Está sentado en su avión que se encuentra en cabecera de pista. Él solo, sin nadie que le acompañe para un combate de uno contra muchos. La misión consiste en desordenar el contingente de bombarderos aliados que a estas alturas de la 2ª Guerra Mundial se mueve casi a sus anchas por el cielo alemán.
Son un grupo de pilotos de combate de otras Unidades de Caza de motores más convencionales (algunos han pillado los primeros reactores), los que han sido llamados a volar estos cohetes aéreos. Ha oído que son 300 unidades las que se van a fabricar, los pilotos son un centenar. Sabe que son los momentos finales de una imponente industria aeronáutica, del ocaso de una Alemania Imperialista, donde la escasez de combustible, obstáculos de producción y falta de tiempo, hacen imposible la puesta a punto de ningún aparato y mucho menos el entrenamiento de los pilotos.
El motor está apagado. Mira al cielo y ve un azul límpido salpicado de nubes exuberantemente blancas. Es la primera vez que lo va a hacer. Detrás de su asiento, hay una estructura metálica de un avión rechoncho para almacenar dos componentes químicos que al mezclarse, generan un empuje extraordinario para una autonomía de vuelo de no más de 7 minutos. En los encastres de los planos, se encuentran ambos cañones de 20 milímetros para abatir al enemigo.
Suena la sirena, pero él espera. De momento no ve nada en el firmamento. El Me-163 Komet no tiene radio para que le puedan avisar, toda la corriente eléctrica la proporcionará una pequeña hélice en el morro que activará el moviendo del propio avión.
De repente, se aprecia sobre el fondo blanco de una nube una sombra de puntos negros. Son bastantes los bombarderos pesados y supone que los acompañan algunos cazas. Pone en marcha el dispositivo de mezclado de los componentes químicos y …
http://www.flickr.com/photos/36461849@N08/3362749732/
El despegue es violento, con tan poco peso el avión se va rápidamente al aire; del tren no tiene que preocuparse porque cae sólo por gravedad. Alcanza la velocidad para subida y para mantenerla, tira de la palanca y pone el aparato casi a la vertical. Es una sensación tremenda de poder la que da este empuje que le transporta a unos 40.000 pies. En ese momento se apaga el motor y ya están pasando por debajo los bombarderos.
Pica hacia el grupo sin definición de un objetivo claro alcanzando los 900 km/hr. A esta velocidad parece como si el enemigo no se moviera, como si estuviera quieto en el espacio. Cuando llega a la altura de ellos, ya ha decidido su presa, y en distancia acciona los cañones. Sale humo del cuatrimotor, le ha dado y vuelve a tirar de la palanca para subir a lo más alto de nuevo.
Tiene menos velocidad, no trepó tanto como la primera vez. Le entran dudas de si algún escolta lo ha avistado, porque después de este ataque tendrá que aterrizar. Pica de nuevo sobre la formación y descarga todo su armamento desde lejos; no sabe si le ha dado pero ahora no le preocupa. Su única atención se centra en los cazas. No tiene empuje, no tiene armas, sería un blanco demasiado fácil.
La suerte le acompaña está prácticamente en es suelo de un prado verde donde tendrá que aterrizar sin tren. El impacto no es tan fuerte, lo ha conseguido; se ha salvado.
Mientras regresa al edificio del escuadrón en una camioneta (los ayudantes cargarán el Komet en un camión para retornarlo a la Base), escucha la explosión de un Me-163, en la puesta en marcha. Ya son 15, -“¿quién será el piloto?”, el conductor no lo sabe. Queda meditabundo pensando que esta tarde podría ser él mismo.
Buena caza
Negro
ummmm mas bien es la ultima evolucion de motores… al menos en aquella epoca. Ultimo recurso era aquella locura del Tarán…
(buena entrada, como siempre).
Que buenos tiempos cuando volaba un Me-163 … desde mi 286 con tarjeta VGA , creo que la parte de las explosiones en tierra no venia simulada.
Hola chicos. La verdad, es que siempre he admirado a los pilotos de la Luftwaffe que volaron desde el 44 hasta el final de la guerra. No es que anteriormente no combatieran mejor, aunque viendo el resultado, no es que lo consiguieran…. En fin, a lo que voy y es que salir a volar contra una oleada tras otra de cazas y bombarderos, que te estan martilleando día y noche, destruyendo tus ciudades, derribando a tus compañeros o a ti mismo por el simple hecho de su mayor número en el aire y todo sobre tu propio país desde luego es para pensarselo. Y, si para colmo, les dan a elegir un avión que o te mata disolviendote vivo si hay alguna fuga de liquidos o te estalla al cargarlo de combustible o si consigues volar, incluso apuntar y disparar a algo, debido a la velocidad que por esa época era casi un milagro, luego te queda planear hasta el suelo a merced de cualquier caza que tenga la suerte de pillarte…
Sabiendo que hicieran lo que hicieran estaba todo perdido, nunca he podido entender que motivaba a esos pilotos a seguir volando. Vale lo del honor, la defensa de la Patria, en muchos casos la defensa del mismo Furher, o porque ya no tenían nada más que perder a esas alturas. Desde luego habría que haber vivido esas situación para poder comprender a esa gente.
Vosotros, como pilotos, que pensaríais de ellos en esa situación cuando ya está todo prácticamente perdido??
Saludos
Eso sí que era echarle huevos al asunto. Había tantas cosas que podían salir mal…
Teniendo en cuenta que si atacaban de frente a más de 900 km/h, con una velocidad de cruce de unos 1300 km/h, dos cañones de 30mm que como te atizasen te arreglaban el día, a los tripulantes de los bombarderos les parecería que les estaban atacando aviones de otro planeta y los escoltas no tenían opciónes hasta que se quedaran sin combustible.
Yo creo que el truco es que ellos no sabían que todo estaba perdido y se agarraron a cualquier opción por muy loca que les pareciese. Además para los militares, el dar la vida por la Patria es una parte fundamental del “contrato” y en tiempo de guerra, no creo que nadie cuestione una orden con opciones a ocasionar graves daños materiales y personales al enemigo, a pesar de que te juegues de forma clara el pellejo, y quien sabe si aunque todo parezca perdido, obligar al adversario a negociar una derrota más honrosa porque no puede soportar las pérdidas que se le está ocasionando. Que no fuese por no intentarlo
Salu2.
Siempre lei que el Komet fue una avion a la desesperada, fuerza bruta y poco mas, evidentemente por no disponer de tiempo para nada mas, ni pruebas, ni mejor diseño, ni nada, solo pegada de motor, cero maniobrabilidad, y por lo visto bajisima seguridad, me parecio leer que evidentemente se necesitaban bemoles para pilotarlos sabiendo todo esto, pero creo que fueron principalmente pilotos de las juventudes hitlerianas, con esto me refiero a personas que no solo no cuestionaban nada, es que ademas harian cualquier cosa que se les pidiese, para mi equivalentes a los kamikazes japoneses.
La verdad es que la desesperacion te agudiza el ingenio, y te inventas cosas a la desesperada nunca mejor dicho, al fina de la guerra Alemania estaba en esa situacion.
Siempre habia visto el comentario de quel Komet era mas peligroso para su gente que para el enemigo, creo que hasta el piloto debia llevar un traje especial, porque uno de sus peligros era se derramase el acido que llevaban en el tanque trasero, vamos que era una ruleta rusa, la verdad es que mas que bemoles yo diria que era una fidelizacion a los idealales al maximo, para bien o para mal.
Saludos.
Se os olvida elmuro de fuego que levantaban las formaciones de bombarderos…
Por lo que tengo entendido las explosiones se producían en la toma por los vaopres residuales del combustible. Por lo que recuerdo se estaba desarrollando una versión más evolucionada con tren retractil, el Me-263 http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Lippisch_Nurflugels/me263/me263.jpg
Por otra parte, no creo que fuesen especial objetivo de los cazas aliados. Enemigo que huye, puente de plata. Si te vas con tu Mustang persiguiendo a esa mosca que se pira cagando leches (aunque sea planeando, pero todavía con mucha energía cinética) va a alejarse demasiado de sus defendidos, abriendo hueco para que tanto los Bf-109 ó los FW-190 le bajen un par de B-17s.
A los Me-262 sí merecía más la pena perseguirlos, pero a un Komet, no creo.
De todas formas, para aparato loco el Natter. Un vuelo, un piloto muerto. El concepto de avión cohete llevado al límite.
http://www.sandglasspatrol.com/IIGM-12oclockhigh/Natter.htm
Como dice JaviFR, se decía que era más peligroso para los propios pilotos que para el enemigo. Ello era debido a que las dos sustancias que empleaba como combustible, denominadas T-Stoff y C-Stoff eran muy “divertidas”.
El T-Stoff era peróxido de hidrógeno (agua oxigenada concentada al 80% en peso, junto con algún estabilizante como el ácido fosfórico). El peróxido de hidrógeno se usa para eliminar por oxidación (quemar) la materia orgánica, así que no quiero pensar lo que podía hacer en contacto con la piel.
El C-Stoff (una mezcla de hidracina , metanol y agua) era tremendamente explosivo en contacto con el T-Stoff. Se cuenta que un operario vertió algo de uno de ellos en un cubo donde había estado anteriormente el otro compuesto. Del operario nunca más se volvió a saber.
A eso hay que añadir su aterrizaje con el patín, que podía hacer, debido al golpe al aterrizar. que los conductos de combustible se partieran, con las consecuencias poco gratas que ya he contado.
Este avión también fue empleado por los japoneses, aunque creo que nunca entró en combate (aunque no estoy seguro).
Por último, este tipo de motor con estas dos sustancias fue empleado también en otro intento desesperado como fue el Ba 349 Natter.
Un saludo.
Que bién me ha venido el tiempo de espera en el pediatra y el Blackberry, para ponerme al día; no paráis y sigue habiendo tanta calidad como siempre en éste blog. Una vez más Negro, tus relatos cortos pero intensos, dejando tan buen sabor de boca para cualquiera.
Sobre el post, pienso que hay que estar muy convencido para jugar con la suerte de esa manera. A los mandos de un artefacto de semejantes características y sabiendo que te puedes ir al otro lado en un alto porcentaje de probablidades. A eso le llamo yó VALOR, Honor y Sacrificio. Todas las hazañas bélicas sobre aviadores y combates aéreos que llenan los documentales del Canal de Historia sobre los mismos, ponen los pelos de punta a cualquiera. De cómo estos mismos pilotos alemanes sacrifica-ban sus vidas al igual que los japos al estilo Kamikaze en unas acciones hasta ahora desconocidas por muchos aficionados a la aviación militar entre otras historias. Lo que más me impresiona es la corta edad de muchos de sus protagonistas, fueron jovencísimos.
Un abrazo.
Creo que el valor habría que repartirlo en todos los bandos.
Supongo que todos los que nos pasamos por aquí habremos visto la película “Memphis Belle”.
Meterte en 1942/43 una de esas dianas volantes que iban recto y nivelado, un perfecto blanco para la antiaérea y la caza, sin escoltas una buena parte del camino y según parece con una probabilidad de caer en territorio enemigo de entre el 50% y el 80% también es algo digno de elogio. Recuerdo un comentario de un piloto que en una misión no necesitó ni cartas de navegación ni instrumentos para llegar al objetivo del bombardeo, porque el camino estaba señalado por B-17s ardiendo en el suelo desde el canal hasta Alemania.
lo de pilotos de las hitlerjügend es una mito, eran pilotos de la Jagdwaffe los que lo volaron.
y lo de maniobrabilidad cero…eso si que no! tecnicamente un 163 era capaz de volar en circulos alrededor de un mustang, cosa que evidentemente habria tenido que hacer a muy baja velocidad, y no era esa su funcion, pero una vez agotado el combustible, con altura y a la velocidad adecuada, era tremendamente agil. eso si, solo en los vuelos de prueba, en combate a nadie se le ocurriria hacer nada parecido, una vez agotada la municion y/o la velocidad/altura para un nuevo ataque, picar a alta velocidad y a la base, que para eso despegaban cuando los bombarderos estaban casi encima, para poder volver a bajar cerquita.
Palabras de Rudy Opitz (chef test pilot):
““One day, our project officer’s Komet 163 was fueled up and ready to fly when three Me 109s came over the field in a single line formation. I was among 30 pilots watching from the ground. Späte took off and was immediately upon them; we all saw that he easily could have picked them off. They tried to come behind him, but with his extra power and agility, he was soon behind each of them. Everybody was terribly excited to see what you could do with the new plane.””"
fuente: http://homepage.ntlworld.com/andrew.walker6/komet/flight/flight1.htm
sin acritud
A parte de que por ahora no sé nada de este tipo de avión me pregunto cómo narices consigues meterte de esa manera en la piel del piloto y hacer que nos metamos contigo, de verdad, he leído tanto tus entradas que creo que me he acostumbrado a ese toque tuyo aunque siempre que acabo digo: gracias Negro
Hola a todos:
Yo de aquella increible epoca , me quedo con el Horten Ho 229 y sino que le pregunten a Northrop quien es el abuelo del B-2.
Saludos .
Perico, aunque seguro que Northrop aprovechó los estudios de los hermanos Horten, habría que recordar, por ejemplo, al N-1M de 1940
http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_N-1M
Al N-9M de 1942
http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_N-9M
Y seguramente tampoco desaprovechó los trabajos de Lippisch, el diseñador del Komet y de muchas más alas volantes.
Hola JQ:
Nada mas lejos de mi animo que menospreciar el trabajo de Northrop en el tema de las alas volantes y en los desafortunadamente abortados bombarderos B-35 y B-49 en detrimento del B-36 un avion que ya nacio obsoleto.
En compensacion Northrop recibio el contrato por el F-89 Scorpion, avion feo donde los haya.
Y como dicen una imagen vale mas que mil palabras
http://www.youtube.com/watch?v=jSBjiFtfkFg&feature=related
Y bueno lo del F-89 es una opinión particular , pero si alguno no lo conoce que juzgue.
http://www.youtube.com/watch?v=GqEsGoo0zLM
http://www.youtube.com/watch?v=eE4PTpb7s_I&NR=1
Un saludo a todos.
En el momento en que se desarrolló el Komet, los bombarderos estrat´rgicos ya no tenían sentido alguno más que como armas de represalia.
Hubiese tenido más sentido continuar el desarrollo del Me-262 como caza desde un primer momento, y no como bombardero rápido como ordenó Hitler expresamente. Creo haber leido que esto hubiese supuesto tener el 262 operativo en el 43. Más de medio año antes. Y eso creo que hubiese supuesto una amenaza muy seria para la 8ª Fuerza Aérea, ya que los P-47 y P-38 empleados como escoltas en ese momento eran clarísimamente inferiores.
Los bombarderos pesados fueron la carencia crónica de la Luftwaffe desde el mismo principio de la guerra, y en parte por las lecciones erróneas aprendidas en los cielos de España.
Aquí los He-111 y Do-17 se paseaban impunes, y sólo la llegada de los I-16 Tipo 10 logró inquietarles algo.
Cuando se enfrentaron a los Spitfire y Hurricane, se encontraron con cazas más rápidos que ellos, con lo que se trató de defenderlos con más armamento, incrementando su peso y empeorando sus actuaciones. Además se tenía como caza principal al messer. Un aparato magnífico pero con patas muy cortas, lo que le limitaba en su papel de escolta.
En definitiva, era una fuerza diseñada para dar apoyo al ejército, desde campos cercanos al frente y sin capacidad de proyección estratégica.
Si hubiesen desarrollado el Ju-89 o so derivado el Ju-90 (ambos de 1937) Ambos eran transportes, pero recordemos que el principal transporte alemán de la guerra, el Ju-52, aquí actuó como bombardero, y que la primera versión del Pedro, el He-111A era un aparato de pasajeros.
Así que en definitiva, el error de no desarrollar un bombardero fue mucho antes de que se cogiese el lápiz para dibujar el primer bosquejo del Komet.
Hola a todos:
Gracias JQ por la respuesta.
Saludos.
Lo de no preocuparse por el tren de aterrizaje lo dirás de coña Negro. Había que seleccionar muy bien a que altura lo soltabas porque el muy cabrito rebotaba y en más de una ocasión chocó con el avión haciéndolo estallar. Por eso no sólo era peliagudo aterrizar desarmado y en planeo. Despegar también tenía su miga por culpa del puñetero tren lanzable.