Comments on: HAPPY BIRTHDAY, FORCEVAL

By: Trescuernos

Trescuernos — Thu, 16 Jul 2009 08:26:16 +0000

Muy interesante el articulo y los comentarios. Gracias a todos.

Saludos desde Rumania.
P.D. Voy mirando al cielo a ver si me cruzo con algun MIG21 tuneado que gastan por aqui.

By: vindio

vindio — Tue, 14 Jul 2009 18:17:28 +0000

Yo leí hace algunas fechas una comparación entre ambos aviones y la conclusión a la que se llegaba era que la diferencia la hacía el piloto. Si era experto y llevaba el combate a su terreno, cada uno de los cazas era implacable: el F-16 manteniendo velocidad alta gracias al enorme empuje del motor y el F-18 al contrario y aprovechando su capacidad para elevados AOA. Aunque estas conclusiones son de sobra conocidas, el artículo en sí me pareció bastante bueno, era bastante analítico. Siento haberlo perdido…

También se comenta que el stick de los primeros F-16 era fijo. Era un transductor de la fuerza que aplicaras pero no se movía y eso desconcertaba mucho a los pilotos por lo que se decidió darlo un mínimo recorrido para que al menos tuvieran la sensación de movimiento.

A mí personalmente el F-16 me parece un avión precioso especialmente en tierra, con esa enorme cúpula, la pureza de sus líneas…parece pura fibra aeronaútica. Realmente sí parece un halcón.

Lo que no sabía Bob era que el asiento es tan cómodo en vuelo normal (sin Gs). Como no apoyas la cabeza (salvo que efectivamente estés sesteando) en el respaldo siempre he pensado que era incómodo. Supongo que esa comodidad a la que te refieres será también consecuencia de llevar los pies bastante levantados.

Por otra parte, a pesar esa enorme cúpula también he oído comentar a algún piloto que la cabina es bastante pequeña en relación a la del F-18.

Un saludo

By: Heatseeker

Heatseeker — Mon, 13 Jul 2009 00:07:45 +0000

Ya… si ya sé que al final, lo que cuenta es el quién y no el “con qué”, pero bueno, me choca un poco que dos aviones concebidos desde sus inicios para ser multirole, uno venga un poco más limitado en capacidad de aguantar G’s que otro, aunque bueno, esos mismos 7’5 es lo que aguanta un Tomcat, y se concibió para ser un caza puro (que no un dogfighter, digámoslo todo)…

By: Capi

Capi — Fri, 10 Jul 2009 23:18:56 +0000

Aunque ya sea un poco tarde FELICIDADES BOB!!! Eso sí que es un regalazo y más si llevabas tiempo sin volar.
Pues en un combate cerrado yo creo que el “bizcocho” siempre tiene ventaja porque puede alcanzar mayores ángulos de ataque. El F-16 no pasa de 30º, mientras que el F/A-18, quejándose, te deja pasar de 30º y a base de giros, al final le mete un rabo al Viper. Siempre entre pilotos competentes

Salu2.

By: Heatseeker

Heatseeker — Fri, 10 Jul 2009 19:46:50 +0000

Fantástica entrada, como siempre . Gracias!.

Yo también leí en su día aquel artículo-comentario de un piloto de F18 que “se pasaba” a la Air Force y volaba el F16. Hace mucho de ello y no lo recuerdo bien, pero sí recuerdo que se “quedaba” con el Bizcocho.

Hay una cosilla que me intriga un poco. Teóricamente (y corríjanme si me equivoco) el Bizcocho tiene su límite en 7’5G donde el F16 es capaz de 9G, y creo que también, en posteriores evoluciones, los F18 ya son capaces de esos 9G. ¿Puede esto marcar diferencias en combate?. Me imagino que su importancia tendrá, pero entiendo que no es lo mismo aguantar mas o menos G’s con el “turn radius” o el AOA que sea capaz de sostener en virajes el avión… en otras palabras, que aguantes mas G’s no tendrá que ver con que vires más o menos cerrado, ¿no?.

Por cierto, os contaré un secretillo (de esos que se cuentan para que lo sepa todo el mundo), en su día, años ha, un piloto americano, un “major”, de F16 describió, a mi pregunta, a los pilotos Españoles con un “your guys are pretty good” .

Buena caza, señores.

By: Juan Pedro

Juan Pedro — Fri, 10 Jul 2009 18:59:07 +0000

Muy bueno lo del culopollo tuneao.

Una entrada muy buena, da gusto leer este tipo de cosas de primera mano.

Ah! por cierto, lo reconozco, he sido mal pensado.

Un saludo!!

Juan Pedro

By: Manodehielo

Manodehielo — Fri, 10 Jul 2009 16:24:55 +0000

Yo la recibí la semana pasada Miguel Ángel.

Y sí, cierta historia de esa revista es sospechosamente conocida, aunque claro, ha vuelto a caer enterita y he vuelto a disfrutar lo mismo. ¡Qué le vamos a hacer!, el aerotrastorno es el aerotrastorno.

Saludos

By: Miguel Ángel

Miguel Ángel — Fri, 10 Jul 2009 15:55:52 +0000

Pues ahora que no nos oye nadie,…quería aprovechar para dar la enhorabuena a los Halcones por ese magnífico especial que ha salido en la RAA de Junio. Bob,..sospecho que tú también has metido mano en este especial,..jeje

Sí, ya sé que direis que voy con algo de atraso pero,….no sé qué demonios ha pasado con el servicio de correos pero lo cierto es que recibí la revista ayer.

En cuanto a bizcochos y vipers,…mejor lo discutimos en la cantina del escuadrón con unas cervezas,..jeje

Saludos a todos

By: Manodehielo

Manodehielo — Fri, 10 Jul 2009 12:06:06 +0000

Manda narices, Bob, que ambos esperemos a septiembre con las mismas ganas, pero tú para volver a volar el EF-18 y yo para tener vacaciones. Aunque te aseguro que te cambiaba el sitio pero ya, ni vacaciones ni leches.

Saludos

By: Bob

Bob — Fri, 10 Jul 2009 11:38:19 +0000

Pues mira Manodehielo, ahora que lo dices si que recuerdo que me sorprendió un poco el empuje durante el despegue. Lo achaqué a mi falta de costumbre por los meses que llevo sin volar. Seguramente volando regularmente el EF-18, al pegarse un vuelo en otro avión, se aprecian mejor las diferentes “sensaciones”.

Ya te lo diré en Septiembre cuando me incorpore a mi nuevo “andamio”.

Un saludo.

Bob