No se trata de un aspecto nuevo del combate aéreo. Con la aparición de radar en el segundo Conflicto Mundial se aplicó la caza nocturna, no de una manera exhaustiva, pero con clara intención de desnivelar la contienda, haciendo uso de una de las características del combate aéreo: la sorpresa. Hoy día, los países saben que la ventaja en el combate se manifiesta cuando el desnivel tecnológico de los contendientes se hace más pronunciado; es cuando entra en juego la noche.
Los ingleses tras la Batalla de Inglaterra, empezaron a recibir bombardeos nocturnos que navegaban ayudados por el sistema Lorenz (unas estaciones en tierra francesa emitían haces directivos de radiofrecuencia en los que se montaban los aviones). Aunque los británicos imitaban esas emisiones desde su costa creando confusión entre los atacantes (algunos aparatos alemanes tomaron tierra en Gran Bretaña), decidieron instalar un radar pesado en aviones bimotor y poco maniobreros pero que rechazaban con éxito las acometidas alemanas nocturnas.
Para el caso de cazas en toda la extensión de la palabra, son los “marines” americanos en su contienda particular del Pacífico, los que instalan en un pod bajo el ala del legendario Hellcat un emisor radar, siendo posible efectuar patrullas nocturnas aéreas e incluso atacar a embarcaciones de pequeño calado sin ser descubiertos.
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Galería de Doug Sheley |
El sistema de ataque era simple, los Hellcat se apostaban en la oscuridad de la noche por las inmediaciones se las bases enemigas. La pareja no volaba en la misma zona, se repartían el escenario por espacio y altura, no llevaban luces, no utilizaban trazadoras en sus cañones y ametralladoras para no delatarse, y en su cabina albergaban dos pantallitas simples de flúor verde que les indicaban: una de ella daba distancia al blanco la otra elevación con respecto al morro.
Con esta información, el entrenamiento necesario (había unos escuadrones específicos de vuelo nocturno que asistían a una escuela en los “States”) y la potencia de fuego (aunque disperso) que proporcionaban tantos cañones y ametralladoras en la misma plataforma (por ejemplo el P-62 Blackwidow del “Air Force” albergaba en sus alas 4 cañones y 4 ametralladoras), dieron buena cuenta de los aparatos japoneses que en los inicios del conflicto en el Pacífico no eran demasiado maniobreros.
En la Guerra de Corea también se utiliza; lo hace el reactor F-3D Skyline, pero esa será otra historia.
Buena caza.
Negro
La caza nocturna empezó en la Guerra Civil Española…
http://adar.es/index/index.php?option=com_content&task=view&id=91
Ostras negro, me estás dando unas lecciones de historia tremendas en tus últimas entradas. Muy interesante, sí señor
Un abrazo
Una gran entrada, hace poco ví un reportaje en el canal Historia acerca de la caza nocturna que narraba desde los Hellcats en el Pacífico a los Eagle en el Golfo.
Un saludo.
A propósito del radar a bordo, en la entrada del otro día “Españoles…el dogfight…ha muerto”, me dejó pensativo una respuesta de Bob a un comentario diciendo que el radar “ve” 60 grados a derecha e izquierda del eje del avión ¿eso es así? ¿no son como los radares de aviones de línea que giran 360º?
Gracias y ¡Feliz Navidad!
Pedro Miguel, ¿dónde están situados los radares de los aviones civiles para poder girar 360º? Te lo pregunto desde la más completa ignorancia, porque en los cazas el radar va situado delante de la carlinga y apenas hay espacio para que gire la antena (en caso de radares convencionales, claro) y creía que en los aviones civiles iba en el mismo sitio y, por razones obvias, no podía apuntar hacia atrás.
El documental del canal historia, creo que lo ponen los miercoles a las 23h. y narra las peripecias del “Gran E” Enterprise durante la campaña del pacífico, y la verdad es que sus pilotos y los del resto de portaaviones, tuvieron que hecharle un “buen par” pues eso de atacar de noche y aterrizar de noche les suponía un esfuezo sobrehumano, y en el documental se narran algunos incidentes que dan cuenta de lo peligroso de sus misiones nocturnas.
Anacleto, no me creo que los hombres de Jean Luc Picard tuviesen problemas para aterrizar de noche en el USS Enterprise…
Era broma. Si complicado es ahora con tanta lucecita, radar y demás ayudas, imagínate lo que debía ser en la Segunda Guerra Mundial. Debían tenerlos como el caballo del Espartero.
Un saludo
Manodehielo, yo los que he visto ha sido en películas, hasta ahora no me han dejado pasar a la cabina. La pantalla la llevan entre los pilotos, la antena lo ignoro, es de suponer, mucho suponer, que en el morro.
Un saludo
El radar meteorológico, en los aviones de líneas aéreas, suele ir en la “nariz”
http://www.airliners.net/photo/Lufthansa-Cargo/McDonnell-Douglas-MD-11%28F%29/1423491/L/&sid=c316cec109ecc7b073b7f0a5949051a9
Aaaaahi está Mr.Floc, como en los aviones de caza. Así que, AWACS a parte, el resto de aviones lo tienen en la “nariz” y la antena como mucho tendrá un barrido de menos de 90 º a cada lado y la afirmación de Bob se aplicará también a los aviones civiles.
Manodehielo, en el de la semana pasada un veterano (muy veterano) piloto narraba como al volver estaba el mar plagado de manchas verdes (pilotos americanos que habían caido al mar por falta de combustible tras su ataque y que no consiguieron llegar a sus barcos), y como en el en mejor de los casos aterrizaron en el barco equivocado.
Eso sí el ataque fue todo un exito y creo que se conoción como “El tiro al Patode las Marianas”
Muy buen post, aunque los verdaderos expertos de la caza nocturna de la 2ª Guerra Mundial fueron los ingleses y los alemanes.
El Northop Black Widow es P-61. Muchos de ellos no llevaban la torreta superior con las 4 ametralladoras (eran para los B-29), aunque con los 4 cañones del 20 bajo la panza la potencia de fuego sigue siendo brutal.
Saludos
Hola a todos, por diferentes motivos, hace tiempo que no comento nada, por falta de tiempo, pero no dejo de leerlo ni un solo dia.
Pero hoy no podia faltar para desearos a todos (editores y aerotranstornados, en general) que paseis unaS FELICES FIESTAS en compañia de vuestros seres queridos y sobre todo muchas “NochesBuenas”. Especialmente para aquellos que por motivos de destino o servicio tienen que pasar estas fechas alejados de los suyos.
Para todos FELIZ NAVIDAD.
Slimjazz.
Gracias slimjazz lo mismo te deseo
Hace ya mucho tiempo que por diversoso motivos no escribo en estas páginas. Pero no puedo dejar de felicitaros las navidades a todos mis compañeros editores, pilotillos de todo tipo y condición, aficionados y fanáticos de la aviación de España, Sudamérica y demás paises que nos leen con fidelidad digna tan solo de auténticos aviadores. Un fuerte abrazo para todos y a vuestras familias.
FELIZ NAVIDAD
Afganistán, 24DIC09.