Nuevas imágenes del T-50 tomadas durante la visita del Presidente Putin a instalaciones de Sukhoi. Para quien sepa cirílico, aquí tiene la fuente original en una página web rusa.
Nuevas imágenes del T-50 tomadas durante la visita del Presidente Putin a instalaciones de Sukhoi. Para quien sepa cirílico, aquí tiene la fuente original en una página web rusa.
By PLU
Espero ansioso el día que os metáis en faena con éste pájaro… yo he leído tanto como he podido, que no es poco, porque hay un par de foros donde el nivel es muy difícil de seguir. Gente que trabaja en la industria, incluso en Sukhoi, gente que trabaja en la industria rival, gente que se ve que trabaja con radares, algún piloto (al parecer), etc…
Me va a gustar saber vuestras opiniones, sí, me va a gustar.
Saludos,
Rocket
Yo me sumo a la petición de Rocket. También me he metido en foros que me superan tanto en contenido como en nivel de inglés (el cirílico ya ni mencionarlo).
El cockpit es clavadito al del Su-35. Se supone que compartirán aviónica y planta motriz (al menos inicialmente). Más sensato, menos arriesgado que lo del JSF que puede que les permita poner el pájaro en servicio antes que el F-35 (rupias indias por medio, claro).
Saludos
¡Hola tama, siempre a la última!
Veo que el cuadro de mandos lo han reducido a tres pantallas, como en el Typhoon, el HUD tambien es similar ¿Equipos de gente inteligente llegan a las mismas soluciones por distintos caminos, o es cosa del espionaje industrial? ¿o son kits de adquisición libre en el mercado para después montarlos en aviones?
Nada nuevo bajo el sol. Como cabía de esperar según Putín no existe ningún aeronave que pueda superar al Sukhoi Pak Fa y con tan buenas perspectivas para el futuro como lo subraya el comentarista. Según la “fuente original” de contenido helénico, ya que es griega (не русский), los equipos del cockpit provendrían del Sukhoi 35BM y existirían hoy en día cuatro aeronaves originales (dos para ensayos en vuelo y dos para estática).
En los foros lo que más critican es la zona situada entre los motores. Se comenta que tendrán que modificarlo si quieren que sea realmente stealth.
Bueno, eso y también las toberas de los motores que son completamente convencionales.
Saludos
Vindio cuando dices que sus toberas son totalmente convencionales quieres decir que ni siquiera se abren con el aumento de potencia?¿que unas toberas no sean convergentes/divergentes influye tanto en la capacidad stealth?
Parece un cruce entre la familia del Flanker y un Raptor. La verdad que me gusta el pájaro, y estoy deseando que los expertos de aquí nos lo empiecen a diseccionar…;)
Tomcat 259, sí se abren con el aumento de potencia, como la del F-18 o el EF-2000 pero al parecer esa forma no es la más adecuada para la furtividad. Hace unos años se probó en el F-16 una llamada LOAN (low observable assymetric nozzle) o algo así que se se supone se ha aplicado en el F-35 pero creo que son menos eficaces que las del Raptor.
Un saludo
Gracias por la informacion
Rocket, pásanos la dirección de alguno de esos foros
Buen pájaro, sí señor, pero debemos tener en cuenta que son los primeros ejemplares de prueba, y de aquí al modelo definitivo se realizarán innumerables cambios, seguro, empezando por el motor y su conformación, así como probablemente con el radomo de proa, una vez estén listos los rádares AESA. En unas declaraciones a una revista del diseñador jefe de Sukhoi leí que durante el desarrollo del Su-27, de los primeros planos al avión definitivo solo se mantuvo… la medida de rueda del tren delantero. Para más información sobre el juguete teneis una amplia entrada, como no, en las páginas de Carlo Kopp ( http://www.ausairpower.net/APA-2010-01.html ), así que a castigarse con el inglés. En cuanto a detalles interesantes, fijaos en las bahías de armamento, 2 a diferencia del F-22 o el JSF, y a ojo creo que más grandes, o en las superficies sobre los motores, móviles, lo que le debe dar un añadido de maniobrabilidad. También hay que considerar que uno de los puntos fuertes de la familia Flanker es la enorme capacidad de combustible en depositos internos ( y que los sufridos pilotos del F/A 18 valorarán mejor que nadie ) y supongo que habrán querido mantenerla, por lo que igual deciden sacrificar parte de la capacidad “stealth” . De hecho, parece ser que una de las tácticas de combate preferidas de los pilotos de la gama es precisamente marear la perdiz hasta que calculan que al oponente le salta el “bingo”, y a partir de ese momento tomarse las cosas en serio.
Y a todo esto añadir que están ya “ofertándolo”, como quien dice, a 75 millones USD. Insisto, buen pájaro, sí señor.
Pero hay que seguir adelante.
Salut.
Os dejo la entrada al que en la blogosfera cosideran el mejor foro sobre el Pak-fa. Llevan 12 threads a unas 20 páginas de comentarios cada uno, así que hay bastante información. Al final terminaron llamándolo The PAK-Fa saga. La parte interesenta comienza a partir de mitad del número X de la “entrega”, que fue cuando el T-50 hizo su primer vuelo y la gente dejó de especular para comenzar a analizar el avión en sí. Hay bastante nivel, así que para aquellos que no estén familiarizados con ingeniería aeronáutica, que le echen un poco de paciencia. El que no hable inglés que ni lo intente o se limite a mirar las fotos y gráficos que hay que, por cierto, son muchos.
Aquí os dejo el link a la primera entrada del capítulo 12 de comentarios, el que quiera puede repasar hilos anteriores, pero como advierte el mensaje, si es así ya podéis ir aprovisionándoos de palomitas y coca-cola en abundancia porque os va a llevar muuuuchas horas…
http://forum.keypublishing.com/showthread.php?t=98043
Gracias rocket. Haré lo que pueda
Hola, habéis visto esto? Parece que poco a poco el F-35 va saliendo adelante.
http://aire.org//index.php?option=com_content&task=view&id=670&Itemid=1
¿La palanca de potencia que sale en el video no es de un Hotas Cougar?