Te aseguro que en la USAF la normativa se lleva a rajatabla, y hay “regulations” hasta para ir al baño..
Ese piloto seguramente fuera sancionado en el mejor de los casos, “groundeado” (dejado en el suelo sin volar como castigo y sujeto a una evaluación) durante unos días lo más probable, y en el peor de los casos podría perder sus “wings” y dejar de volar para siempre.
En una JPA en Getafe tuve la oportunidad de ver la exhibicion aerea desde debajo de donde se volaba (la JPA era de la base pero yo estaba en la plataforma de EADS) y la verdad es que es una sensacion espectacular ver pasar tan cerca los cazas y en especial me impactó bastante ver picar directo hacia mi posicion un Mirage F-1. Ademas ese dia dos C-101 de la Patrulla Aguila se tocaron en el aire rompiendole el canopy con el ala uno a otro con el consiguiente aterrizaje de “emergencia” con los bomberos y demas…
Hola chicos. Gran día ese del festival de Getafe, MIkoyan, en 2004 creo. Menos el EF2000 que lo tenían a resguardo con vallas, toda la pléyade de alas con escarapela bicolor estaba allí para que te subieras y dieras la tabarra al pilotillo de turno que le tocara hacer de cicerone. Además, también recuerdo un looping cuadrado de la exhibición del F18, impresionante. Aparte del show de los Aguilas con emergencia incluida. Aquí tenéis un enlace de airliners.net donde se ve la cúpula “jodidilla” del aguila 2, en corta final, para aterrizar sin novedad.
Increíblemente, este incidente tuvo una casi nula repercusión en los medios y yo no recuerdo haber leído ningun informe al respecto por ningun lado de las causas…
Saludos
P.D. Pero lo mejor fue la conversación de dos ¿pilotos? ¿mecánicos? vestidos de civil, en medio de la plataforma donde estaban los cazas, sobre la forma de actuar de cierto coronel, de cierta base aérea, donde se sacaban a volar los aviones sin importar las horas que se le hacían a cada célula y que “así no se podía ir por la vida, hombre”. Tal vez no fuera exactamente así, no lo recuerdo al detalle, pero que hablaban pestes de un coronel jefe por algo referente al mantenimiento de las células, seguro. La verdad es que cada vez me acercaba más para seguir el detalle pero ya me empezo a dar corte, porque estaba prácticamente pegado a ellos…por lo que tuve que disimular e irme, poquito a poco.Y, es que, a veces, hay que tener cuidado de lo que se habla, en donde se habla y alrededor de quién se habla, no vaya ser que, en vez de un aeropirado que se está haciendo el circuito de JPA’s del año, al lado, haya un gacetillero curioso buscando noticias… De todas formas se echan de menos estos festivales en Bases Aéreas y no tanta playa como ahora.
Música celestial,..sin duda. Todos los que tenemos la suerte de haber escuchado al Eagle rugir,…nunca olvidamos ese sonido.
Luis71,..impresionante la foto.
Tama,..creo que las reglas están para cumplirlas. Si te las saltas probablemente no ocurra nada. Pero y si ocurre?????. Hay alguna STANAG o algo por el estilo que especifique cómo deben hacerse las exhibiciones con público?
Después de lo de Ramstein creo que sí se pusieron normas y me suena que algún “webmaster” las ha comentado aquí. Entre ellas la de no sobrevolar al público, si mal no recuerdo…
Por cierto Tama, he visto que has colgado una entrada sobre los “bizcochos Aussies” y quiero hacer un par de preguntas al respecto:
1) Con respecto a su modernización, cambiaron las pantallas monocromas por otras en color, las laterales (¿DDIs?) no el MMD como se ha hecho aquí. Leí que los motivos eran, por un lado, el mantenimiento, puesto que las primeras con tecnología años -80 fallaban mucho, y el otro motivo al que aludían era que el APG-73 usa simbología en color, al contrario que el -65. ¿Sabéis algo del tema? ¿Hubiera merecido la pena hacerlo aquí aún sin cambiar el radar, o no trae cuenta?
2) Estuvieron experimentando con un camuflaje gris oscuro en varios de sus aviones (parecido al de los de Malasia) que al final no adoptaron. ¿Se publicó algo sobre el resultado de esa evaluación?
Con respecto a lo de Santander, si alguien desea quedar podéis pedir a los “websmasters” mi dirección de e-mail para contactar (no me gusta ponerlo en un foro público y que alguien que no pertenezca a esta familia aeronáutica pueda hacer un mal uso…)
En ese incidente estuve yo presente, en primerita fila, Aguila 2 toco al 4 por detras y por debajo, al darle un cabezazo el culopollo a la salida de una pescadilla, el 2 tuvo problemas de bloqueo con los mandos, y se salio acompañado del 1 creo recordar, despues del susto, que quedo en nada porque son unos monstruos, aterrizaron sin novedad.
La verdad es que mientras todo se resolvia en el aire, en el suelo teniamos el corazon en un puño, recuerdo perfectamente la sensacion de frustracion y preocupacion inmensa que teniamos todos por no poder hacer nada mas que esperar, por no poder hecharle una mano como fuera.
Esa sensacion no se me olvidara en la vida.
Yo creo que es de las veces que peor lo he pasado en mi vida.
Aún tengo “en el cuerpo” la exhibición larga del Eurofighter de este domingo en la BA de Morón, a la que asistí como miembro de la Patrulla Aspa R/C a un acto en la base (y exhibición con nuestros helis que hicimos también)… y lo cierto es que una exhibición cerca de una avión de caza… me sigue resultando el mayor placer del mundo. Esa combinación del ruido ensordecedor y belleza aerodinámica… increíble.
Aunque no sea políticamente correcto: Bravo al Eagle, los espectadores de abajo estarían encantados seguro.
Hablando del EFA, con fecha 14 de mayo UK ha decidido (por fín) sumarse a la Tranche 3. ¿Ha transcendido que quieren los británicos para esa Tranche? ¿AESA, toberas vectoriales, CFTs, NDN (ná de ná)?
Respecto a la pregunta de Miguel Angel, decir que la OTAN ha publicado una normativa conocida como STANAG 3533 “Safety Rules for Flying and Static Displays” (reglas de seguridad para demostraciones en vuelo y estáticas), donde se regulan cosas como el eje de referencia, el área de espectadores, la distancia a este área, la velocidad a no exceder, etc.
Actualmente, la mayor parte de las exhibiciones en nuestro país son en playas. No lo veo nada mal.
De esta forma se logra llegar a mucha más gente; existe una mayor seguridad ya que en caso de accidente o problemas existe una zona de “escape” sin habitar -los peces no cuentan-, lo que puede no ocurrir en los alrededores de las bases áreas -recordad el accidente del BO-105 de la GC en el festival de Vigo, o el accidente de un Harrier de la RAF que cayó al agua y del que circula un vídeo por internet-; no se generan importantes problemas de tráfico; el personal movilizado es menor que en un JPA; la ciudad que recibe un festival de este tipo lo utilizará -si sus responsables son medianamente inteligentes- como medio de promoción de la ciudad, pudiendo mucha gente rentabilizarlo desde un punto de vista económico.
Yo también estaré este fin de semana por tierras cántabras, A ver si vuelvo con alguna foto que merezca la pena
Al final de los 90s se realizaron varios festivales aereos en Jerez de la Frontera.
Los primeros tuvieron lugar en el circuito de velocidad y se realizaban sobre el publico. El circuito discurre entre varias colinas y para que se viera bien en las tribunas que estaban abajo del todo, los cazas tenian que pasar rozando la cima de estas colinas.
La mas alta parece que la utilizaban como referencia para ingresar en la zona y para iniciar cada maniobra. Yo me subia siempre a la cima de esa y veias pasar los cazas a 10-15 metros, el ruido de un F1 metiendo postcombustion con la tobera frente a ti a 20 metros para tirar a la vertical es algo indescriptible… y no muy sano. Alguno se bajo de la colina antes de tiempo por lo insoportable del ruido
De acuerdo que las normas de seguridad son necesarias, pero como aerotrastornado, cada vez que ahora voy a un espectaculo aereo en una base y veo a los aviones alli lejos, pequenitos, sobre el eje de la pista, a 500 pies y sin una misera pasada sobre el publico… no puedo menos que anorar los “menos seguros” viejos tiempos…
Sugerencia para los espectaculos aereos: “zona segura”, la normal y “zona de aerotrastornados incoscientes y temerarios” justo debajo de la linea de exhibicion y en la que para ingresar debes firmar un pliego de descargo comprometiendote a no demandar el EdA si te cae un F18 encima
Ciertamente las demos, vistas desde difrerentes puntos de vista al clásico de una JPA, son impresionantes, sobre todo recomendar exhibiciones en el eje de pista en alguna de sus cabeceras, o como otro ejemplo ir al circuito de Albacete y estar en la grada principal;
Tienes toda la razón. La demo del F1 durante el primer airshow en el circuito de Jerez fue IMMMMMMPRESIONANTE. El piloto demostrador era muy muy bueno e hizo las delicias de los allí presentes.
PD: un poco de frío hizo ese día, con viento del norte creo recordar.
Me alegro que alguien mas se acuerde de lo que hizo el piloto de F1 aquel dia!
Si supieras el conazo que doy en cada exhibicion aerea que voy a mis acompanantes… “ah, eso no es nada, yo recuerdo el F1 en el primer festival aereo en el Circuito de Jerez…”
Y eso que hubo de todo, F18, Harrier, F5, Aguilas… pero el del F1 se lucio. Desde aquel dia ando enamorado del Mirage y es que (aviso a los pilotos de por aqui ) desde el suelo se nota cuando un piloto va con ganas o no, al menos los aerotrastornados lo notamos!
Lo de la pratrulla Águila en Getafe bien lo recordamos todos los que estuvimos allí ese día, se nos pusieron los pelos de punta. Ese susto superó la pedazo de cobra que se marcó el F18, que también me puso de los nervios a la vez que me encantó, con el inri que además ya venia encabritando mientras giraba para entrar en la línea de pista. Otra pasada gloriosa que recuerdo fué de un F18 en Ocaña hace 5 años, viniendo rasante en tránsónico para empezar la exibición. Aparecer de la nada junto con el golpe de las ondas que arrastraba comprimidas … fué expectacular. Las pasadas del DA6 cuando estaba de pruebas por Getafe, “no cuentan”, eran el pan nuestro de cada día Eran un lujo en aquellos días como aerotrastornado, viviendo en un último piso con el balcón frente a la base.
La host**!.
Ya me gustaría a mi que en la JPA se hicieran cosas como ésta… jejej.
Cuánto tiene ésto de “legal”? (se ve que a los americanos se las trae floja muchas cosas).
Rul.
Hola Rul.
Te aseguro que en la USAF la normativa se lleva a rajatabla, y hay “regulations” hasta para ir al baño..
Ese piloto seguramente fuera sancionado en el mejor de los casos, “groundeado” (dejado en el suelo sin volar como castigo y sujeto a una evaluación) durante unos días lo más probable, y en el peor de los casos podría perder sus “wings” y dejar de volar para siempre.
Moraleja: “Adhere to the rules”
En una JPA en Getafe tuve la oportunidad de ver la exhibicion aerea desde debajo de donde se volaba (la JPA era de la base pero yo estaba en la plataforma de EADS) y la verdad es que es una sensacion espectacular ver pasar tan cerca los cazas y en especial me impactó bastante ver picar directo hacia mi posicion un Mirage F-1. Ademas ese dia dos C-101 de la Patrulla Aguila se tocaron en el aire rompiendole el canopy con el ala uno a otro con el consiguiente aterrizaje de “emergencia” con los bomberos y demas…
Saludos!
Hola chicos. Gran día ese del festival de Getafe, MIkoyan, en 2004 creo. Menos el EF2000 que lo tenían a resguardo con vallas, toda la pléyade de alas con escarapela bicolor estaba allí para que te subieras y dieras la tabarra al pilotillo de turno que le tocara hacer de cicerone. Además, también recuerdo un looping cuadrado de la exhibición del F18, impresionante. Aparte del show de los Aguilas con emergencia incluida. Aquí tenéis un enlace de airliners.net donde se ve la cúpula “jodidilla” del aguila 2, en corta final, para aterrizar sin novedad.
http://www.airliners.net/photo/Spain—Air/CASA-C-101EB-Aviojet/0716490/&sid=abf88c20dd3d3ffcacfc452b8f872a99
Increíblemente, este incidente tuvo una casi nula repercusión en los medios y yo no recuerdo haber leído ningun informe al respecto por ningun lado de las causas…
Saludos
P.D. Pero lo mejor fue la conversación de dos ¿pilotos? ¿mecánicos? vestidos de civil, en medio de la plataforma donde estaban los cazas, sobre la forma de actuar de cierto coronel, de cierta base aérea, donde se sacaban a volar los aviones sin importar las horas que se le hacían a cada célula y que “así no se podía ir por la vida, hombre”. Tal vez no fuera exactamente así, no lo recuerdo al detalle, pero que hablaban pestes de un coronel jefe por algo referente al mantenimiento de las células, seguro. La verdad es que cada vez me acercaba más para seguir el detalle pero ya me empezo a dar corte, porque estaba prácticamente pegado a ellos…por lo que tuve que disimular e irme, poquito a poco.Y, es que, a veces, hay que tener cuidado de lo que se habla, en donde se habla y alrededor de quién se habla, no vaya ser que, en vez de un aeropirado que se está haciendo el circuito de JPA’s del año, al lado, haya un gacetillero curioso buscando noticias… De todas formas se echan de menos estos festivales en Bases Aéreas y no tanta playa como ahora.
En mi línea de postdatas
Después de tanto tiempo…. Saludos
¡¡Dios, Dios, Dios!! Lo que daría por poder pegar una pasada así!! ¿alguién no?
Suena a música celestial…!
Gracias por el vídeo.
Juan Pedro
Música celestial,..sin duda. Todos los que tenemos la suerte de haber escuchado al Eagle rugir,…nunca olvidamos ese sonido.
Luis71,..impresionante la foto.
Tama,..creo que las reglas están para cumplirlas. Si te las saltas probablemente no ocurra nada. Pero y si ocurre?????. Hay alguna STANAG o algo por el estilo que especifique cómo deben hacerse las exhibiciones con público?
Saludos a todos
Todos recordamos este desafortunado accidente cerca de Lvov:
http://www.youtube.com/watch?v=vrO7tHeorgQ
Por cierto…acabo con los dos pilotos condenados a casi 50 años de carcel.
Después de lo de Ramstein creo que sí se pusieron normas y me suena que algún “webmaster” las ha comentado aquí. Entre ellas la de no sobrevolar al público, si mal no recuerdo…
Por cierto Tama, he visto que has colgado una entrada sobre los “bizcochos Aussies” y quiero hacer un par de preguntas al respecto:
1) Con respecto a su modernización, cambiaron las pantallas monocromas por otras en color, las laterales (¿DDIs?) no el MMD como se ha hecho aquí. Leí que los motivos eran, por un lado, el mantenimiento, puesto que las primeras con tecnología años -80 fallaban mucho, y el otro motivo al que aludían era que el APG-73 usa simbología en color, al contrario que el -65. ¿Sabéis algo del tema? ¿Hubiera merecido la pena hacerlo aquí aún sin cambiar el radar, o no trae cuenta?
2) Estuvieron experimentando con un camuflaje gris oscuro en varios de sus aviones (parecido al de los de Malasia) que al final no adoptaron. ¿Se publicó algo sobre el resultado de esa evaluación?
Con respecto a lo de Santander, si alguien desea quedar podéis pedir a los “websmasters” mi dirección de e-mail para contactar (no me gusta ponerlo en un foro público y que alguien que no pertenezca a esta familia aeronáutica pueda hacer un mal uso…)
En ese incidente estuve yo presente, en primerita fila, Aguila 2 toco al 4 por detras y por debajo, al darle un cabezazo el culopollo a la salida de una pescadilla, el 2 tuvo problemas de bloqueo con los mandos, y se salio acompañado del 1 creo recordar, despues del susto, que quedo en nada porque son unos monstruos, aterrizaron sin novedad.
La verdad es que mientras todo se resolvia en el aire, en el suelo teniamos el corazon en un puño, recuerdo perfectamente la sensacion de frustracion y preocupacion inmensa que teniamos todos por no poder hacer nada mas que esperar, por no poder hecharle una mano como fuera.
Esa sensacion no se me olvidara en la vida.
Yo creo que es de las veces que peor lo he pasado en mi vida.
Muchas gracias Tama por la aclaración!.
Aún tengo “en el cuerpo” la exhibición larga del Eurofighter de este domingo en la BA de Morón, a la que asistí como miembro de la Patrulla Aspa R/C a un acto en la base (y exhibición con nuestros helis que hicimos también)… y lo cierto es que una exhibición cerca de una avión de caza… me sigue resultando el mayor placer del mundo. Esa combinación del ruido ensordecedor y belleza aerodinámica… increíble.
Aunque no sea políticamente correcto: Bravo al Eagle, los espectadores de abajo estarían encantados seguro.
Un Saludo a todos.
Rul.
Hablando del EFA, con fecha 14 de mayo UK ha decidido (por fín) sumarse a la Tranche 3. ¿Ha transcendido que quieren los británicos para esa Tranche? ¿AESA, toberas vectoriales, CFTs, NDN (ná de ná)?
Saludos
Hola:
Respecto a la pregunta de Miguel Angel, decir que la OTAN ha publicado una normativa conocida como STANAG 3533 “Safety Rules for Flying and Static Displays” (reglas de seguridad para demostraciones en vuelo y estáticas), donde se regulan cosas como el eje de referencia, el área de espectadores, la distancia a este área, la velocidad a no exceder, etc.
Actualmente, la mayor parte de las exhibiciones en nuestro país son en playas. No lo veo nada mal.
De esta forma se logra llegar a mucha más gente; existe una mayor seguridad ya que en caso de accidente o problemas existe una zona de “escape” sin habitar -los peces no cuentan-, lo que puede no ocurrir en los alrededores de las bases áreas -recordad el accidente del BO-105 de la GC en el festival de Vigo, o el accidente de un Harrier de la RAF que cayó al agua y del que circula un vídeo por internet-; no se generan importantes problemas de tráfico; el personal movilizado es menor que en un JPA; la ciudad que recibe un festival de este tipo lo utilizará -si sus responsables son medianamente inteligentes- como medio de promoción de la ciudad, pudiendo mucha gente rentabilizarlo desde un punto de vista económico.
Yo también estaré este fin de semana por tierras cántabras, A ver si vuelvo con alguna foto que merezca la pena
Un saludo
Quién decía que en España nuestros pilotos no saben hacer algunas pasadillas?? personalmente filmé esa (lógicamente NO daré datos sobre la misma)
Ah, the sound of freedom!
Al final de los 90s se realizaron varios festivales aereos en Jerez de la Frontera.
Los primeros tuvieron lugar en el circuito de velocidad y se realizaban sobre el publico. El circuito discurre entre varias colinas y para que se viera bien en las tribunas que estaban abajo del todo, los cazas tenian que pasar rozando la cima de estas colinas.
La mas alta parece que la utilizaban como referencia para ingresar en la zona y para iniciar cada maniobra. Yo me subia siempre a la cima de esa y veias pasar los cazas a 10-15 metros, el ruido de un F1 metiendo postcombustion con la tobera frente a ti a 20 metros para tirar a la vertical es algo indescriptible… y no muy sano. Alguno se bajo de la colina antes de tiempo por lo insoportable del ruido
De acuerdo que las normas de seguridad son necesarias, pero como aerotrastornado, cada vez que ahora voy a un espectaculo aereo en una base y veo a los aviones alli lejos, pequenitos, sobre el eje de la pista, a 500 pies y sin una misera pasada sobre el publico… no puedo menos que anorar los “menos seguros” viejos tiempos…
Sugerencia para los espectaculos aereos: “zona segura”, la normal y “zona de aerotrastornados incoscientes y temerarios” justo debajo de la linea de exhibicion y en la que para ingresar debes firmar un pliego de descargo comprometiendote a no demandar el EdA si te cae un F18 encima
Mas de uno aqui apoyaria la propuesta
Un saludo
Ciertamente las demos, vistas desde difrerentes puntos de vista al clásico de una JPA, son impresionantes, sobre todo recomendar exhibiciones en el eje de pista en alguna de sus cabeceras, o como otro ejemplo ir al circuito de Albacete y estar en la grada principal;
http://www.youtube.com/watch?v=NCe4LhEKktQ
Muy aceptable la pasada final, hay si que se tuvo que sentir bien el rugido del Atar….
Tulkas 5js,
Tienes toda la razón. La demo del F1 durante el primer airshow en el circuito de Jerez fue IMMMMMMPRESIONANTE. El piloto demostrador era muy muy bueno e hizo las delicias de los allí presentes.
PD: un poco de frío hizo ese día, con viento del norte creo recordar.
http://www.youtube.com/watch?v=7D85JDgCW_0&feature=channel_page
Pues anda que este bizcocho español, telita…
Necesito asistir a una exibición ya!!
Qué pena lo de Aire 09, con lo bien que estuvo Aire 06…
Me impresionó muchísimo las pasadas del AWACS…
Un saludo!
Harrier,
Me alegro que alguien mas se acuerde de lo que hizo el piloto de F1 aquel dia!
Si supieras el conazo que doy en cada exhibicion aerea que voy a mis acompanantes… “ah, eso no es nada, yo recuerdo el F1 en el primer festival aereo en el Circuito de Jerez…”
Y eso que hubo de todo, F18, Harrier, F5, Aguilas… pero el del F1 se lucio. Desde aquel dia ando enamorado del Mirage y es que (aviso a los pilotos de por aqui
) desde el suelo se nota cuando un piloto va con ganas o no, al menos los aerotrastornados lo notamos!
Un saludo
Se nota que soy un fanático del youtube……….
Dos vids…
Un bizcocho a .98.
http://www.youtube.com/watch?v=0srYRaVMAXQ&feature=related
Y una abuela raspando las calvas de los lituanos. (ver casi al final del video)
http://www.youtube.com/watch?v=V8xEht_d7qk
Un saludo
¡Vaya con la abuela!
Gracias Antonio
Lo de la pratrulla Águila en Getafe bien lo recordamos todos los que estuvimos allí ese día, se nos pusieron los pelos de punta. Ese susto superó la pedazo de cobra que se marcó el F18, que también me puso de los nervios a la vez que me encantó, con el inri que además ya venia encabritando mientras giraba para entrar en la línea de pista. Otra pasada gloriosa que recuerdo fué de un F18 en Ocaña hace 5 años, viniendo rasante en tránsónico para empezar la exibición. Aparecer de la nada junto con el golpe de las ondas que arrastraba comprimidas … fué expectacular. Las pasadas del DA6 cuando estaba de pruebas por Getafe, “no cuentan”, eran el pan nuestro de cada día
Eran un lujo en aquellos días como aerotrastornado, viviendo en un último piso con el balcón frente a la base.
Saludotes