Cuando el Comandante E. Petit, de la Fuerza Aérea Francesa, creó el Pentatlón Aeronáutico  en 1948, lo hizo con la brillante idea de organizar una prueba deportiva específica para personal de vuelo, con la que se  pudiese entrenar las cualidades físicas y las habilidades exigibles a cualquier piloto militar.

El Pentatlón Aeronáutico se compone de dos competiciones separadas: una Prueba Aérea y una Prueba  Deportiva.

La Prueba Deportiva está formada por 6 disciplinas

·         Tiro

·         Esgrima

·         Natación

·         Prueba de Baloncesto

·         Pista de Obstáculos

·         Orientación

Las dos últimas disciplinas se unen para constituir la Prueba de Evasión.

Competició de esgrima en el 50 Campeonato Mundial de P.A.

Para saber más sobre las Pruebas Deportivas del Pentatlón Aeronáutico os recomiendo visitar la web del Consejo Internacional del Deporte Militar:

www.cism-milsport.org

Y en concreto la parte dedicada al Pentatlón Aeronáutico

www.cism-milsport.org/eng/003_SPORTS/001_aero_pent/main.asp

En este artículo me voy a centrar en describir la Prueba Aérea.

Debe realizarse en un avión biplaza, apto para el vuelo a Baja Cota. Durante la prueba no se pueden utilizar sistemas de navegación basados en estaciones en tierra (VOR, TACAN, etc.) o en sistemas espaciales (GPS).

El país anfitrión proporciona el avión y los pilotos que actuarán como “operarios” del sistema, limitándose estos últimos a volar el avión y a hacer exactamente lo que le ordene el competidor, que  ocupará la otra plaza como “navegante”, tomando todas las decisiones en vuelo sobre la ruta a seguir y dando las instrucciones que considere pertinentes a su piloto.

La prueba consiste en una ruta triangular a Baja Cota (no más de 600 ft) de una duración aproximada de 40 minutos. A cada competidor se le entrega el material para preparar la misión con la misma antelación respecto a la hora de despegue. El material consiste en la cartografía de la zona de competición a distintas escalas y fotografías oblicuas y verticales de cada uno de los puntos de control que componen la prueba.

Hay que destacar que ese tiempo disponible para la preparación de la prueba es muy ajustado. Ello obliga al piloto a tener mucha soltura durante el planeamiento, no pudiendo permitirse el lujo de cometer ningún error que daría al traste con sus posibilidades de vencer en la prueba.

Los puntos de control son 3:

Los Puntos de control  1 y 2 son elementos característicos del terreno (p.ej. un puente, cruce de ferrocarril, cruce de carreteras, etc.). Debe ser sobrevolado a la altitud correcta, con el rumbo correcto y a la hora establecida. El propósito de estos puntos de control es valorar la precisión en la navegación.

El punto de control 3 se encuentra en el aeródromo desde el que se despegó, donde se sitúa una “meta” de al menos 1000 m de longitud (normalmente un tramo de la propia pista). Debe ser sobrevolado a la altitud correcta, con el rumbo correcto y a la hora exacta. El propósito de este punto de control es valorar la capacidad de mantener los tiempos establecidos.

Puntuación

Cada competidor es responsable de poner en marcha con suficiente antelación como para estar en corto de pista al menos 2 minutos antes de la hora obligada de despegue. La torre autoriza a entrar y despegar 2 minutos antes de la hora prevista. A partir de ese momento no se dan más autorizaciones ni ordenes, excepto en caso de emergencia. El competidor es responsable de despegar a la hora prevista, penalizándose los despegues antes y después de la hora.

Con la siguiente tabla se obtienen los puntos correspondientes al despegue:

Desviación de tiempo

Puntos

0 – 5 seg

1.000 puntos (sin penalizaciones)

5,1 – 6 seg

900 puntos

6,1 – 14 seg

800 puntos

> 14 seg

0 puntos

La hora de sobrevuelo de los puntos 1 y 2 los calcula el competidor, y se los entrega a la organización antes del vuelo.  Ese sobrevuelo debe cumplir las siguientes condiciones:

-  < 30º de diferencia de rumbo respecto a los tramos de aproximación

-  Manteniendo el rumbo constante los últimos 2 km

-   A la altura brifineada

Además, para conseguir algún punto por tiempo, el punto de control se debe sobrevolar ±15 segundos de la hora calculada, y para conseguir algún punto por distancia a ±500 metros.

El cálculo de puntos en los sobrevuelos 1 y 2 es:

Desviación de distancia

Desviación de tiempo

0 – 50 m = 500 puntos

0 – 5,0 seg = 500 puntos

51 – 250 m = 250 puntos

5,1 – 10,0 seg = 250 puntos

251 – 500m = 0 puntos

10,1 – 15,0 seg = 125 puntos

15 seg = 0 puntos

El punto de control 3 es una línea de al menos 1000 m de longitud. Normalmente el borde de la pista o de una calle de rodaje. En el sobrevuelo se deben cumplir las siguientes condiciones:

-  Menos de 45º de diferencia con el rumbo del último tramo

-  Manteniendo el rumbo constante los últimos 3 km

-  A la altura brifineada

El tiempo se para en el momento en el que el morro del avión cruza la línea de meta.

Cálculo de puntos para el sobrevuelo 3.

Desviación de tiempo

Puntos

0 – 0,5 seg

1.000 puntos

0,6 – 5,5 seg

900 – 500 puntos (reducción 10 puntos por cada 0,1 seg)

5,6 – >54 seg

490 – 0 puntos (reducción de 1 punto por cada 0,1 seg)

Como podéis ver, la Prueba Aérea del Pentatlón Aeronáutico requiere de una gran precisión en la navegación y en el control de tiempos y velocidades. Sobretodo teniendo en cuenta que, como he mencionado antes, no se permite la utilización de radioayudas a la navegación de ningún tipo. Todo está basado en mapas, cronometro y referencias visuales en el terreno.

F-5 de la Web del Ejército del Aire.  Muchas veces ha participado como plataforma en las competiciones de Penthatlon

Todos los años el Ejército del Aire organiza el Campeonato Nacional de Pentatlón Aeronáutico. Con los resultados del mismo se elije al equipo que representa a España en el Campeonato del Mundo de Pentatlón Aeronáutico, donde nuestro Ejército del Aire ha cosechado grandes éxitos a lo largo de su historia.

Un saludo.

Bob.

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