Las vueltas que da la vida me hacen salir el viernes en mi coche a las 17 con destino a Sevilla, a pesar de que hace días que lo sé, esto lleva un tiempo siendo una locura, y entre las prisas que tengo y lo desastre que soy, no tengo dónde quedarme.
La carretera es larga y tranquila, decido coger la nacional V, mucho más señorial y elegante que la IV, me trae mejores recuerdos, paisajes de montanera, sano frío…y cerdo ibérico. Llamo a un compañero, de ésos a los que se puede llamar amigo, que no son tantos; antiguo alumno, ahora instructor en el Grupo 11, para pedirle el número de teléfono de la base con la intención de reservar una habitación en el pabellón de oficiales. Tendré que hablar con el oficial de servicio para que me haga el favor, éstas no son horas…
Le pillo fuera de Sevilla, me ofrece su casa pero las llaves las tiene….”déjalo, no te preocupes, te lo agradezco pero es más sencillo lo de Morón” Es un buen chico, lo ofrece de corazón.
Me da el teléfono y llamo, hablo con el oficial de servicio, un capitán que no conozco. “Mira soy el comandante….()…siento llamarte para esto, voy de viaje personal a Sevilla y no tengo dónde quedarme esta noche, me harías el favor de….” Quedamos en que me llamaría de haber algún problema.
No recibo ninguna llamada. Tengo dónde dormir. Es sencillo. Somos gente sencilla. Detalles como éste me hacen feliz. Me gusta dónde estoy y lo que hago por cosas como ésta.
El pabellón es muy sencillo, austero diría yo. Llego a las 23, me han dejado la llave puesta. Buenas noches….
Me levanto a las 8. Tranquilidad. Estoy yo solo. No resisto la tentación de darme un pequeño paseo. Las bases están llenas de vestigios de otras épocas…La famosa T. Recuerdo la que hay a la entrada de la AGA, lo extraña que me parecía entonces, lo agradable y natural que la veo ahora.
Otros recuerdos son de otra naturaleza más íntima, más personal, más humana…
In memoriam
Me voy al desayunar. En la cafetería estoy solo. Abundan los productos de la tierra, de calidad. Café con leche y dos tostadas calentitas con aceite de oliva virgen extra y tomate natural recién triturado. El camarero es tropa profesional, sin decirle nada me sirve una copa de agua, por eso de dar un traguillo después del café. Me pide algo más de un euro y medio….aquí no se trata de ganar, tan sólo de cubrir los gastos.
Sí, somos gente sencilla.
Muchas gracias Morón.
Grandiosa base, la hemos visitado algunas veces con la Patrulla Aspa R/C, de hecho la última vez fue hace pocos meses. Mucha, mucha historia hay allí dentro…
Muchas gracias Morón, Muchas gracias Tama.
Rul.
Tama, por cierto, en la primera foto de la plaza de armas, la puerta del fondo es el comedor, no? Recuerdo que en agradecimiento a una exhibición nos quedamos a comer ahí. Es muy bonito, con imágenes de los aviones del Ala 11 y un mosaico de azulejos a la derecha nada más entrar…
Que viva Morón y el Ala 11! (y que volvamos muchas veces más, claro)
Un saludo.
Rul.
Lo malo es lo escondida que está para ir en coche, pero es una base impresionante, por lo material cómo en la buena gente que trabaja en ella.
Un abrazo.
3 meses llevo en ella, vengo de otra base muy especial, sobre todo para mi, puesto que he vivido la baswe durante mis 28 años de vida, me refiero a Albacete, y para un manchego “en el exilio” es un honor la acogida de mis nuevos compañeros.
Como dice el Sr Tama, Muchas Gracias Morón.
Buenos recuerdos al ver las fotos.
Os llevo leyendo algún tiempo y no me habia decidio a escribir nada, hasta ahora.
Soy estudiante de ingeniería técnica aeronáutica en la Politécnica de Madrid (especialidad en navegación aérea), ya a punto de acabar, y tuve el placer hace un par de años de visitar Morón con gente de la especialidad de motores.
Estuvimos viendo los Eurofighter y los P-3, talleres, pruebas de motor, etc. Y cuando vimos la famosa “T”, demandamos al instante una explicación sobre el origen de semejante “artilugio” a nuestro guía…otros tiempos en la navegación aérea.
Fue un viaje fantastico, casi un sueño para muchos de nosotros: hablar con los pilotos, comer con ellos, ver los pabellones…Al ver las fotos de Tama han aflorado buenos recuerdos, casi la nostalgia del titulo de la entrada.
Por cierto: ¿que posibilidades tiene un ingeniero recien salido del “horno” de pasarse al lado operativo y volar con algún “parato de esos” que posee nuestro Ejercito del Aire? En teoria, de volar algo sabemos, jejeje.
Gracias a Tama por los buenos recuerdos y a la gente de Morón que tan bien nos acogió.
Un saludo a todos.
Hola, ¿me podrías explicar para que se utilizaba ” la famosa T”? Es que ya la he visto en varias bases ( León, Albacete y San Javier creo) y siempre me ha llamado la atención y nadie me ha sabido explicar qué es o para qué se utilizaba. Gracias. Roberto
Esa cola de plancheta!!!! Cuanta nostalgia. Me alegro de que esté allí, en Morón, que al final el sitio no importa, sino la gente que hay en el. Un recuerdo y una oración a los caidos del Ala 11, en especial al Cptan. Barcala.
Saludos desde Gando…
Todas las fotos son de la llamada zona logística, donde se encuentran los pabellones, la farmacia, el botiquín, etc. Como curiosidad, existe una torre de control antigua con mucha historia, y la Plaza de Armas.
Rul, efectivamente, la primera foto es del patio que da entrada al comedor, que no hace mucho fue reformado.
Rolzz, conozco muy bien tanto la base como la maestranza, así como la ciudad. No le tiene nada que envidiar, bueno….no le tendrá cuando llegue el EF-2000…je, je. Que lo disfrutes tanto como yo.
Aeromiki, para piloto creo que te pasas de edad, pero como ingeniero podrías estar en Morón desde el día uno, sólo necesitas que te guste, una vez dentro, el poder “tocar”, hacer y deshacer te enganchará como lo hace a los pilotos. Además los vuelecitos los tienes asegurados…Buena suerte.
Bonita y entrañable entrada Tama. Gracias por hacernos ver lo “blanditos” que sois cuando teneis que ser “blanditos”. Seguro que a las chicas que visiten el blog (se me antoja que no deben ser muchas) te las has metido en el bote.
Por cierto, para los analfabrutos aerotrastornados como servidor, ¿que es la “T”?.
Hace años estuve en la AGA (de visita) pero no recuerdo haber visto ninguna o algo que se le pareciera. Pero claro, insisto en mi ignorancia supina al respecto.
Muchas gracias y saludos a tod@s.
Hola Tama
Esta entrada me ha recordado algo. Hace unos años de camino a Alicante tuve la desgracia de presenciar un accidente de tráfico, con el agravante de que eran mis padres, que iban en el coche delante del mío. Fue en Almansa, y gracias al traslado inmediato al Hospital de Albacete, todo fue bien. El caso es que una vez que dejé todo más o menos en orden, y pasadas más de 24 horas, encontré refugio gracias a uno de vosotros en el Pabellón de la Base de Albacete.
Pensé exactamente lo mismo que dices sobre la gente sencilla y la sencillez de todo lo que me rodeaba. También tuve donde dormir, así, sin más.
En el también sencillo botiquín me dieron una ayudita farmacológica para poder dormir por fin. Y me llevaron de visita a la gente que estaba de alarma aquel día, que se mostraron sencillamente agradables conmigo y absolutamente amables.
Sentí tranquilidad. Fue una sensación de verdadero refugio que nunca agradeceré suficientemente.
Saludos
Hola, gracias por la información.
¿Ni siquiera de complemento y luego haciendo unas “piruetas” de promoción interna?
De hecho, un compañero acaba de entrar por Ingenieros este año (debe andar por Murcia aún).
Bueno, dicen por ahí que nadie dijo que fuera fácil.
Gracias de nuevo.
Un saludo.
Hola jafo, creo que la “T” es algo asi como una “moderna manga de viento”. Nos contaron que se usaba para indicar a la aeronave que iba a aterrizar la procedencia del viento (también en condiciones de baja visibilidad).
¿Me equivoco o nos engañaron en Morón cuando preguntamos?
Espero no meter la pata, jejejeje.
Un saludo
Si todo el mundo valoraes esas cosas posiblemente no se perderían.
Es una pena la cantidad de “tesoros” que se pierden porque hay gente que no los valora.
Como diría aquel, me llena de orgullo y satisfacción comprobar que valoraís esas cosas que pertenecen a nuestra historia y que deberían conservarse para la posteridad.
Hola a todos
Acabo de tomar un café con el que fue mi teniente en mi época del servicio militar. Un militar de carrera, oficial y caballero (como me demostró en esa época y como vuelve a demostrarme ahora) a la vez que persona sencilla y muy cercana en el trato, al que habré visto unas 3 o 4 veces en 20 años y con el que tengo la suerte de volver a trabajar. Reconozco que no me sorprendió que me conociera cuando fui a verle al saber que trabajaba por aquí cerca, pero sí me sorprendió cuando me localizó al instante el año y hasta el reemplazo de mi servicio militar.
Si con el resto de compañeros vuestra relación es como la que tuve y tengo con esta persona, no me extraña todo lo que contáis.
Un saludo
Todo se resume en el Compañerismo! Y en un cuerpo como el Ejercito del aire, mas aun! Una alegria el trato que recibis en la mayoria de los aspectos todos vosotros.
Y que buenas fotos en tu flickr tama. La unica ocasión que he tenido de ver parte de las tripas de una base vecina, que para mi significa tanto y q por desgracia solo he pisado una vez. No se pq, pero El ala 11(antigua 21) tiene algo que me engancha desde que tuve mis primeros contactos con la aviación. Espero que puedas recordar una buena anécdota en tu servicio ayí y nos puedas contar un poco. Te estaria mas que agradecido.
Saludos
P.D: Dado que supongo que muchos que estan en servicio en morón, leeran este post…. que manera hay de informarme de las jornadas de puertas abiertas y demas? Antiguamente llamaba a la base por su linea “pública” ya, ni tengo el nº.
Hola de nuevo.
Jabato, buen ojo, efectivamente es cola de plancheta.
Aeromiki, si quieres información más detallada usa el formulario de la sección ¿quieres ser piloto de caza?. Si no te funcionara envía un email a través de la sección de contacto, y sé descriptivo respecto de la información que deseas, nosotros lo haríamos llegar a quien corresponda.
Saludos
Gracias Tama, pero ya hubiese querido yo ese buen ojo, que me hubiese permitido ser compañero vuestro, otras trabas aparte, claro. Ahora ya tengo localizado el monumento, el F86 y la plancheta las tengo aquí cerca, y la verdad me ha emocionado el volverlo a ver y más aún con el pedazo de post que lo acompaña. Gracias otra vez.
Por cierto, y aunque no sea el sitio. Alguien me podría confirmar si actualmente los Bizcochos llevan pintada una cabina falsa debajo de la verdadera? Gracias.
Pues creo que despues de la MLU a los bizcochos se les pinto la falsa, no? (los F.1 también la llevan, los Hornet canadienses también, recuerdo)
Un saludo.
Rul.
Por cierto ¿sabeis si en Morón tendran jornada de puertas abiertas en Diciembre como de costumbre? podriamos organizar una “kedada” de “aerotrastornados” allí.
No se si es este buen lugar para decirlo, pero este blog a cumplido 2 añitos y no lo hemos festejado como merece. Los padres de la criatura no le han regalado nada pero este humilde aerotrastornado quiere felicitar este segundo aniversario de la forma mas cordial y entrañable de que es capaz.
Muchas felicitaciones. Enhorabuena por esta gran idea que es el bendito VST y larga vida a Little, Tama, Negro, Bob, Baby y a todos los que han colaborado con sus entradas y comentarios. Puede sonar cursi pero que diablos, este blog a rellenado un hueco en mi vida y desde que lo descubrí es un aliciente mas para levantarme todos los días con el ánimo “full power”.
Por último expresar mi anhelo (y el de muchos supongo) por una reunión de aerotrastornados de VST, con los papás de la criatura como anfitriones.
Un saludo a tod@s.
¿2 años ya? ¡Cómo pasa el tiempo!
En cualquier caso me uno a las felicitaciones de Jafo
F E L I C I D A D E S
Pues nada felicidades a la criaturita que ya tiene dos añitos,
¡Enhora buena!
Buen dato jafo, no me acuerdo del día que descubrí VST pero si recuerdo que para mí fue algo increíble, ya que no me imaginaba que encontraría a verdaderos pilotos de caza contando sus experiencias y su día a día…
E N H O R A B U E N A Y M U C H A S F E L I C I D A D E S.
VST: COMBAT READY 2
Enhorabuena a los progenitores. Os ha salido un blog fuerte y sano!
Caramba! pues no había caído en la cuenta yo tampoco… F E L I C I D A D E S a todos los que hacen posible este blog (para nosotros, los aerotrastornados ya es como “google”… imprescindible).
Un saludo y ánimo, a seguir!
Rul.
Estamos de enhorabuena todos. ¡Felicidades! Quién nos iba a decir hace 3 años que podríamos disfrutar ahora de algo así. O incluso hace unos meses durante el “parón”… Espero que sigáis aquí otros 20 años por lo menos.
¡Felicidades, también por mi parte! sobre todo por que ya han pasado la época peor, la de los pañales y que no se le entiende lo que dice. En lo sucesivo podrá defenderse de los ataques de “virus” y “bacterias”, sobre todo con la fuerza de la experiencia.
Buena caza
Y HABLANDO DE MORON POR ALUSIONES.
El pasado dia 19.11.09, el NAVCOM de la tripulación asignada al P3 Orion 22-22, P3A Orion con 40 años a las espaldas, escucho la llamada de auxilio procedente de un carguero, que relataba estar siendo perseguido por lo que parecían ser piratas, a 110 millas al norte del puerto de Boosaasso, 60 millas al sur del corredor de seguridad.
Acudiendo a toda prisa, se establece contacto visual y radar con una embarcación de tipo Dhow, que efectivamente perseguía al mercante, se mantiene por una parte contacto radio con el mercante, simultaneamente se establece persecución de la embarcación, mientras se la fotografía e identifica, además también por radio se envían datos de traza radar a la Fragata Portuguesa “Alvares Cabral”, el buque mas cercano en zona, la cual se dirige en rumbo de interceptación dirigido por el navegante de la tripulación del 22-22, mientras tanto los datos de posición son permanentemente actualizados a tiempo real.
Llegada a la zona la Fragata su helicóptero Lynx se suma a la persecución, consiguiendo entre ambas aeronaves la detención del Dhow en espera de las lanchas Rhib procedentes de la Fragata con el trozo de abordaje, mientras, al tener el helicóptero Lynx que volver a la Fragata a repostar, el Dhow aprovecha para iniciar nuevamente la huida, perseguido de nuevo por el 22-22, y las lanchas Rhib procedentes de la Fragata.
En breve tiempo se procede a su detención definitiva, se arrestan a 5 sospechosos, y se incauta documentación y armamento portátil.
Nuevamente, los aviones y tripulaciones del Grupo 22, han sido decisivos, no solo para impedir un nuevo asalto a un buque, sino para además arrestar a los culpables y ponerlos fuera de circulación.
EJ, leí esta semana la noticia a la que te refieres, aunque no con tanto detalle. Mencionaba que una fragata portuguesa había apresado a unos piratas que pretendían secuestrar un barco, con la ayuda de un avión P3 del ejército del aire.
La verdad es que visto el ridículo que hacemos con los rescates y demás, me alegra leer sobre lo bien que hacemos nuestro trabajo cuando nos dejan.
Gracias y un saludo
Hola a todos, interesante entrada, más para “los civiles” que nunca hemos tenido contacto alguno con la vida militar.
Sobre la gran T que comentáis alguno, sólo decir que es uno de los elementos propios de las zonas de señales presentes que se encontraban en cualquier aeródromo con un poco de historia, sobre todo en aquellos donde el servicio ATC era y es muy limitado o sencillamente no existe. Significa que los despegues y aterrizajes se realizan en dirección al eje de T. No es una manga de viento, aunque estas se suelen situar al lado. Lo desconozco, pero viendo la foto y que hay árboles al rededor y está lejos de la pista, supongo que su uso sea meramente ornamental en la actualidad.
Un saludo
Se me olvidaba, hay algo de info por internet sobre las zonas de señales:
*http://www.airwaysmuseum.com/Signal%20Square.htm
*http://www.scribd.com/doc/5509407/Annex-14-ICAO
El último corresponde al anexo 14 de la OACI que regula el tema de aeródromos. El apartado 5, concretamente el 5.1., habla de señales en tierra.
Disculpad el doble mensaje.
Hola, montgomery.
Gracias por la aportación sobre las señales. No quería decir que la “T” fuera una manga de viento como tal, sino algo similar. Se posicionaba indicando la procedencia del viento, para que los pilotos tomaran tierra con viento de cara dentro de lo posible. Esto ocurría en el pasado, cuando los aeródromos no tenían pista de aterrizaje asfaltadas, sino un campo de hierba de grandes dimensiones que permitía la toma desde cualquier dirección.
En la actualidad se encuentra rodeada de “obstáculos” debido a que la base de Morón ha sufrido muchos cambios con el paso del tiempo. Las antiguas instalaciones están compartidas con la UME en la actualidad, si no me equivoco, y la “T” se encuentra junto a la antigua torre de control, todavía en pie (por lo menos cuando estuve allí de visita).
Un abrazo y gracias.
Buenas noches:
tengo una pregunta alguien puede explicarme como se producen las entradas en barrena?y las diferentes clases?tambien podriais decirme alguna web que este dedicada a las diferentes medidas que se manejan en la aeronautica?como nudos,pies,g´s,y a lo que equivalen en español?gracias!!.
Hola:
Otra pregunta los hornet y demás en general estan dotados de escalerilla retractil?lo digo porque supongamos que el piloto tiene que bajarse y no hay nadie de la tripulacion de tierra que le asista lo haran de algun modo que no sea saltar no?.
Tomcat259, si buscas con google “Microsoft calculator plus” encontrarás una calculadora de windows, gratuita, que convierte de unas medidas a otras (nudos a km, o metros a pies, por ejémplo). No es lo que pides pero te puede ser muy útil y rápido.
Un saludo
Gracias Manodehielo!!y lo de las entradas en barrena y demás?¿alguien sabe algo?
Hola Tomcat 259:
Hasta que los editores te puedan contestar el tema de las barrenas, creo que puede serte de utilidad este enlace.
http://209.85.229.132/search?q=cache:A8mGAIUAi1sJ:foro.sondasespaciales.com/index.php%3Ftopic%3D5380.510+entrada+en+barrena&cd=13&hl=es&ct=clnk&gl=es&client=firefox-a
Saludos a todos.
Tomcat259, el Hornet está dotado de una escalerilla que se extrae del LERX izquierdo. Pero son minoría los cazas que traen escalerillas y si hay que saltar por una emergencia del avión tampoco se pueden estar a que se la baje el mecánico, simplemente saltan (con todos esos kilos de más del equipo de vuelo encima) y con suerte no se tuercen un tobillo o se fastidian un menisco…
EN caso de despliegue a algún aeropuerto supongo que la pueda “liberar” el propio piloto. Si no, pues a esperar a que alguien te acerque una, porque no se está precisamente cerquita del suelo.
Supongo que nuestros “blogmasters” tendrán anécdotas jugosas al respecto…
Pos efectivamente Manodehielo, si no es por nosotros ni la huelen, y no es la primera vez, van varias ya.
perico,vindio muchas gracias por vuestras respuestas,como bien dices vindio esperemos a que los “blogmasters”se pronuncien sobre el tema.
Buenas noches, un saludo para todos,. Una creo de las T mas antiguas esta en la antigua base del ejercito del aire en Recajo la cual a la vez era escuela del ejercito del aire, hoy dia base de helicopteros FAMET , lo curioso de Recajo aparte de la T es un antiguo hangar contruido por los alemanes durante la guerra civil y que sigue estando en pie , muy robusto porcierto una verdadera maravilla. En el dormian los Pedro Heinkel HE-112 Messerschmitt ME-109 series B/C/D/E etc etc estando las mejores tripulaciones alemanas en esa base , como curiosidades sin mas saludosss a todossss
Hola TOMCAT 259, a ver si te sirve
1 nudo (knot en inglés) = 1 milla naútica/hora = 1852 metros/hora = 1’852 km/hora.
1pie = 28 cm (aproximadamente). En la universidad aproximamos según: 3 pies = 1metro.
1g equivale a la aceleración de la gravedad en la Tierra (9’8 metros/segundo al cuadrado), que es la fuerza de atracción de los cuerpos según su masa. Así, si estas sometido a 2g o 3g de aceleración, soportarás una fuerza equivalente a 2 o 3 veces la fuerza con que la Tierra te atrae normalmente ya que tu masa corporal no varía, es decir, una fuerza de 2 o 3 veces tu peso. Por eso las grandes velocidades no son peligrosas, sino las grandes aceleraciones (positivas o negativas). En la Luna, en cambio, la gravedad es 1/6 respecto a la Tierra. Por eso se dice que allí se “pesa” menos.
Un saludo!
muchas gracias aeromiki desde luego que me ha servido de ayuda.