La Seguridad de Vuelo es un tema realmente interesante, por aburrido que pueda parecerle a mucha gente.
Como oficial de Seguridad en Vuelo formado en la USAF, dos son las materias que más han llamado mi atención y mi interés:
- El factor material, entendido científica y empíricamente, especialmente lo relacionado con los modelos de fallo de los materiales: estudio de las resistencias a la fatiga, a la tensión, tracción, torsión, etc. Muchos de vosotros, los ingenieros, sabréis un taco más de esto que nosotros.
- El factor humano, en su sentido más psicológico (el fisiológico es incluso más interesante…). Estudio de los tipos de aprendizaje, causas y tipos de error, etc.
En otras entradas hemos hablado sobre investigación de accidentes (cuando los aviones dejan de volar…por Bob), sobre el Programa de Prevención contra FOD, o del Plan de Prevención y Control de la Fauna, especialmente los pájaros (BASH.- Bird/Wildlife Aircraft Strike Hazard)
Pero hay otra serie de criaturas en el aire con las que definitivamente no queremos entrar en contacto….
Los planes de entrenamiento de un Piloto de Caza no serían posibles sin otros aviones en vuelo, y por tanto, sin más pilotos. Nos acercamos a apenas unos centímetros de distancia sin automatismo ninguno, a pelo, a mano. Nos cruzamos a velocidades del orden de los 1.000 nudos. Confiamos plenamente en el punto, en el líder, en el tanker…
Existe otro programa llamado MACA, Mid Air Collison Avoidance, que precisamente tiene por objetivo desarrollar las medidas necesarias para que este tipo de cosas no pasen…
En el anterior vídeo se puede observar:
1.- Una pequeña marca entre los segundos 5 y 6 en la parte superior izquierda de la pantalla, que indica en momento del “trigger”.
2.- El tono del misil infrarrojo.
3.- La “breakaway X”.
4.- El “holy shit”
5.- El “knock it off” o KIO.
En la cámara lenta se observa el resucitar de ambas tripulaciones, a ojo de buen cubero…cuestión de…metros?
Definitivamente somos nuestro peor enemigo: el Factor Humano chicos…
Tama
¡MADRE MÍA!
En el Falcon 4.0 no da tanto miedo, pero en la realidad debe ser para “holy shit!” y mucho mas…
La bestia parda esa que ha pasado, ¿parece un Raptor? :O
Como para que no se te suban hasta el cogote, menudo susto!!!
Hola chicos. Y es que, a veces, os bastais vosotros solitos: http://www.patricksaviation.com/videos/SUPERGT/3161/ . Esa prueba de estabilidad de alabeo a 0 ges tiene que tener su miga también… Este test es parte del entrenamiento habitual o sólo para pruebas? Desde luego los instructores deben de pasarlo “genial” con sus alumnos je, je. Una entradilla sobre las pifias de los alumnos con sus “pasajeros” sería muy interesante.
Por cierto, hablando de pasajeros, ayer leí esto: http://www.timeslive.co.za/sundaytimes/article174661.ece Al VIP no se le ocurre otra cosa que eyectarse mientras le dan una vueltecita. Y sale vivo… es que no pasan más cosa por que Dios no quiere… Eso se lo podeis poner de ejemplo a todos los que os pedimos un viajecito. Aunque, como dice la noticia, subir en avión, bajar en paracaídas y volver a la base en helicóptero no debe de estar nada mal.
Si esas boquitas hablaran todo lo que han visto….
Saludos
La seguridad en vuelo es la materia eternamente incomprendida ya que más bien parece un acto de fé fundamentado en la experiencia. Se hace así y punto. Siempre da la impresión de que las normas son demasiado estrictas hasta que un día después de un buen susto al saltarte algún procedimiento aprendes una gran lección
Salu2.