Reposaba pausado inmerso en el letargo que supone hacer la digestión en una tarde de domingo, cuando por casualidad en una de las tetanias del dedo índice sobre le mando a distancia de la televisión, pasando de manera automática por las decenas de canales cuyas programaciones aburren a una oveja, descubre un documental con imágenes en blanco y negro que le llama la atención: “la primera vuelta al mundo en avión”.
Por lo visto en los años posteriores a la 1ª Gran Guerra, en los EEUU sólo quedan unos 200 pilotos militares de enlace. El resto es licenciado porque en la mente de los dirigentes de la época no existe la tercera dimensión. Este sobrante de pilotos junto con los aparatos se ocupa de hacer exhibiciones que hace que el gran público descubra el mundo de la aviación. Pero llega una propuesta que en general cualquier dignatario no puede rechazar: “ser los primeros en algo”. Y así la aviación militar americana propone a su presidente ser la primera en dar la vuelta al globo terrestre.
Por lo que escucha atentamente del televisor, 5 aviones biplanos y biplazas Douglas Cruiser (versión de un torpedero) especialmente diseñados para el periplo y una logística preparada concienzudamente, hicieron que tras 175 días, 28 países cruzados, 61 ciudades visitadas, 30 motores empleados y un ejército entero empleado en labores de abastecimiento desplegado por mar y tierra, arribaran 2 de ellos a Washington de donde partieron. Pasaron muchos años hasta que otra vez los americanos en B-50 dieran la vuelta al mundo sin escalas en apenas 94 horas; corría el año 1949.
http://www.flickr.com/photos/74784995@N00/2521669306/
Pero lo que más le llamó la atención es que en la carrera por ser los primeros en la proeza, estaban en vuelo a la vez ingleses, argentinos, portugueses?… que no lo consiguieron. ¿Dónde estaban ellos los patrios en 1924-25?; ¿qué hacían?.
El documental no decía ni “mu” de los aviadores españoles, pero claro las grandes gestas hispánicas (creo) empezaron con los Sevilla-Manila (Gallarza y compañía) y Palos de la Frontera-Buenosaires (Franco y sus amigos) en el año 1926. Las vueltas al Globo con acento español se programaron en los años 1928 y 1929 (resultaron fracasadas e incluso en una de las ocasiones los tripulantes estuvieron 8 días a la deriva en un Dornier Wall), con lo que los roja y gualda iban un paso por detrás (a veces no es bueno mirarse mucho el ombligo, porque se pierde la perspectiva).
Y así, hoy tras ver el documental se ha puesto a recordar las gestas de los aviadores españoles lleno de admiración, pero tal vez un poquito menos que antes.
Buena Caza
Negro
Buen post Negro, es bueno recordar lo que han hecho nuestros “mayores” patrios, que creo que lo hicieron más con arrojo y hombría que con cabeza y “seny”, que decimos por estos lares.
Los americanos, que también los tienen bien grandes, las dotes de organización quería decir…, pues lo hicieron como sólo ellos lo saben hacer, a lo bestia, con cinco aviones por banda, viento en popa y treinta motores a toda vela mas una colla de ayudantes y de uno a otro confín…, bueno creo que he mezclado Pla, Espronceda y alguno más, o churras con merinas o que se yo. Lo cierto es que para volar aquellos cacharros y con la tecnología de entonces… había que ser muy hombre ( o muy mujer como Ameliar Aheart).
Buen aporte Negro, como siempre. Tampoco sabía esto, así que de nuevo algo he prendido leyendo este foro.
¿Treinta motores? ¡Jesús con la fiabilidad! Vista esta cifra más mérito le veo al logro y más valor a los sujetos que lo consiguieron.
Un saludo
Me sorprendió leer argentinos en el texto. Voy a tener que buscar información.
Y relacioando Argentina con España
A no olvidarse del Plus Ultra!
http://es.wikipedia.org/wiki/Plus_Ultra_%28hidroavi%C3%B3n%29
Addendum:
http://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_World_Cruiser
http://en.wikipedia.org/wiki/Liberty_L-12
Respecto a que hacían los aviadores patrios entre 1924 y 1925…
Simple, se jugaban el cuello en operaciones de combate sobre Marruecos.
Cuando por fin se acabó fue cuando pudieron dedicarse a los grandes raids.
Hola chicos. JQ qué poquito se sabe de lo que hacia la Aeronáutica Militar en el norte de Marruecos y de lo que se innovó allí…a parte de los eggs que le echaban, como bien dices. Unas cuantas Laureadas se concedieron, si mi memoria no me falla
La vuelta al mundo de los Douglas Cruiser y lo que luego hicieron el Plus Ultra y demás me recuerda la actual liga de futbol española, todos los equipos juegan al futbol, pero los presupuestos son tan dispares que cualquier comparación es odiosa.
Sería bueno que los españoles tuvieramos algo parecido a “la grandeur” de los franceses y no ese sentimiento de inferioridad tan arraigado en nuestra sociedad.
Un saludo!
Juan Pedro
Hola amigos:
Tengo una pregunta,me parecio leer una vez que en los hornet cuando tratas de enganchar a alguien y lo consigues si en la parte inferior del hud lo tienes en sym significa que aunque dispares no sale ningun misil que este modo si si lo es se utiliza par combates aire-aire simulados es correcto esto?si no es asi podeis explicarme como funciona?como sabe el adversario que esta derribado?aparte de esa señal continua que te dice que te estan bloacando con misil ,o cañon(ametralladora).
Gracias de antemano y un saludo.
Teniendo en cuenta la poca infraestructura con que contaron nuestros aviadores, en comparación con los gringos, tiene más mérito su hazaña, tanto la del Plus Ultra como la del Sevilla-Manila. Otra cosa es que las consecuencias, las notas y experiencia sobre los motores, los fuselajes, el tren, los apoyos a la navegación, sirvieran de poco a nuestra escasa y poco floreciente industria aeronáutica, y a los yankees sí, que tenían detrás una pujante industria que se desarrollaría enormemente en los años siguientes. Un saludo y buena caza.
Recopilando datos sobre los Grandes Raids.
El proyecto nació en 1924. La demora de la Breguet en entregar los aparatos (Todavía no habían comenzado las entregas de los Breguet XIX de producción nacional) y las operaciones en Marruecos, especialmente el desembarco de Alhucemas, retrasaron su comienzo hasta 1926, aunque fueron aprobados oficialmente en diciembre del 25 en el antecesor del BOE.
Los vuelos previstos fueron tres, El “Plus Ultra” hasta Argentina, la “Escuadrilla Elcano” en el trayecto “Madrid-Manila” y la “Patrilla Atlántida” hasta Guiena Ecuatorial.
Por cierto, mañana, día de la patrona, se celebra el 83 aniversario del inico de este tercer vuelo.
A estos tres habría que añadir los posteriores del Jesús del Gran Poder (1928/1929) y el vuelo del malogrado “Cuatro Vientos” en 1932.
¿alguien puede responder a mi pregunta?!!
Buenos dias.
Aunque no sea el sitio mas apropiado, al ser el último post activo, aprovecho.
¡FELICIDADES A TODO EL EJERCITO DEL AIRE EN EL DIA DE SU PATRONA!
Perdón por las mayúsculas. Un saludo y buenos vuelos.
Jose.
Primer vuelo del A-400!!!!
Ya era hora. Se que no es un caza, pero merecería un articulo al respecto en VST, para saber que piensan los expertos sobre este nuevo mastodonte. Ya hay un par de videos del “bicho” en la web.
Un saludo a todos.
A-400M que tio más grande, 1er vuelo sin novedad! eso esta muy bien. Parece que el material compuesto funciona! Vamos a ver cuando entra en servicio y quien será el que le meta mano primero…
Como respuesta a TOMCAT 259,
Los aviones de caza estan equipados con un software de gestión de armamento que puede ser utilizado en 3 modos, desde el punto de vista que planteas: SAFE (“el seguro”), SIM (simulado) y ARM (armado), cuando se utiliza el modo ARM, el sistema de armas se activa por completo y está listo para fuego real, pero si en cambio se utiliza el modo SIM (utilizado en entrenamiento, tanto aire-aire como aire-suelo) el sistema de armas no esta activado por completo, es decir que el misil (en caso de aire-aire) no puede ser disparado, pero si que puede blocar a un blanco (tanto si es infrarojo fox2 como si es radarico fox3). En principio, los aviones de combate blocan un target en el aire con su radar embarcado emitiendo una onda electromagnetica que “rebota” (en menor o mayor magnitud dependiendo de su sección radar, es decir, segun su capacidad stealth sea mayor o menor respectivamente) cuando esta onda regresa al avión, éste es capaz de seguir el blanco con mucha precisión dandole datos de distancia, velocidad, azimuth y elevación que luego computa para dirigir el misil al objetivo. Actualmente los misiles tienen su propio sistema embarcado de seguimiento radar (vulgarmente conocido como “fire and forget”). Me voy por la tangente… tal vez si descubro como se postea, no hay nada parecido publicado y con el consentimiento de los jefes ponga un post del funcionamiento de un radar embarcado…(bufff….vaya bota…)
SIM: Silmulado, en el caso de aire-aire se puede “jugar” a disparar misiles en un combate aereo tanto SRM (short range misile) como BVR (beyond visual range) sin disparar y derribar al compañero (pues no es la idea ni se le parece). Cuando el avión esta blocado, en vez de disparar el misil, se “canta” por radio el tipo de misil que se dispara y si esta dentro de parametros y el avión afectado no lanza contramedidas realizando una maniobra evasiva que rompa el blocaje, éste se considera derribado. Con respecto a ese SIM que dices se ve en el HUD (Head Up Display) es simplemente simbologia para advertir al piloto que esta en ese modo, si estuviera en ARM, pues saldria ARM.
Los pilotos saben que estan blocados porque los aviones tienen incorporado un sistema que detecta las ondas electromagnéticas, cuando un avion bloca a otro, esta continuamente emitiendo ondas electromagnéticas contra el avión blocado, que sabe una dirección aproximada de dicho blocaje gracias al RWR (Radar Warning Receiver, que son un conjuntos de dispositivos situados en diferentes partes del avión, principalmente en morro y cola en ambos laterales aunque es particular de cada avión, como curiosidad yo he visto un C-101 con este sistema incorporado, es bastante gracioso de ver…) y un aviso acustico característico y particular de cada avión (como bien comentas ese pitido continuo tan molesto a la par que incomodo).
Los cañones no utilizan ningun tipo de blocaje actualmente, pero el HUD si que tiene simbologia para predecir a donde van a ir a parar los proyectiles a diferentes distancias, ayudando al piloto a acertar en el blanco a pesar del movimiento relativo entre ambos.
Lo siento por la bota que te he metido, espero que haya respondido a tu pregunta en mayor o menor medida.
Una pregunta para los administradores,
¿Como se puede postear? he tratado de copiar la letra pequeña, pero donde? como exeditor de la revista aguilas me haría ilusión seguir con aquella dinamica académica en algun momento de inspiración y tiempo.
Un saludo.