Caminaba meditabundo entre una nube de polvo que apenas le dejaba ver los cantos por los que marchaba, pensando en ese momento del coffe-break si sería mejor tomarse un té helado o un café “macchiato”, cuando un COmPAñero de fatigaS le ha llamado presuroso: -“no te lo vas a creer; un DC-3, muy chulo (traducción educada de la palabra que pronunció) está en el aparcamiento”. – “ah, un DC-3”. Rápidamente hizo una consulta a la memoria de aviones sita en el disco duro de su cerebro, y encontró un avión de no pocos años; construido “apenas” después del primer vuelo de los Hermanísimos Wright. Ahora que recuerda, ese fue el avión al que tras un raid enemigo en Corea, quedó con un plano estropeado y como no había de los suyos, le adosaron uno de un DC-2 (más pequeño) para que fuera hasta la base en la que sí le podían montar el adecuado. Eso es aviación, eso es cálculo matemático, eso es riesgo, eso es Aviación…
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A lo largo de todas las andanzas mundanas que depara la profesión de volador empedernido, siempre se encuentran elemento extraños que no dejan de sorprender; que se ven en la web, en la tele, en las revistas de aviones, pero que en directo impactan más. Entre ellos se encuentran los F-117 y su escalerilla para subirse sin tocar el propio avión (con lo que le gusta a él darle al aerodino como si fuera un caballo tras la cabalgada), al que no dejaron acercarse no sabe si porque su aliento podía afectar los materiales componentes de la carena y su capacidad de absorción de radiaciones. El F-22 en aquellos primeros días de existencia y su apariencia de raya marina (avión bajo aplastado donde los haya, con lo que le gustan a él los aviones altos, imponentes, que montarlos recuerde a la cabalgata de los Reyes Magos). Aviones con planos en flecha invertida (al final quedó en un avión VIP), aviones con motores encima del plano (un IL-XX), aviones que lanzan los misiles por encima de la oreja del propio piloto (Jaguar)…
Pero los aviones antiguos no pueden considerarse raros; esos merecen un respeto, por las horas de vuelo a sus espaldas, por sus hazañas en combates (la industria aeronáutica como tantas otras se engancha en el tren de la aviación militar), por su abolengo, por la holgura merecida en sus remaches. Eso es precisamente lo que esperaba ver, un vejestorio con holgura en sus remaches, pero no encontró eso. Encontró un flamante avión recién salido del taller de chapa y pintura, provisto de la última tecnología actual: GPS, ILS, dispensadores de chaff y bengalas, nuevos motores turbo, sistemas de alerta anti-misil… Un avión que seguro que ha costado más dinero reflotar que comprar uno en del mercado con las mismas capacidades. Un avión que ha vuelto a nacer… Aquí está el avión.
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Buena caza; ¿sabes algo del DC-3?
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Negro
Sencillamente precioso. Si Arthur E. Raymond, ingeniero jefe del gabinete de diseño del DC-3 viera el ‘parato, de seguro le daba un pasmo. Me he quedado sin palabras.
Hombre Negro, si lo preguntas asi, pues… Pero si preguntas por el C-47 y sobre todo por el T-3, seguro que los que peinan canas del lugar (como decia Chur) te pueden contar pelos y señales.
Bonitas lineas la de este aerodino. Todo el mundo se acuerda de los cazas que hicieron posible ganar la II Guerra Mundial, pero probablemente sin este avion en su version militar, el curso de la guerra no hubiese sido igual. No se quien fue, pero alguien dijo una vez que «las guerras se libraban en el frente pero se ganaban en la retaguardia» -o algo asi-
Salu2
PD:Todo el mundo tiene la imagen de este avion con las barras de los aliados pintadas en la cola de su fuselage.
Muchos berlineses, no pasaron hambre ni frio gracias a él.
Plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas… ¡¡PRECIOSSSSSSSÍSSSSSSSIMO!!
Y muy bien el relato Negro, muy bien el relato.
Rocket
La última foto se corresponde con una de las reconversiones a turbohélice. Hay varias, una de ellas… ¡¡trimotor!! Me suena que en el blog viejo de livejournal teníamos algun enlace a esas reconversiones…
La encontre!! aun no la he pasado al nuevo blog: DC-3, ese avion que valia para todo Ese pájaro que igual se adaptaba a todas las pistas que a ser hidro, bimotor, trimotor o planeador, con motores de pistón o turbohélice, incluso con 3 motores… Transporte, avión de apoyo directo… ¿me dejo algo? Ahora no recuerdo si el B18 descendía del DC3 o del DC2…
Para completar lo que dice Jose.
En Argentina tuvimos un DC-3 Trimotor (C-47). El tercer motor era una turbina de Morane Saulnier, Marbore IV instalada en la cola.
Se utilizó para operaciones antarticas.
Para mas informacion pueden buscarlo como TA-05 “el montañes”
Fotos actuales
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=TA-05
El año pasado me di el lujo de sentarme en el asiento izquiero en otro museo.
Eso sí que es un tuneado a conciencia. La verdad que da respeto estar al lado de un avionasaurio de estos
La verdad que así pierde bastante. Ahora es muy práctico, moderno y actual, pero le han quitado personalidad.
Bueno es otra forma de envejecer y si así puede seguir en la brecha muchos años, pues merecerá la pena.
Salu2
Buena entrada Negro
Pero tengo alguna duda…a que avión te refieres con planos con flecha negativa? A mi solo me suenan el Sukhoi Su-47 (o S-37) y el X-29 de la NASA pero ninguno tiene pinta de acabar para VIPs asi que tengo curiosidad por saber a cual te refieres.
Además tampoco localizo ningun Ilyushin con motores encima…solo se me ocurre el Antonov An-74 (http://www.airliners.net/photo/Antonov-An-74/1533350/M/) o el Beriev Be-200 (http://www.airliners.net/photo/Russian-Ministry-for/Beriev-Be-200ChS/1395674/M/).
Por último una foto curiosa del C-47 (version militar del DC-3):
http://www.ang.af.mil/shared/media/photodb/photos/061206-F-2298C-006.jpg
Saludos!
Perdón por el offtopic, pero el DC-3 me recuerda siempre a un contemporáneo suyo, el Spitfire. Si alguno de vosotros es un enamorado de este pedazo de avión y tiene 80k “sueltos” seguro que babea con este juguete: http://www.youtube.com/watch?v=sk4_qE-nD_Q
No es un sukhoi ni un extra, pero a parte de ser mucho más bonito es lo suficientemente “asequible” como para considerarlo un sueño a perseguir, volar boca abajo con un coste de mantenimiento y adquisición (entre varios me temo) razonable es algo con lo que seguro que todos fantaseamos alguna vez…
Si hay algún afortunado con liquidez o con ganas de compartir mi obsesión, pasaos por aquí: http://www.silence-aircraft.de/
Un saludo
Generalmente un buen diseño lo es siempre y aguanta las mejoras que se introduzcan en él. Hay que psnar que en los años treinta los aviones se diseñaban de forma más “intuitiva”, sin ayuda de ordenadores en los que hacer simulaciones virtuales; que los túneles de viento eran rudimentarios comparados con los de ahora, que los pilotos de pruebas se subian a aparatos que no se sabía en absoluto como se iban a comportar. El sistema de prueba y error llevaba aparejados muchos más riesgos que hoy. Pese a ello se diseñaron máquinas como el DC-3, el P-51 Mustang, o el Spitfire.
Dios bendiga a los viejos aeronautas, sean diseñadores o pilotos.
Negro, muy buen artículo. Yo había leido la historia del “ala mas corta” en un artículo sobre el DC-3 en El Mundo de la Aviación (tendría unos 10 años por entonces, jejeje), supongo que era la misma. Creó (por lo que pone) que la anécdota sucedió en China durante la Segunda Guerra Mundial, no en Corea. Te la pongo entera:
“…descendió en picado y regó la zona con fuego de ametralladora. El fuselaje quedó acribillado de agujeros pero un ala quedó arrancada de cuajo. Necesitábamos ese avión fuese como fuese y cuando el piloto me radió que si le haciamos llegar una ala nueva lo podría sacar volando de allí intentamos todo lo que sabíamos.
El problema real era que no teníamos un ala de DC-3 sino una de DC-2, que era diez pies mas corta. Creíamos que podría funcionar y como necesitábamos ese avión, colgamos el ala debajo de otro avión y la llevamos a 900 millas por encima de las montañas de Kiuchuan. Los mecánicos la instalaron y aunque parecía como si estuviese cojo, el avión despegó como si nada hubiese pasado. Después de eso lo bautizamos como DC-2 y medio…”.
Hay otras historias “divertidas”, están en este link:
http://extrafam.mforos.com/913784/3939141-historias-cortas-de-dc-3-durante-la-wwii/
Añado un dato. Un C-47 es el único avión de transporte del mundo que tiene confirmado un derribo en combate aéreo. Durante la 2 WW, uno de estos venerables aparatos abatió con su deriva un A-6M Reisen “Zero” japones mientras el primero trataba de tomar tierra. Lo que no recuerdo es en que lugar se produjeron los hechos.
Honduras utilizó uno o dos de ellos para bombardear posiciones salvadoreñas durante la llamada guerra del futbol, en el año 69. Esta contienda es curiosa también por el hecho de que se dieron los últimos combates aéreos entre cazas con motor de pistón, P-51 Mustang vs. F-4 Corsair, al mismo tiempo que sobre los cielos de Vietnam, hacían lo propio el F-4 Phantom y el Mig-21 a velocidades y altitudes sensiblemente mayores.
Muy bien escrito y un excelente artículo, yo he volado una sola vez en un DC-3 del ala 37, es una pena no poder volver hacerlo. En el 2008 estando en el Aeropuerto de San Sebastián aterrizo uno pintado con los colores de una antigua compañia francesa, tambien parecía que habia salido de fabrica. Como siempre me pillo sin cámara de fotos.
Pero este tenía sus motores originales y algún sistema nuevo de navegación. Lo que más recuerdo de aquel vuelo que dí en el DC.3 del EA era las vibraciones que producián sus motores, que te hacían perder las microlentillas y los empastes, me imagino que en el de la foto la suavidad del vuelo de ser extraordinaria, cosa que debe agradecer sus estructura y sus viejos remaches……….
Otro dato mas a añadir al tuyo.
Esos ultimos combates fueron a cargo de un F-4U de la FAH al mando de el Cap. Fernando Soto Enriquez que derribo un F-51D Mustang y dos FG-1D Corsair de las FAS. (Fuente Wiki)
Y una foto del F-4U http://www.f4ucorsair.com/legends/fah609.jpg y otra del Cap. Soto delante del Corsair F-4U http://warandgame.files.wordpress.com/2007/10/sotooo.jpg
Salu2
Creo que mi anterior mensaje no salió por algún motivo (por lo menos yo no lo veo) así que perdón si me repito:
La historia del DC-3 con el ala mas corta la leí hace mucho en El Mundo de la Aviación (tendría yo 10 añitos, jejeje). Me ha encantado ver la foto porque siempre tuve curiosidad por saber si era cierta.
La historia completa que leí yo es esta (creo que fue en China durante la SGM, no en Corea):
“… descendió en picado y llenó la zona con fuego de ametralladora. El fuselaje quedó acribillado de agujeros, pero un ala quedó arrancada de cuajo. Necesitábamos el avión fuese como fuese y cuando el piloto me radió que si le hacíamos llegar un ala nueva lo podría sacar volando de allí, intentamos lo que sabíamos.
El problema era que no teníamos un ala de DC-3, sino una de DC-2, que era diez pies más corta. Creímos que podría funcionar y como necesitábamos ese avión, colgamos el ala debajo de otro avión y la llevamos por 900 millas por encima de las montañas de Kiuchuan. Los mecánicos la instalaron y aunque parecía como si estuviese cojo, el avión despegó como si nada hubiese pasado. Después de eso lo bautizamos como “DC Dos y medio”…”
Esta historia y alguna mas la encontre aqui (porque no me iba a poner a escanear el libro, jejeje):
http://extrafam.mforos.com/913784/3939141-historias-cortas-de-dc-3-durante-la-wwii/
Pues si que saliera… apareció ahora el condenado… perdon por repetirme.
Dos F18 se estrellan en el mar cerca de Gran Canaria. Los pilotos estan bien: http://www.elmundo.es/elmundo/2009/06/16/espana/1245166767.html
Me acabo de enterar y lo primero que he hecho es pensar en vosotros.
No se a quien leí que nadie está contento de ser miembro del Club de la corbata MartinBaker pero yo me alegro de que hoy tengamos dos socios más.
Un abrazo para todos.
Mal año el que lleva el EdA. Al menos esta vez sólo se ha perdido material, por lo que parece. Un abrazo a todos.
Por cierto, si quereis evitaros un disgusto, no leais los comentarios a la noticia que está dejando la gente en la pagina Web de La Vanguardia. A mi se me ha puesto hasta mal cuerpo.
Al igual que Trescuernos, nada más leer la noticia he pensado en todos nosotros. Sí, he dicho bien, nosotros,..porque creo que todos, de una forma u otra, formamos parte de esto.
Lo mejor,…que se hayan salvado.
Lo peor,…la ignorancia de la gente,…verdadera arma de destrucción masiva (lo digo por lo que comenta Bonden).
Saludos a todos
Pues sí, Dios bendiga al señor Martin Baker… espero que para los pilotos sólo haya sido “el susto” y que rápidamente vuelvan a volar, que muy seguramente será lo que ellos también desean.
Un saludo a todo el foro, yo también he pensado en vosotros cuando he visto la noticia en la televisión
Rul.
Han sido los C15.74 y C15.78 del Ala 46 de Gando, dos capitanes con mas de 700 horas en F18, que gracias a dios, tendran una nueva corbata que ponerse en el armario.
Gracias a dios sin mas, aparte del cuerpo que se te queda que no debe de ser bueno.
En la oficina me tienen catalogado como aerotrastornado (ya sabéis, el que se asoma en cuanto se oyen los F-5 y esas cosas) y un compañero que oía las noticias por la radio me ha contado lo de los Halcones.
Como todos, me alegro de que hayan funcionado bien los Martin Baker y deseo a los pilotos una pronta recuperación.
La empresa Basler hace la conversión a turbohélice. La fuerza aérea de Mauritania tiene uno.
Buena entrada.
Llama la atención ver un venerable C47 tan “tuneado”.
Un saludo!
Juan Pedro