Como ya sabéis, el tema AESA se está poniendo serio. Los del otro lado del charco lo saben desde hace tiempo, y parece que en Europa estamos empezando a dar los primeros pasos en firme.
El Rafale va a su rollo, como van siempre los franceses, pero también es cierto que van un paso por delante. Ellos ya tienen integrado el RBE2 en sus Rafale, que es un radar PESA (Passive Electronically Scanned Array), pero su hermano mayor RBE2 AA (Active Array) sí será un AESA con todas las letras, y parece estar prevista su entrada en servicio en 2012. El que los franceses tengan el dinero para sustituir los unos por los otros es otro tema…
Luego tenemos el Gripen NG, para el cual se está desarrollando el Raven ES-05 AESA, modelo que suponemos se ofrecerá igualmente como una actualización al Gripen actual. Este radar ya está siendo probado en el demostrador del NG. Pero resulta que no es sino Selex Galileo la que lo está desarrollando. Hago un inciso para recordar que Selex Galileo es una de las empresas que forman el consorcio Euroradar, los responsables del ECR-90 del EF-2000.
Tal como está el tema AESA…con las exigencias de las contiendas actuales (Brasil e India fundamentalmente), el Ministerio de Defensa británico ha concedido a Selex un contrato de 19 millones de libras para un TDP, Programa de Demostrador Tecnológico AESA, que incluiría el desarrollo y construcción de un radar AESA de capacidades superiores a las actuales, mejor performance y mayor ancho de “visión”. El sistema se denominaría Advanced Radar Targeting System, y tendría capacidad de mapeo HRSAR (High Resolution Synthetic Aperture Radar) así como de ataque electrónico. Tras la fase de ensayos en tierra dicho demostrador sería montado en un EF-2000 de la RAF para continuar con los ensayos en vuelo. Este programa no sale de la nada, sino que al parecer hereda lo que fuera desarrollado en su día como una actualización para el Tornado GR4A y que fuera cancelado por falta de fondos.
Resulta un tanto paradójico que ya en 2007, el CAESAR (Captor AESA Radar, prototipo de radar AESA desarrollado por Euroradar) completara un programa de ensayos en tierra y vuelo. Parece que el UK MoD esté jugando dos partidas al mismo tiempo, pues en paralelo está financiando el proyecto de Selex en solitario. Quizá sus intereses exportadores en la India, así como los de “reventa”, sean mucho más sensibles a la dotación de un AESA para el Typhoon, de forma que haya decidido tomar cartas en el asunto por su cuenta y riesgo. Según esta fuente la razón sería bien distinta; UK quiere un sólo sistema, el radar, que realice ambas funciones (AESA + EA); el resto del consorcio preferiría un equipo independiente (dedicado y más poderoso) para realizar las funciones de ataque electrónico.
¿Cómo es posible que se les dejen hacer estas cosas a los británicos? Supongo que será mejor que vendan sus aviones a India o a Arabia Sadí a que cancelen el pedido, pero esas ventas deberían de repartirse entre todos los socios, porque el costoso desarrollo del avión se ha hecho en un porcentaje entre cada socio. Y creo que la posición del Alemania, Italia o España no es tan desfavorable como para no exigir un poco de cooperación por parte de UK, que las multas por abandonar el proyecto son bastante elevadas…
Hola Tama, me alegro de leerte y de que vuelvas a la carga con el EF-2000
Los de la Pérfida Albión sí que siempre van a lo suyo, más que los franceses, que no se quedan cortos, aunque viendo lo bien que les va será cuestión de pensárselo.
La verdad es que UK también está muy tocado por la crisis, lo que se traslada a su ejército. El apetecible bocado de ganar el concurso de la India (cuya zona de comercialización es responsabilidad de UK, si no voy equivocado), más la posibilidad de quitarse de encima algunos EF-2000 para centrar esfuerzos presupuestarios en el F-35 y a la vez disminuir algunas unidades (no hace mucho leí varias noticias sobre una fuerte reducción de efectivos), hace que el Reino Unido necesite implantar el AESA cuanto antes para tener alguna posibilidad.
Ya veremos en qué acaba todo esto. Acabo de leer que el FMI vendrá a España en mayo para examinar las cuentas del gobierno y, aunque lo nieguen para no alertar a los mercados y evitar especulación, puede traernos desagradables sorpresas de cara al futuro, y el presupuesto militar posiblemente será uno de los más tocados. Así que me cuesta imaginarme un AESA en un EF-2000 del EdA en un futuro cercano.
Saludos
El gráfico del swashplate me parece muy interesante. Siempre me ha extrañado que estadounidenses y rusos recurriesen a poner múltiples antenas para aumentar el ángulo de barrido de sus AESA, en vezde poner una antena móvil.
Algún problema debe de haber…
Hola Felix.
Una de las bondades del AESA es precisamente que carece de partes móviles, lo cual facilita enormemente las tareas de mantenimiento, pues son las que tienen menor MTBF (Minimum Time Between Failures), o sea que son las que más fallan.
El swashplate es una buena idea, pero no deja de ser añadir una parte móvil a un AESA.
Saludos.
Gracias Tama, lógicamente el coste de mantenimiento es lo que decide a otros porque tres antenas (como se habían propuesto para el F-22) tampoco debend e ser moco de pavo, eso sí, se pagan una vez e introducen redundancia
Deduzco que un equipo dedicado EW iría montado en un pod porque tal y como están las cosas supongo que nadie estará pensando en desarrollar una versión EW para escolta ¿no?
Infodefensa publica que Españano va a comprar los 12 EF-2000 de la tranche III, lo cual la sentencia y compromete seriamente el futuro del aparato y de propina al futuro de la independencia en construcción de cazas en Europa.
Ya se ha puesto en otra entrada esa noticia de Infodefensa junto a una en la que se dice que no se modernizará el Príncipe de Asturias, así que sí Felix, opino lo mismo que tú salvo que sea un aviso para navegantes al fabricante, porque entiendo que en la noticia se hace referencia a que hay que aumentar las ventas a otros países para disminuir los costes del programa, lo que implicaría la implantación del AESA y quizás de otros elementos (¿depósitos comformados?) para tener alguna posibilidad de ganar el concurso de la India, por ejemplo.
Ya veremos cómo acaba esto.
Tama, no te pido opinión porque no creo que en esto debas mojarte.
Saludos
En la parte que nos atañe creo más bien que es la consecuencia de ir tirando el dinero sin ton ni son. Ahora se ven las consecuencias de, por ejemplo, empeñarse en mantener a toda costa el A400, haciéndose cargo incluso de los costes extra de los ingleses, para un proyecto que no va a prosperar. Con ese dinero se podrían haber sacado adelante cosas que sí hacen falta, como los cazas, la modernización de PdA o adquirido una flota de C-117 que se habría amortizado haciendo transportes para otros aliados.