Aunque no excesivamente reciente, algo de información se puede encontrar en la Red sobre este proyecto, parece ser que comenzó con el objetivo de construir un demostrador tecnológico, de ahí el nombre ATD (Advanced Technology Demonstrator), que sirviera para comprobar la viabilidad de desarrollar un Caza de Quinta generación. La idea inicial era que el primer prototipo volara en 2.014.
Interesante saber que a finales de 2.005 un modelo a escala real fue sometido a ensayos de RCS (Radar Cross Section)en un centro francés especializado en dichas lides.
Buena parte de la culpa la tienen los EE.UU. y su negativa a exportar el F-22 Raptor, que forzó a Japón a invertir unos yenes por su cuenta, acelerando el programa para que el demostrador pudiera volar en 2.011 en lugar de 2.014. Pero en 2.008 llegaron importantes recortes presupuestarios, y la construcción del demostrador fue postpuesta sine die…
El avión tendría el tamaño de un Gripen, empuje vectorial, radar AESA, etc., el que quiera ver más fotos tiene unas cuantas aquí, con detalles de la cúpula y del motor entre otros.
La cosa es que Japón necesita mejorar su flota de Defensa Aérea, pero con la que está cayendo en la economía…no veo muchas posibilidades de que siga invirtiendo en este tipo de proyectos, aunque cualquiera sabe…con las ganas que tienen de hacerse autónomos en este aspecto y dejar de depender de lo que les quieran vender los EE.UU. Quizá al final acaben pasando por el aro y les compren los F-15SE…
Ese avión me parece un atraso. La visibilidad hacia atras en la cabina es, a mi parecer, muy reducida. Las toberas orientables de ese tipo están mas que obsoletas, las diseñadas por ITP para los EJ200 del Tifón se encuentran a años luz. No parece que posea mucho espacio para bahías internas de armas, lo que reduce considerablemente ese efecto stealth que se pretende conseguir, ya que para disponer de una mínima capacidad de persistencia en el combate deberá montar el armamento en soportes externos.
En definitiva, me parece mas un diseño de dibujantes japoneses de manga, que un autentico caza de 5ª generación.
A simple vista parece una mala copia del Raptor.
Pasa como en el fútbol, se valora más lo extranjero que lo nacional. El Eurofighter es un peazo de caza y cada vez que sale a la luz un modelo de caza nuevo el Eurofighter lo barre.
Si se metiera pasta en el Typhoon…sería un caza insuperable.
Un saludo.
Ahora se donde están yendo a parar los sillones de los F-5 viejos de Talavera. Bromas a parte; estos que no vengan ahora a descubrir el mundo, lo de copiar aviones se les dá bastante bien.
Estoy con el Ermuma, el Eurobicho, está dando mucho de que hablar. Que le pregunten a los Raptors en ejercicios con la RAF.
¡imital, imital!
Tama, con la tranche 3-A a la vista y suponiendo que salga completita (con AESA incluido), ¿crees que el Eurofighter tiene alguna posibilidad con los amigos de los ojos rasgados?
Y hablando de EF-2000 ¿ya se sabe algo del contenido de la Tranche 3-A? porque como el AESA se deje para la 3-B, dudo yo que ésta llegue a materializarse. A final de año debía definirse su contenido, si no voy equivocado, aunque no sé si ya se sabe/se puede decir algo.
Un abrazo
Hola a todos.
Sí, es cierto que la industria aeronáutica japonesa no es de las más conocidas pero…¿conocéis a los japoneses?
Sí, se parece mucho a….pero se trata de un demostrador de tecnología, de un proyecto I+D, ni siquiera es un proyecto de avión…todavía. Por eso no importa que sea pequeño, que no tenga bahías internas para armamento, etc., etc., todo eso podría llegar de forma sencilla, lo complicado es llegar a la conclusión de que se tiene la capacidad de construir un caza Stealth de quinta generación. ¿Habéis visto los módulos T/R para el AESA y el motor?. Otro aspecto que más me preocuparía a mí serían los mandos de vuelo, ¿qué le pasa al J10 y compañía de los chinos?, pues que los motores no dan suficiente potencia aunque sean piratas de los rusos, y que no se tan fácil inventarse el código del FCS…
Lo siento Manodehielo, creo que no es ningún secreto que la 3A no llevará AESA, de hecho no esperes nada más que un Tranche II que sigue su evolución natural, de hecho yo lo llamaría un Tranche II plus. El contrato realmente para lo que sirve es para:
- No cerrar la cadena de producción
- Firmar y comprometerse a una cantidad X
- Adquirir un número Y de EF-2000
- Continuar la integración de armamento, sensores, evolución de mandos de vuelo, etc., etc.
¿AESA en la 3B? Permíteme que lo dude.
¿Empuje vectorial?………………………………..¿Me has oído reir desde allí?
¿Tanques conformados? Esta sí que es buena.
¿Qué coño traerá entonces? Pues desde mi ignorancia (no estoy en la Oficina del Programa, si no me cuidaría muy mucho de qué digo…) simplemente mejoras en lo ya existente. Madurez, robustez, aumento de capacidades MIDS, Radar, EW, etc.
Si finalmente llegaran todos los “goodies” anteriormente citados, sería de una de estas dos formas:
1.- Obligaciones contractuales de un concurso como el MRCA de la India, si exige AESA y el EF-2000 no lo tiene, estaríamos fuera, y es un pastel de los grandes.
2.- A un país rico se le “antoja” y pone la pasta. ¿Arabia Saudí?
3.- Paquete de actualización. Podría ofrecerlo la industria para igular la configuración de todos los aviones de las distintas Tranche (piensa de aquí a 10-20 años), quizá sería más conveniente hablar de una MLU, o actualización de vida media.
4.- Combinaciones y permutaciones de las tres anteriores.
¿Acaso esperábais otra cosa con la que está cayendo (económicamente hablando) en todo el mundo? Si UK está peor que nosotros…¿de dónde iban a sacar los países la pasta?
Lo siento chicos, como siempre coged todo lo que digo como lo que es, una opinión personal de alquien a quien le gusta……..mojarse.
Saludos.
Hola Tama
Coooooooomo echaba de menos las opiniones de alguien a quien le gusta mojarse y coger al toro por los cuernos.
No confiaba en muchas cosas, la verdad, pero tenía esperanza en el AESA desde que leí que el fabricante decía que le debían comunicar antes de final de año si se quería incluir el AESA en la T3, ya que si se comunicaba con posterioridad no habría tiempo para su integración. Eso y los concursos a los que se presenta (como el de la India).
No obstante ayer leí en una web inglesa que la T3 llegaría con el estándar de la T2, como dices tú. O sea, más de lo mismo y la imposibilidad de ganar ningún concurso a los que se ha presentado.
En fin, aunque dé pena, se agradece que a uno le hablen claro.
Un abrazo
Tama muchas gracias por mojarte. ¿Para cuándo está pensado que se firme la tranche 3B? Quizá entonces la situación permita un pequeño gasto en este sentido. Es que Francia acaba de adquirir otros 60 Rafales (con sus aesas) y me da que eurofighter (formada por 4 países) está perdiendo la batalla frente a Dassault (francesa únicamente). Da la sensación de que acertaron de lleno al separarse del programa…
Hola Guille.
Francia y sus Rafale tienen muchos más problemas de los que aparentemente cabe imaginar…¿en cuánto tiempo se entregarán esos 60 Rafale? Porque en los últimos años creo recordar que Francia ha ido continuamente retrasando el calendario de entrega de los ya comprometidos. Una cosa es que se comprometan a adquirir 60 contractualmente, y otra que se hayan provisto los fondos para hacerlo…A lo que voy es que seguramente sea la única salida que tenga el Gobierno para asegurar el mantener abierta la cadena de producción, pues en el momento en que se para….crecen los costes exponencialmente.
Parece que su “aparente” operatividad no tiene nada de cierto, digo aparente porque efectivamente lo han desplegado en varias ocasiones, y están participando con ellos en operaciones reales, al menos eso hay que reconocérselo. Pero los problemas que se están encontrando son al parecer peliagudos, la instrucción en Francia subre bastante por los compromisos exteriores a los que se están sometiendo, compromisos entre los que está vender el avión aunque haya que entregar con él la titularidad de los Campos Elíseos. El avión les ha salido tremendamente caro, y si en breve no consiguen ninguna venta, quedará relegado del resto de competiciones (si varios países lo apartan de sus programas de adquisición, otros posibles interesados pueden pensar que si el resto se ha dado “mus”, debe ser por algo…)
Francia tiene dos campos de batalla activos, el brasileño y el de Medio Oriente, para mí que ganará el primero. Ambos países tienen una buena historia de colaboración en materia de Defensa, y se encuentran renegociando en este sentido. Brasil tiene un antiguo portaaviones francés…en el que caben perfectamente los Rafale…Todo política e intereses industriales…ninguna novedad en este sentido. No dudaría tampoco que ganara alguna contienda en Medio Oriente.
Pero ya hablaremos del Rafale más adelante…
Qué tranquilidad da saber que aunque nuestro eurofighter va mal, otros van peor. Ya sabes, mal de muchos… Aunque en la decisión final de una compra importen bien poco las capacidades del avión (como seguramente ocurra con los sustitutos del bizcocho y del culopollo), es agradable saber que tenemos un avión capaz, y seguramente con más potencial que muchos. Que aunque no lo aprovechemos ahora, quizá algún día se den una de esas 3 premisas de tu otro mensaje, y se exprima este avión como se merece. Que me parece que con “poco” que se invierta en él, se pueden sacar muchísimos beneficios, porque la plataforma es excepcional y lo permite. Muchas gracias por tu tiempo Tama, y aunque se acerque el invierno y haga frío, tú no dudes en mojarte , jeje. Un abrazo.
Un par de apuntes:
· con el cierre definitivo del número de Raptors para la USAF, el DoD dio permiso para el estudio de una versión de exportación del F-22. Supongo que capada en muchos aspectos, no sé si los paises que han mostrado interés real por el Raptor (Japón, Australia, Israel) pasarían por el aro. Tendría que buscar el link, y desconozco si ha salido alguna otra noticia relacionada.
· yo sí que confío en ver AESA en el Eurofighter, y hasta aquí puedo leer…