Pues eso es lo que parece según este artículo del Copenhagen Post Online.
Dinamarca comenzó sus negociaciones para entrar en el proyecto JSF en 1.999. El precio inicial por unidad se estimaba entonces en unos 50 millones de dólares. El precio actual ronda los 100 millones, y hace apenas una semana se anunciaba un próximo incremento del precio aún por determinar.
La fecha inicial de puesta en sercicio era el año 2.012, ahora se baraja el 2.016.
La gota que ha colmado el vaso ha sido el despido hace un mes del jefe del programa JSF, por parte del Secretario de Defensa Robert Gates.
Según el artículo el avión ya no es considerado una opción viable por el Departamento de Defensa danés.
¿Cuál sería entonces el sustituto de los F-16? El Superhornet. ¿Realmente necesitan nuestras Fuerzas Aéreas todos los “bells and whistles”? Probablemente no, seguramente no. El Superhornet es una buena opción, económica, rápida, eficaz, probada en combate, etc.
Dinamarca perderá todo lo que ha invertido en el JSF, además de un precioso tiempo que no recuperará. Perderá además todas las ganancias correspondientes a los retornos industriales de las empresas danesas que se habrían adjudicado contratos con el JSF.
A cambio Boeing parece ser que ha prometido contratos equivalentes a 20 billones de coronas, unos 3.700 millones de dólares, para la industria danesa.
La decisión final la darán durante 2.012, de confirmarse, podría provocar un efecto bola de nieve…
Y por supuesto, sin los 48 aviones daneses, el precio de los restantes JSF seguirá subiendo…
Pinta mal la cosa para el JSF… si el precio sigue subiendo (y seguirá con toda seguridad) más paises se echaran atrás y España no creo que tarde mucho, después de todo como bien dices Tama, hay opciones muy validas y bastante más económicas, nuestro pais no esta como para probar algo que no sea 100% fiable y menos cuando hablamos de estas cantidades de dinero..
Un saludo!
Bueno, técnicamente España no tenía decidido comprar, pero era una posibilidad que se barajaba y después de leer esto creo que ni se planteará.
Un Saludo!
Supongo que desde el Ministerio de Defensa si que hay un cierto interés en la versión VSTOL para dar el relevo en su momento a los Harrier de la Armada, vamos lo mismo que le pasa a casi todos los usuarios actuales del Harrier.
La cuestión es que si se cancela el JSF o si este por precio se hace inviable para economías modestas nos quedaremos con el Juan Carlos I y el Principe de Asturias convertidos en portahelicópteros en cuanto los Harrier se tengan que dar de baja al acabarse su vida util y lo mismo le pasará a Italia, Reino Unido…
Un saludo!
Juan Pedro
Desde luego, el JSF cada vez tiene más pinta de bluff. Pero todo lo que sea malo para el JSF puede ser bueno para el EF-2000.
Por cierto ¿tenéis alguna información que los de “a pie” ignoremos sobre lo ocurrido en el ATLC de los UAE con los enfrentamientos entre los Rafale y los EF-2000?
Dicen que eran pilotos novatos y demás pero el desmentido de Eurofighter de hecho admite que esos resultados se dieron y cita los buenos resultados del DACT-09 de Canarias para justificarse.
El comandante francés ha sido bastante rotundo afirmando que el punto fuerte de su avión es el BVR debido a la fusión de sensores del Rafale. En WVR se limita a decir que su avión es “muy bueno”,o sea, que en eso lo pela el Typhoon (si no diría que su avión es excelente y demás…es francés).
No sé qué se podrá sacar en claro porque es evidente que todo esto se debe a una guerra comercial pero parece coincidir todo con lo que tú dijiste hace tiempo Tama: que posiblemente los franceses nos aventajaran en la fusión de sensores y en EW peeero que ya le gustaría al Rafale ir equipado con el EJ-200.
Un saludo
Creo que “sus” estais olvidando del Gripen. Los Suecos son vecinos, y los paises nordicos se llevan muy bien. Saab anda loquita por ceder tecnologia a cambio de ventas y, de hecho, han sido los que mas han presionado para que el JSF se saliera de esta carrera.
Y lo que los dinamarqueses querian era justamente un avion asi: moderno, pero barato.
Lo que no sé es la mania de comprar material yanki, si nos bajamos del JSF, nos vamos al superhornet. Señores la guerra fria ya pasó, no es necesario mantener una unidad operativa basada en el estado más poderoso. Hace 40 años era pecado comprarle mirage a los franceses sin pasar tambien por los EEUU (solo lo hacian paises arabes y algo Israel para poder saltarse posibles objeciones estadunidenses), pero ahora está claro que paises como Dinamarca no tienen riesgo real de enfrentamiento masivo de aviación en si territorio, al igual que muchos de los paises europeos. ¿Porque no apostar por productos europeos (rafale, gripen o EF-2000) y su transferencia fuera de los paises que los generaron?Por que seguir dependiendo de una potencia que ha sido muy imperialista en materia de armamento en el pasado (y le damos las gracias porque al ser la más poderosa no protegia a todos), pero basado todo en una amenaza que no existe.
Un saludo
Hola chicos. Lo que no termino de pillar es qué es lo que pensaban los países que se adhirieron al programa jsf respecto al precio. Un avión nuevo, 5ª generación, stealth (si quieren transferirte la tecnología, claro), electrónica superestupenda y sólo por 50 milloncejos??? No sabía que ahora los aviones se desarrollaban sin ningun tipo de problemas, cumpliendo las especificaciones al pie de la letra y cumpliendo los plazos…. Me parece que hay mucho desahogao gastándose un dinero que no es suyo por ahí sin pensar seriamente en qué lo gasta.
Lo que no quita que piense que el F35, menos el B, será, con el tiempo y la gestión adecuada, un gran avión.
Saludos
Creo que el F-35 va a salir a delante con o sin clientes extrangeros. Aunque solo fuese para la USAF, el F-35 entrará en servicio si o si, aunque esto le cueste dejar por el camino las otras versiones, y se quede solo la de despegue convencional.
Por otra parte, la versión de despegue vertical creo que esta condenada puesto que el coste x unidades fabricadas va a ser desproporcionado, así como un pequeño número de clientes (marines,Inglaterra,Italia, nosotros…).
Pienso que una buena reingenería del Harrier podría ser mucho más barato que el desarrollo del F-35 de despegue vertical. No seria la primera vez que un avión se auto-sustituye (por decir algunos, F/A-18C con el D, o el Nimrod de la RAF), aunque claro, seguramente algún poder fáctico no le interesa…
El harrier ya se ha reconstruido (vamos por el harrier II) no creo que sea viable otra vez, habrá que preguntar a los rusos si se animan a producir el Yak-141, ya que van a empezar a comprar material extranjero supongo que se podría abrir la mano a comprarles.
Cierto, aunque casi por imperativo legal, puesto que los A eran francamente limitados, solo poco más que los prototipos… Con el II ya hablamos de un avión maduro, y por que no un III ?… Parece que actualmente de miedo evolucionar un avión. ¿Cuantas versiones hay del Phantom, cuantas del Mig-21?… por decir dos clásicos. Ahora con 2 o 3 evoluciones ya lo consideramos viejo….
Seguro que alguien me lo puede explicar si es que esto es así o es solo una preciación mia. Gracias…
Esta claro que la Defensa sale cara, no sé si el Rafale francés pudiese ser una opción viable para los daneses. El Rafale también dió buenos resultados en Afganistán además de ser un avión robusto y biturbina como el F18Echo; sin contar que todo queda en la Europa.
Atte.
A mí me sorprende que la primera opción danesa sea el Superhornet por varios motivos. En principio, al apearse del JSF sólo tienen 4 opciones:
1) Un nuevo F-16. Excepto en tal vez aire-tierra (con CFTs) el que compren no va ser mucho mejor que lo que tienen (sobre todo si los actualizas con un radar AESA que cuesta poco más de un millón de euros según Northrop-Grumman).
2) El Rafale podría irles bien pero les iban a cobrar un ojo de la cara, si no en el precio inicial (por eso de ser competitivos) sí luego en repuestos,etc. Además deberían comprar nuevos misiles (el AMRAAM no les valdría,etc) o integrarlos…una pasta.
3) El EFA es un purasangre pero con los países miembros pensando en ver cómo recortan la tranche 3 y sin invertir ni siquiera en un demostrador con AESA y resto de potencialidades y sin poder saber el coste real de las mismas, vuelve a ser como otra pesadilla JSF…al final no sabes cuánto te va a acabar costando y si encima funcionará.
4) El Superhornet: ¿para qué demonios quieren un avión orientado fundamentalmente a aire-tierra? ¿para desplegarlo en Afganistán? La única ventaja sería esa, sobre todo la versión biplaza con cabinas desacopladas y el AESA.
5) Para mí el Gripen sería el claro candidato. La versión NG se desarrolló pensando en ellos y en los noruegos. De hecho creo que a nivel industrial se llegaron a acuerdos y los noruegos pusieron pelas para el desarrollo, no sé si los daneses también.
En cualquier caso hay relaciones industriales y culturales y hablamos de un avión en principio más barato de mantener que los anteriores (es monomotor) con AESA ya volando y con entrada en servicio bastante antes que el del EF-2000, con un motor que promete capacidad de supercrucero, con buena capacidad aire-tierra, con data-link a la última y con una cabina de cristal al estilo JSF. Tema no baladí este último en aire-tierra: con los nuevos pods IR (tipo Sniper, Litening,etc) la resolución es tan buena que para sacarlos el máximo partido es mejor tener una buena “tele LCD”. Recuerdo haber leído que los Tomcats obtenían mejores resultados con sus pods que los F-15s merced a una pantalla del doble de tamaño en su cabina trasera que permitía apreciar mejor los detalles.
Otra cosa es que digan lo del Superhornet para presionar a los suecos. Tampoco creo que éstos vuelvan a cometer el mismo error que con los austriacos y dejen escapar una venta a las puertas de casa.
Buff ¡menudo rollo!
Saludos
¿Y si ahora viene uno más?
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2313&n=Los%20JEMs%20espa%F1oles%20especifican%20prioridades:%20desde%2087%20Eurofighter%20hasta%2040%20Leopard%20de%20ingenieros%20y%20el%20F-35B
Los JEMs españoles especifican prioridades: desde 87 Eurofighter hasta 40 Leopard de ingenieros y el F-35B
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19/03/2010 (Infodefensa.com) Madrid – Los jefes de Estado Mayor de Tierra, Mar y Aire tienen clara la lista de prioridades de cara a futuras necesidades de material y que pasan, por ejemplo, por adquirir los 87 cazas Eurofighter previstos, comprar UAV Talarion, nuevos blindados 8×8, transformar 40 carros de combate Leopard 2A4 para misiones de ingenieros y la rápida incorporación al programa F-35B para participar en la primera fase de su proceso de fabricación.
La lista de necesidades de nuevo armamento está distribuida a corto, medio y largo plazo aunque los tres mandos militares coinciden en que la prioridad “número” uno en estos momentos es garantizar la seguridad de las tropas desplegadas en el exterior, en especial Afganistán y Líbano, según un reportaje de la revista Jane´s.
El jefe del Estado Mayor del Aire, general José Jiménez Ruiz, señala que a corto plazo sus tres prioridades son el Eurofighter, en A400M y el misil de corto alcance aire-aire IRIS-T, mientras que el jefe de Estado Mayor del Ejército, general Fulgencio Coll, se refiere a más vehículos contra minas LMV y RG-31, así como el nuevo vehículo 8×8 para sustituir al BMR. El Jefe del Estado Mayor de la Armada, almirante Manuel Rebollo, incluye los cuatro submarinos S-80 y la segunda fase de los BAM.
Prioridades del Ejército del Aire
En entrevista con Jane´s, el general Jiménez Ruiz se muestra confiado en el que España adquiera los 87 cazas Eurofighter y los 27 aviones de transporte A400M previstos inicialmente. “El Ejército del Aire y el Ministerio de Defensa siempre han mantenido su compromiso de mantener el número inicial de 87 Eurofighter (…). Por eso apoyamos y promovimos la firma de la Trancha 3A en 2009 y estamos trabajando para continuar hasta la firma de la 3B”, afirmó. En el lote 3A, España firmó la adquisición de 20 unidades. Todavía quedan pendientes otros 14 (Lote 3B).
Respecto a misiles, el JEMA se muestra confiado en poder adquirir 770 misiles IRIS-T para sustituir a los AIM-9 Sidewinders de Reytheon actualmente en servicio. También enfatiza la importancia de los esfuerzos de modernización a corto plazo de algunas de las principales plataformas aéreas como el EF-18 A+ Hornet, el P-3 Orion de patrulla marítima, el F-5 y el CN-235 VIGMA de patrulla marítima, asimismo.
El Ejército del Aire considera como meta a medio plazo la compra de UAV de media altitud y, en este sentido, considera que el UAV Talarion de EADS es una “respuesta apropiada a medio-largo plazo a nuestras demandas”, según el general Jiménez.
A largo plazo, el JEMA destaca dos programas que están siendo desarrollados a nivel conceptual. El primero, el “Futuro Sistema Aéreo de Combate”, busca reemplazar sistemas como el EF-18 a través de un sistema integrado que podría comprender “un compromiso entre una mezcla de sistemas tripulados y no tripulados con todo el equipo necesario para operarlo a través de un sistema en red”. Este proyecto estará influenciado por el programa paneuropeo Neuron, en el que participa España.
El segundo se refiere al “Sistema de Vigilancia Multisensores” que reemplazará su flota de P-3 y CN-235 VIGMA “concediéndonos una capacidad de vigilancia completa, sobre mar y tierra”. La previsión actual es dar de baja los P-3 a partir de 2025.
Por último, el Ejército del Aire espera recibir adquirir seis helicópteros NH90 de los 45 que tiene previsto adquirir España y que empezarán a recibirse a partir de 2013.
Prioridades del Ejército de Tierra
El jefe del Estado Mayor del Ejército de Tierra, general Fulgencio Coll, incluye en las necesidades a corto plazo la adquisición de más vehículos contraminas LMV y RG-31 y “cualquier cosa relacionada con la protección de la fuerza en operaciones”. En su entrevista con Jane´s, Coll confirma que hay intención de adquirir más vehículos LMV y RG-31 entre 2010 y 2012 pero no menciona número. Según la propia División de Logística del JEME, podrían adquirirse hasta 30 nuevos RG-31 Mk5E.
Respecto a los nuevos 8×8, el JEME reconoce que será “el programa más importante que tendrán en el futuro cercano” pero no da muchos detalles nuevos, más allá de confirmar que el requerimiento inicial es para 300 vehículos y que eventualmente el número total de necesidades podría alcanzar hasta los 1.200.
En otros programas, Coll menciona la práctica finalización del Leopardo 2E y la segunda fase del Pizarro. En relación con el primero, dice que Santa Bárbara Sistemas ha entregado 212 unidades hasta 2009, y respecto a la segunda fase del Pizarro confirma que ha sido modificado el contrato original y ahora se fabricarán 106 versión de observador avanzado; 27 de recuperación y 47 de ingenieros/zapadores. Todas las unidades deberán estar entregadas a finales de 2013.
A medio plazo, el JEME señaló la necesidad de contar con plataformas de apoyo para estas unidades y explicó que su plan es contar con 40 Leopard 2A4 transformados, 24 en versión de ingenieros y el resto, 16, lanzapuentes. “Este programa concederá a los nuevos batallones de ingenieros de las brigadas mecanizadas la misma movilidad y flexibilidad de las unidades que deben apoyar en el futuro”, recalcó Coll.
A corto plazo, se incluye la compra de entre 20 y 25 morteros de 81 mm para embarcarlos en vehículos ligeros 4×4 para el próximo año -otras fuentes afirman que la adquisición sería sólo de 10 sistemas completos-, la compra de un sistema de UAV Searcher Mk II para adiestramiento y nuevos inhibidores digitales.
A largo plazo, el principal programa del Ejército de Tierra español se refiere al “Combatiente del Futuro” -Los primeros 36 equipos está programado sean recepcionados durante 2010-, seguido de simuladores tácticos y UAV tácticos.
Prioridades de la Armada
En el caso de la Armada española, el almirante Manuel Rebollo se centra a corto plazo en la recepción de los nuevos submarinos S-80 que construye Navantia a partir de 2013 ante la aparición de problemas en el diseño de algunos sistemas, en concreto el novedoso e innovador sistema de propulsión independiente por célula de aire.
Según el nuevo calendario, la entrega del cuarto S-80 está prevista para 2016 y se ha cancelado una segunda fase, según confirmó el AJEMA.
Por otra parte, el buque de proyección estratégica Juan Carlos I -el más gran de la Flota española- que se esperaba entrara en servicio a mediados de 2009 ahora está previsto que lo haga a mediados de 2010, una vez que Navantia resuelva los problemas aparecidos en el sistema de propulsión y se concluyan las pruebas finales.
El almirante Rebollo declaró a Jane´s que los aviones de despegue vertical AV8B Harrier II Plus tendrán que ser reemplazados a largo plazo y que actualmente la única opción existente es el Joint Strike Fighter (F-35B) de Locheed Martin. “En este sentido – dijo el AJEMA-, la Armada española ha comenzado estudios de viabilidad y análisis de riesgo que permita nuestra integración en el programa en las primeras fases de su fabricación”. Con ello, según algunos expertos, se podría contar con unos 20 F-35B antes de dar de bajo los Harrier, algo que no se producirá antes de 2020.
La gran incógnita se refiere a cuando se podrá iniciar la construcción de la segunda fase de Buques de Acción Marítima (BAM) aprobada en junio de 2009 pero para la que no hay fondos designados y el AJEMA no se pronuncia al respecto. Si menciona, sin embargo, la necesidad de reemplazar la quinta escuadrilla de helicópteros.
A corto plazo, menciona como necesidades urgentes la modernización de los helicópteros AB212 para alargar su vida operativa, la adquisición de UAV tácticos y la compra de vehículos ligeros de alta movilidad y gran protección. Según fuentes del sector, la Infantería de Marina está evaluando para este programada diversos vehículos, entre ellos el Eagle de la empresa suiza Mowag.
A largo plazo, el almirante Rebollo reconoce que ya están trabajando en el concepto de diseño del nuevo buque llamado a sustituir a las fragatas clase Santa María que deberían ser reemplazas a partir de 2020 -denominado F-110-.
Israel ha cursado su primer pedido por 20 F-35 que serán ampliamente modificados en su electrónica y dotados de un depósito auxiliar conformado para 2.500 l de combustible. Israel fabricará las alas pas 800 F-35 y seguramente venderá mucha de su electrónica a otros compradores.
Los israelíes se han pensado mucho els eguir adelante con la compra de este aparato (en la balanza estaba el F-15 que puede acrgar más bombas) pero al final se ha impuesto la realidad de que en pocos años la baja obsevabilidad puede llegar a ser imprescindible.
Según la USAF el F-35 será 4 veces más eficaz que los actuales cazas de la 4ª generación debido a su capacidad stealth, la potencia de su motor (mayor que la de los dos del F-18 juntos) y su capacidad de combatir en configuración “limpia” (sin cargas externas) que preserva toda su maniobrabilidad y velocidad.
Y a eso podemos añadirle esto:
19/08/2010 (Infodefensa.com) Washington – Los Ministerios de Defensa de Canadá e Israel han confirmado la adquisición de 85 unidades en conjunto del nuevo caza de combate F-35 que diseña y fabrica la estadounidense Lockheed Martin mientras que Japón decidió posponer su decisión al respecto. En España, la Armada ha mostrado interés como posible sustituto de su flota de Harrier de despegue vertical.
El Gobierno del primer ministro, Stephen Harper, anunció que Canadá comprará 65 unidades del F-35 estadounidense en una operación de que se calcula ascenderá a 8.600 millones de dólares. La decisión ha sido recibida con cierta controversia por la oposición que reclamó un concurso público para la adjudicación del contrato.
Según el Ministerio de Defensa canadiense, los F-35 Lightning II empezarán a sustituir a los CF-18 actualmente en servicio a partir de 2016 aunque estos se espera que estén operativos hasta el 2020. Los cálculos preliminares es que Ottawa necesite al menos 65 unidades del F-35 para sustituir su flota de F-18.
“Es el mejor avión que podemos ofrecer a nuestros hombres y mujeres de uniforme… es uno de los contratos de Defensa más grandes en nuestra historia”, señaló en rueda de prensa el ministro canadiense de Defensa, Peter MacKay, quien reconoció que en esa candidad no se incluye el mantenimiento y la logística de los aparatos.
Israel también se decide
Asimismo, el ministro de Defensa de Israel, Ehud Barak, confirmó la adquisición del F-35 Lightning II como futuro avión de combate a partir de 2015 y señaló como pedido inicial un total de 20 unidades. “”Después de una serie de debates y de estudios estos últimos años por parte de la Fuerza Aérea, el Departamento de Planificación del Ejército, el Estado Mayor y el Ministerio de Defensa, se aprobó hoy la adquisición del futuro avión de combate F-35″, informa Barak en un comunicado.
La decisión, que era esperada desde hace unos meses, sigue a una visita que pilotos y expertos israelíes realizaron recientemente a las dependencias donde la Lockheed Martin fabrica el aparato, donde presenciaron sus capacidades y cualidades.
Según el comunicado de Defensa, el contrato que se negocia es de 96 millones de dólares por avión, incluyendo repuestos, simuladores e instrucción, por lo que le monto total podría ascender a unos 2.750 millones de dólares.
La decisión israelí contempla la compra de 20 aviones que le serán entregados a partir de 2015 -sólo en 2014 se espera que el F-35 entre en servicio con EEUU-, con la opción adicional de nuevas adquisiciones en el futuro a precios más reducidos y la participación de empresas israelíes en la fabricación de piezas.
Japón pospone decisión
Paralelamente a estas decisiones, un alto funcionario del Ministerio de Defensa de Japón señaló a la revista Jane´s que su Gobierno ha decidido posponer ninguna decisión sobre la adquisición del F-35, lo que implica que declina participar en su desarrollo y, por tanto, si lo adquiere, lo hará como un cliente más.
La fuente resaltó que los retrasos acumulados en el programa F-X, que debe decidir el próximo caza de combate para las Fuerzas Armadas del país, hacen imposible tomar una decisión ahora sobre el F-35, que se considera uno de los candidatos con más posibilidades. El otro candidato es el europeo Eurofighter Typhoon de EADS.
“Creo que es muy tarde para que la industria japonesa participe en la fase de desarrollo del F-35, lo que quiere decir, que si se adquiere, será en el mercado normal con las modificaciones que requiera Japón”, resaltó la fuente a la revista británica. “Compañías como Mitsubishi Heavy Industries podrían haber participado pero no tenemos conocimiento de que haya conversaciones para unirse en este momento”.
“La estrategia final dependerá del modelo que se seleccione. En el caso del Eurofighter, están muy abiertos a coproducción con industrias japonesas pero en el caso del F-35 lo más probable es que se trate de una compra ´off-the-shelf´”, agregó el funcionario japonés en referencia a una adquisición directa.
El F-35 Lightning II es un revolucionario monoplaza de apoyo táctico y combate aéreo, y capacidades furtivas contra la detección por radares, cuyo desarrollo está a cargo de Estados Unidos, y en el que participan además varios países occidentales.
La Fuerza Aérea estadounidense espera acelerar los pedidos a Lockheed Martin a 110 unidades para 2012 frente a las 32 firmadas este año.
Actualmente, Japón cuenta con dos escuadrones de F-4 que operan un total de 40 aviones. La previsión del Ministerio de Defensa es que se compren entre 50 y 60 aparatos del nuevo caza que se seleccione.
El DAS en pruebas:
“BALTIMORE: Northrop Grumman Corporation’s AN/AAQ-37 Electro-Optical Distributed Aperture System (DAS) for the F-35 Lightning II Joint Strike Fighter successfully detected and tracked a two-stage rocket launch at a distance exceeding 800 miles during a routine flight test conducted aboard the company’s BAC 1-11 test bed aircraft.
“The DAS could fill critical capability gaps in the area of ballistic missile defense (BMD),” said Dave Bouchard, program director for F-35 sensors at Northrop Grumman. “We have only scratched the surface on the number of functions the F-35′s DAS is capable of providing. With DAS, we’ve combined instantaneous 360-degree spherical coverage, high frame refresh rates, high resolution, high sensitivity powerful processors and advanced algorithms into a single system. The number of possibilities is endless.”
An operational DAS system is comprised of multiple DAS sensors whose images are fused together to create one seamless picture. DAS successfully detected and tracked the rocket during a nine minute, two-stage, flight period from horizon break until final burnout through multiple sensor fields of regard. Unlike other sensors, DAS picks up targets without assistance from an external cue. Because DAS is passive, an operator does not have to point the sensor in the direction of a target to gain a track.
“The DAS software architecture already includes missile detection and tracking algorithms that can be applied to the BMD mission,” Bouchard added. “The results of the flight test were extraordinary. We found that the data gathered during this flight validated our performance predictions. In fact, we knew we could have seen the rocket at a longer distance.”
The AN/AAQ-37 DAS is a high resolution omni-directional infrared sensor system that provides advanced spherical situational awareness capability, including missile and aircraft detection, track and warning capabilities for the F-35 Joint Strike Fighter. DAS also gives a pilot 360 degree spherical day/night vision, with the capability of seeing through the floor of the aircraft. Northrop Grumman is now exploring how the existing DAS technology could assist in several additional mission areas, including Ballistic Missile Defense and irregular warfare operations.
Northrop Grumman’s Electronic Systems sector designed and produces the F-35 Joint Strike Fighter AN/AAQ-37 DAS. The DAS F-35 software that includes algorithms for all JSF functions was delivered to Lockheed Martin Corporation earlier this year. Northrop Grumman also designed and produced the AN/APG-81 AESA radar system, and designed and produces the F-35′s Communications, Navigation and Identification (CNI) system.
Northrop Grumman Corporation is a leading global security company whose120,000 employees provide innovative systems, products, and solutions in aerospace, electronics, information systems, shipbuilding and technical services to government and commercial customers worldwide.
“