MiG-29KUB on Admiral Kuznetsov (Alexey Polyakov/MiG)
Llevamos unos días hablando del T-50 Pak Fa, el salto de la Federación Rusa hacia la quinta generación de cazas. Es difícil para cualquier nación embarcarse en un proyecto de esta dimensión sin apoyo internacional o sin siquiera haber estudiado el mercado potencial de compradores; buen ejemplo de ello han sido los bestiales recortes en producción del programa insignia de la USAF, el F-22, que todavía sigue dando que hablar en el Congreso y en los centros de decisión de los Estados Unidos. Ya se habla incluso de que el T-50 podría ser un arma arrojadiza contra los partidarios del cierre definitivo de la cadena de producción del Raptor.
Rusia ha estado sondeando últimamente a uno de sus principales clientes, la India, pero las negociaciones pueden dilatarse en el tiempo mientras se negocian las compensaciones y el reparto industrial con HAL, el gigante aeronáutico indio. Entretanto, lo que sí ha conseguido la industria rusa es colocar otros 29 Mig-29K, para un total final de 45 Fulcrums. El mes pasado entraron en servicio con la Armada india los primeros, cuyo contrato fue firmado originalmente en el año 2004, aunque de momento tendrán que conformarse con tomas y despegues en el duro suelo porque el INS Vikramaditya (la versión modernizada y dotada de “Sky Jump” del portaaeronaves ruso Admiral Gorshkov) no surcará los mares del subcontinente indio hasta 2012.
PRUEBAS DEL MIG-29K EN EL KUZNETZOV
El Mig-29K lleva tres años de pruebas en vuelo que culminaron con las tomas y despegues en el único portaviones ruso en servicio, el Almirante Kuznetzov, y es un caza al que se le han incorporado “gadgets” nada desdeñables para un avión de su “solera” (algunas características “stealth”, materiales compuestos, capacidad de reabastecimiento en vuelo, el nuevo radar Phazotron Zhuk-ME…)
Lo que no quisiera imaginarme son los quebraderos de cabeza logísticos de la Fuerza Aérea y de la Armada India para mantener en vuelo la panoplia de artefactos que figura en su inventario… sobre todo sabiendo quién es su principal proveedor…
¿O es la industria rusa un proveedor confiable y cumplidor?
Fuente: AviationWeek.com/23 March/India will buy more Mig-29Ks/ Maxim Pyadushkin
Como es posible que un pais que se encuentra en la situación en la que se encuentra sea capaz de seguir desarrollando aviones capaces de robarle el mercado a EEUU. Es cierto que los aviones rusos siempre han sido de lo mejor en cuanto a potencia, aerodinamica y performances, siempre pecando en la carencia de electronica, avionica y radar aunque tengo entendido, que ultimamente estan desarrollando positivamente los radares embarcados, claro ejemplo el T-50.
Lo más interesante es sin duda la ultima reflexión Baby… ¿Y si se pudiera confiar en la industria rusa como proveedor…?
Personalmente me encantan los aviones rusos, son aviones de hombres, JAJAJA, pero no confiaria en la gestion logistica de Rusia para abastecer mi Fuerza Aérea…
Un saludo,
Al final han pactado un precio por el portaaviones más caro que el inicial pero más barato que el que exigían los rusos para acabar con la reforma. Supongo que la contraprestación a la rebaja han sido los MIG-29.
Los indios tienen una fuerza aérea muy profesional y tradicionalmente han comprado tanto a rusos como a occidentales. Están en una posición privilegiada para comparar y últimamente están comprando bastante ruso en cuestión de cazas. Supongo que después de la debacle rusa de los -90 los problemas de suministros son cosa del pasado. Además, el material ruso tradicionalmente ha sido más sencillo de mantener. Sería bueno saber si eso también se aplica al -MKI o a este MIG-29, ambos tecnológicamente tan complejos o más que los nuestros.
Saludos
Pues hay que añadir que La India se ha comprometido con los USA para adquirir el P-8 Poseidon, el tan anhelado sustituto del venerable Orion. Parece que los indios se están poniendo las pilas. Lo malo es que quieran probar las mejoras con su vecino… los cuales, por cierto, tienen ciertos aviones curiosos, como se puede ver en
http://www.defence.pk/forums/military-aviation/15161-paf-operations.html
Saludos,
Baby, corrígeme si me equivoco, pero el MiG-29K original es contemporáneo del Su-27K (o Su-33), cuando compitieron por el puesto de caza embarcado en el Kuznetsov (aunque los primeros planes eran llevar un ala mixta de Su-33, Mig-29, Su-25, etc.). ¿En qué se diferencia el MiG-29K que compitió y perdió contra el Flanker con el MiG-29K que actualmente utilizan los indios?
Por cierto, curiosamente se da el caso de que si los rusos necesitan jubilar a los Su-33 actualmente en servicio con el Kuznetsov, tendrán que comprar MiG-29Ks, debido a que la línea de producción de aquel se cerró hace años.
¡Menuda celebración! Si se les escapa el piloto del video se queda eunuco con el gancho de apontaje…
¿y de dónde sacan tanto dinero? Hay estudios demográficos que sobre el 2050 sitúan a la India por encima de China en número de habitantes y naturalmente la mayor parte de ellos pobres de solemnidad.
Dicho esto, la verdad es que todos los bandos están volviendo sus ojos hacia el mercado militar indio. Puede ser el salvador del EF-2000, del PAK-FA, del… Pero creo que la palabra clave es “logística”, como dice Baby. No sólo se requiere una cantidad ingente de recursos económicos para comprar tal número de cazas, sino que se requiere una nada despreciable cuantía económica para mantenerlos y si a eso añadimos un número tan amplio de sistemas de armas de tan diferente procedencia y de supuesta alta tecnología…
Un saludo
Si Manodehielo, a mí lo que me pone los pelos de punta es que se gasten las pelas así y todavía no hayan conseguido erradicar la lepra en su población.
Y más aún, que encima nos pidan dinero a través de ONGs para que les ayudemos en ese último menester.
Saludos
Por un momento sobre el video, creí estar viendo otro reportaje sobre “pesca radical” del Discovery Chanel, por cierto, ¿ésta gente cuando se jubila?……. Me quedo con la presentadora del video.
Tiemblo de pensar en el tema logístico después de haber pasado 6 meses currando en la External Supply Chain de EADS. Si era chungo entenderse con un portugués por los 295 235 , pedirle a un ruso algo debe ser
.
A mí también me parece indignante el presupuesto de defensa de la India teniendo en cuenta el nivel de vida de la mayoría de sus habitantes, pero también es verdad que no están en un sitio tranquilo con vecinos cuánto menos curiosos…..
Los indios están sacando unos ingenieros muy cualificados y en unos años somos nosotros los que les compramos a ellos…. porque seguro que transferencia tecnológica es lo que quieren, y conocimientos que han costado años en alcanzarse por la industria europea / americana / rusa , de golpe se lo das al que te compra el avión.
Saludos
Recordad el sistema de castas indio. Hoy en día sigue en pleno vigor. Las castas más desfavorecidas reciben poco o ningún apoyo de las más ricas. Y es muy difícil pasar de una casta a otra superior. Eso explica (al menos parcialmente) las diferencias económicas tan radicales entre la población de la Indica.
Galahad78, el MiG-29K actual tiene muy poco que ver (por no decir nada) con el que compitió contra el Su-33. La aviónica es totalmente nueva. Hasta la célula tiene cambios. El MiG-29K original era un monoplaza. En la primera foto puedes ver que el actual es un biplaza con radar.
Me ha gustado mucho lo de hacerle el yuyu al piloto con el gancho de cola. Me ha traído un montón de recuerdos de mis tiempos del cole. (Dios, qué tiempos aquellos).
Efectivamente, el Mig-29K poco tiene que ver ya con los primeros Mig-29 navalizados para competir con los Su-33. No sé mucho de aquél programa, pero siempre me ha sorprendido la elección y creo que debió haber algo más detrás de la pura y dura competición por proporcionar el mejor caza embarcado…
Además, el Kuznetzov, único portaaviones ruso en servicio, no está demasiado exprimido (si algún experto naval tiene por ahí algo parecido a estadísticas de días de mar por barco de la flota rusa, podría corroborar esta apreciación).
Mis dudas respecto al Su-33 y, en general, a los cazas embarcados rusos (e indios ahora), tienen que ver con sus posibilidades operacionales:por ejemplo, cuando hablamos de la versión STOVL del F-35 siempre pensamos en su capacidad de carga de armamento, peso total al despegue… ¿para qué? Pues para que pueda mantenerse en el aire y despegar con carga de pago útil que le sirva a la hora de defender la flota o llevar a cabo sus misiones de ataque. Y la única forma de conseguir eso es haciendo que despegue en horizontal, poniendo un sky jump y empleando parte de la direccionalidad de su empuje.
¿Habéis visto el vídeo del Su-33 despegando del P.A.? Es un misterio de la naturaleza cómo consigue velocidad para no caerse al agua, teniendo en cuenta que parte de 0 Kts., que tiene que retener el empuje con frenos (lo cual, lo diga quien lo diga, es imposible cuando entran los post-quemadores) y que por mucha tobera vectorial que se emplee, el empuje no puede variarse demasiado respecto del eje longitudinal. Por tanto, ¿tiene el piloto que seleccionar post-quemador a la vez que soltar frenos? ¿Qué pasa si falla el encendido de uno de los post-quemadores en despegue (cosa relativamente habitual, por otro lado)? ¿Alguien ha visto fotos/vídeos de un Su-33 con algo colgado -y que pese- despegando de un portaaviones?
Probablemente el Mig-29 sea algo más manejable (por peso y tamaño) para operar desde un barco con eficiencia, y por ello no se ha seguido desarrollando el Sukoi en su versión naval, pero me gustaría ver en qué quedan los datos de permanencia en vuelo y carga útil al despegue de un Fulcrum operando desde el mar. De todas formas, si los expertos de la India lo han escogido, que mancos no son, por algo será…
Seguro que nuestros expertos de la aviación naval nos pueden iluminar un poco sobre el tema.
Un saludo y gracias por los comentarios.
Buenas Tardes,
en relación con las operaciones STOBAR, hace poco encontré el documento que hablaba de las pruebas de la US NAVY con F18 y SkyJumps, creo recordar que se hablaba de 350 pies de carrera de despegue con TOW de unos 16,000 kg…asumiendo que un Mig 29K tendrá, en general, prestaciones similares al F18, ¿qué cifras podrían esperarse en operaciones reales de combate para estos aparatos? ¿sería posible operar desde cubiertas de vuelo con unos 600 pies de recorrido y unas cargas más acordes con misiones CAS, STRIKE, SEAD…?
Baby, siempre se ha dicho que se escogió el Su-33 porque entonces el presi de Sukhoi estaba mejor relacionado que el de Mikoyan.
Se habría aprovechado mucho mejor el espacio disponible con el MIG-29K además de ser un avión polivalente, cosa que el Su-33 no es. Por eso tampoco es de extrañar que lo veas limpio o con algún misil aire-aire pero nada aire-tierra. Es como el Su-27 o el F-15 A/C.
Por cierto, el Su-33 no tiene empuje vectorial. Se las apaña sólo con los canards…
Un saludo
Hola chicos. Baby, si te fijas en el video, en el minuto 1:40 y 1:05, veras unos topes en la cubierta que retienen al avión con los postquemadores y sin necesidad de frenos.
De todas formas, la India se esta aprovechando de la situación politicoestrategica, haciendo de parapeto de China para los rusos y de ” lo musulmán ” llamese Iran y Pakistán, para los intereses de US. Así si los rusos te proveen de tecnología de 5a generación, bienvenida sea. Y si los americanos te quieren dar otra cosa, pues también. Además con el indice de atriccion que tienen con el material ruso y los problemas que han tenido con los sukhoi, que parecen que han estado parados por consejo ruso, no se ve que tengan problemas con la logística y postproduccion rusa, no se si sus pilotos pensaran igual…
Saludos
Gracias por la observación, Luis. No me había dado cuenta pero se ven perfectamente los “calzos” escamoteables en cubierta.
Un saludo.
Sin entrar a valorar la tecnología rusa en sí,..lo cierto es que la estética es muy muy muy pobre. Y lo digo yo, que trabajo en la parte técnica del producto y siempre estoy en eterna guerra con los del área comercial en la que mi argumento es el clásico “lo que importa es que funcione y lo de menos es la estética”.
Supongo que los editores sabrán mejor que nadie que la estética en el campo de batalla es lo de menos pero,..lo cierto es que llama tremendamente la atención lo “cutre” que se vé toda la tecnología rusa. El EPV parece sacado de una peli de serie B.
Y por otra parte,…¿aún siguen decorando los aviones con los emblemas de la URSS?
Saludos a todos
Miguel Ángel, la primera vez que vi un Fulcrum por dentro (y era un Fulcrum operativo), no me podría creer que se pudieran pintar los paneles interiores de instrumentos con brocha (había hasta goterones y los típicos brochazos en algunos sitios) y se pudiesen poner letreros con indeleble…
Pero funciona…
Un saludo.
Posiblemente haya que situar las cosas en su contexto. Siempre se ha dicho que los rusos hacen aviones para la guerra y los americanos para la paz. Es una exageración, claro, pero se refieren a que en una guerra abierta entre Este-Oeste un avión de caza tendría una vida operativa muuuuy limitada (unas pocas horas o misiones) hasta ser derribado. Tal vez sean mejores los brochazos que la “orfebrería” fina. Otra cosa es si quieres que el avioncito te dure 20 o 30 años…
Con respecto al MIG-29: las primeras versiones, que son las que se han comparado con los modelos occidentales, son de mediados de los -80. Obvivamente son inferiores a un F-16C o un F-18 con AMRAAMS pero en aquella época el F-16 iba equipado sólo con misiles IR sIn visor de casco así que posiblemente se habría impuesto el MIG-29. El F-18 llevaba el Sparrow y posiblemente su combinación radar/misil fuera superior al AA-10 ruso pero en una melée de esa magnitud, con cientos de aviones en el cielo, sin líneas de frente claras, con fuerte interferencia EW,etc no hubiera sido tan útil.
Al menos así lo debieron pensar los rusos…tampoco está tan mal pensado ¿no creéis?
Miguel Ángel, si te fijas la piel del nuevo MIG-29K nada tiene que ver con la de un Fulcrum de 1ª generación. Poco tenía ya que ver la del MIG-29M de los -90. Y la cabina es completamente de cristal.
Por otra parte, si los rusos no se hubieran venido abajo, en los -90 habrían tenido listas las primera versiones del MIG-29M/K para sustituir al modelo -A y habrían sido tan capaces o más que los modelos americanos. La crisis de los -90 ha hecho que tengan que mantener en servicio aviones durante más de 20 años cuando estaban diseñados para usar y tirar al cabo de mil o dos mil horas.
Donde creo que realmente estaban equivocados es en las tácticas, quitando toda iniciativa al piloto, como duramente aprendieron a lo largo de las distintas guerras de Oriente Próximo.
En fín, tenemos mejores pilotos pero de la adecuación de los aviones siempre he tenido más dudas.
Saludos
hola chicos. En Alert5.com he encontrado un video de “marketing” sobre el T50. Parece que los rusos nos han salido unos buenos publicistas y estan locos por vender…
http://www.youtube.com/watch?v=KW0x2EDghbE&feature=player_embedded#
saludos
Vindio, acabas de resumir la Guerra Fría en el aire en dos párrafos…
En aquellos tiempos, para los rusos todo era prescindible. Por no tener, no tenían ni Combat-SAR.
¡La mentalidad era tan diferente! Los alemanes tuvieron que despedir a casi toda el personal de la Fuerza Aérea heredada de la RDA, y no fue porque no lo intentaron.
Un placer, como siempre.
Una pregunta, si se puede…
¿llegasteis alguno a volar alguno de aquellos MIG29 RDA? o hicisteis solo cabinas traseras… Sea como fuera ¿Que tal la experiencia? ¿Que tal se movía? ¿Es cierto que es tan parecido en agilidad al F18?
Aún recuerdo con amargura una visita que hicieron a Reus a la cual no llegué por horas….
Un saludo.
Trescuernos, eso no ha llegado a suceder (que yo sepa). Pero a principios de los noventa se hicieron diversos ejercicios en los que se enfrentó a los Fulcrum contra todo el inventario de cazas occidentales en Europa.
Siempre recuerdo con una carcajada como contaba la historia de uno de aquellos enganches visuales nuestro amigo Monchito (que en paz descanse). Llevaron al Mig a la baja velocidad hasta que empezó a caer sin control mientras su piloto cantaba “Knock it off” (dando por terminado el combate para no colisionar con nadie), pero uno de los EF-18 seguía cayendo con él desde detrás, con la pipper de su cañón sobre el Fulcrum. El otro españolito de la formación le decía “déjalo ya, que está fuera de control”; pero el que estaba a sus seis, probablemente por la excitación del combate y por los “campanazos” que estaba dando el Mig, seguía erre que erre sin darle cancha mientras decía por radio: “… no le dejo ni de coña… me está haciendo la cobra… me está haciendo la cobra”…
En fin… probablemente el tiempo haya modificado un poco la versión en mi memoria y alguno de nuestros lectores pueda narrarla un poco más fidedignamente. Pero eso no quita para que siga riéndome mientras escribo estas líneas.
Va por ti, Moncho.
¿a mi me va a hacer la cobra?… ¡Qué bueno Baby! Si es que nos puede el ardor guerrero
Aunque no lo conociese, por Moncho
Jaja, muy bueno Baby.
Siempre es triste hablar de un compañero perdido. Pero reconforta la forma en que lo hacéis, recordando lo bueno y con cariño. Descanse en paz Moncho.
Je, je, lo que daríamos más de uno por ver esas imágenes del HUD con el sonido original, gritando lo de la cobra….
Ademas, Baby, siempre es bueno recordar a la gente con una sonrisa, verdad?
Saludos
Que bueno, gracias por la respuesta Baby.
Me uno al brindis por Moncho.
Un saludo.
Por cierto, googleando he encontrado una foto de uno con más fortuna que yo que pudo llegar a tiempo, los MIG que visitaron Reus eran rusos y no alemanes.
http://static.panoramio.com/photos/original/4855710.jpg
un saludo
Hola Trescuernos.
Yo si llegé a tiempo. Tan a tiempo que fui el primero. 1 hora en la puerta esperando, amenizada por un par de pasadas de la Plancheta. Tengo solo cuatro fotos y hace mucho de eso. Había Mirage III y dos Mig 29. Pero creo recordar que no eran rusos, sinó ucranianos (creo, pero rusos no). Era una cosa que me llamó la atención. Reminiscencias de la URSS el conservar la estrella.
También recuerdo el avión de apoyo cuyas ruedas daban miedo (juro que se veían los alambres), y en el puesto del navegante (típico morro transparente de los aviones del Este) había un vendilador azul como los que se ponían antes en los coches.
Como recuerdo imborrable, el sentarme en la Plancheta y escuchar las esplicaciones de los pilotos durante un buen rato, ya que la gente tardó mucho en llegar. En los Mig no dejarón subirse, ya que eran los mismo que luego havían la exhibición.
Saludos.