:43 +0000

Muchas gracias por las respuestas Bob

Un Saludo!

By: Blackhawk 5js

Blackhawk 5js — Fri, 08 May 2009 23:12:50 +0000

Es impresionante la de cosas que pasan y que no se saben! Muchas gracias por compartirlas con nosotros pues de ellas se aprenden y aunque en el vuelo virtual no se llegan a reproducir este tipo de fallos y averias nos sirven de aprendizaje y…. quien sabe… otras posibilidades de simulacion!

Saludos

By: luis71

luis71 — Fri, 08 May 2009 21:32:30 +0000

Hola a todos. Es la tercera vez que leo el relato y cada vez más me sorprendo más de los “eggs” que le echáis al asunto. Primero por realizar vuelos con aparatos que distan mucho de ser los idóneos para realizar el tipo de misión encomendada, porque seguir a los f18 con los f5 de esa época tenía que ser harto complicado. Como complicado tuvo que ser, antes del programa CX, volar con los culopollo misiones para esos bizcocho CX, mientras llegaban estos…. vamos que si os piden una misión sead con una dornier, porque no hay otra cosa que volar, pues nada, se coge y a volar, la misión es lo primero. Derrocháis profesionalidad y, como he dicho antes, muchos eggs, para volar según en qué condiciones para que todo termine en un “sin novedad”. Mi admiración y mi respeto por todo esto y, además, mi gratitud a todos los que no lo consiguieron.

Saludos

By: Bob

Bob — Fri, 08 May 2009 20:54:25 +0000

Manodehielo: Habría que valorar cada situación en función de muchos factores: velocidad a la que se produce la salida de pista, obstaculos en la trayectoria del avión, tipo de terreno (tierra dura o barro mojado), etc. No sería una decisión fácil.
El asiento viejo del F-5B (ahora mismo se están cambiando y hay mezcla de aviones con asiento viejo y nuevo) necesita 120 nudos para sacarte a altitud cero.
Es cuestión de valorar la situación y jugarsela a cara o cruz, teniendo en cuenta que lo que te juegas es tu propia vida. Gracias a Dios nunca me vi en esa situación y espero que nadie se tenga que ver en ella.

Un saludo.

By: Nightstorm_5Js

Nightstorm_5Js — Fri, 08 May 2009 13:52:25 +0000

Excelente relato, ha estado muy interesante desde el principio hasta el final.