El pasado 15 de febrero,  dos EF-2000 de la Luftwaffe despegaron de la Base Aérea de Laage con destino a Bangalore, para continuar los vuelos de ensayo de la contienda MMRCA (Medium Multi-role Combat Aircraft, por el que la India quiere adquirir 126 cazas). Los otros contendientes son el Super Hornet, el F-16IN “Super Viper”, el Rafale, el Mig-35 y el Gripen NG. Los cuatro primeros ya se han batido en los cielos hindúes ahora le toca lucirse al Typhoon, y por último al Gripen NG.

Esta vez se trata de los “hot weather trials”, en los que se someterá al avión a condiciones de calor extremas, especialmente en las labores de mantenimiento en tierra. La verdad es que podrían haber mandado a nuestros chicos del Ala 11, que de calor saben un rato, no en vano los Saudíes pusieron especial énfasis en las visitas a Morón para ver que tal se cocía el Typhoon en la plataforma. En este sentido sabemos que el avión es un valor seguro, pues son ya dos los países cálidos que lo hemos adquirido.

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En abril una comisión hindú visitará Europa para llevar a cabo más vuelos, en particular para realizar misiones de lanzamiento real de armamento aire-aire y aire-superficie (incluyendo guiado láser de precisión con aviones UK y pod Litening III)

Después comenzará una nueva fase con 3 ó 4 de ellos, y dicen las malas lenguas que dos ya prácticamente están descartados por haber demostrado bajas performances respecto al resto.

Si yo fuera EADS me lo jugaría todo a una carta. En primer lugar el contrato inicial de 126 podría verse incrementado con el paso de los años, pues según fuentes hindúes las necesidades de cazas de tipo medio se cifran en 250, prácticamente el doble de los que corresponde al MMRCA. Si esto no fuera así, lo cierto es que la India tiene 51 Mirage 2000 que necesita actualizar o reemplazar. Parece ser que Dassault, después de mucho tira y afloja, ha ofrecido un precio de actualización por avión de unos 41 millones de dólares, que es una auténtica puñalada. Me inclino a pensar que Dassault está jugando con este token para poder negociarlo junto a la oferta por el Rafale, pues quedaría muy bien no bajar ni un duro su oferta por el MMRCA, pero ofrecer actualizar los M-2000 por 20 millones…¿no creéis?. En segundo lugar, de ganar el EF-2000, la inyección de pasta y mejoras que provocaría en el avión podría favorecer tremendamente la configuración final de los Tranche 3 sin un aumento proporcional del precio, o la pronta aparición de un paquete de mejoras en forma de “incremental upgrade”, antes de considerar un MLU (mid life upgrade). Todo esto haría al Typhoon mucho más atractivo para el mercado internacional.

En esta partida EADS llevó a cabo dos movimientos al mismo tiempo, perfectamente sincronizados, a saber: el despliegue de los dos EF-2000 por un lado, y de un simulador a la Exposición de Defensa DefExpo 2.010 por el otro, que tenía lugar de forma paralela en Delhi, entre los días 15 y 18 de febrero. No me cabe duda de que habrán agasajado como corresponde a todas las delegaciones internacionales, y aún mejor a las nacionales, pues recibió visitas del Ministro de Defensa, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, del piloto jefe de los ensayos en vuelo, etc. Allí fue precisamente donde EADS comunicó oficialmente que, independientemente del resultado de la MMRCA, en el plazo de dos años abrirían un centro de I+D en Bangalore que emplearía a nada menos que 200 ingenieros hindúes. Buen movimiento ¿no creéis?. Al ser preguntado sobre el quemante tema del radar AESA, el CEO de EADS dijo que Euroradar lo estaba desarrollando y estaría para 2.015.

Otro día os cuento la historia de cuando me fui con Eurofighter a volar para ellos ese simulador al Festival de Farnborough…

El último movimiento será la participación de la Royal Air Force en el ejercicio Indradhanush el próximo octubre, justo en las fechas estimadas en que se dará a conocer al ganador de esta “loto”

Fuente: http://www.business-standard.com/

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