No siempre podemos esperar que en el mundo azul claro en el que nos gusta pensar, esté fuera del alcance de los acontecimientos terrenales. Para un aviador de caza, la amenaza terrestre no va más allá de los sistemas de misiles antiaéreos que por otra parte, dado el cúmulo de sistemas complejos que están embarcados en la aeronave, no cogen al piloto desprevenido.
Pero el volcán de nombre impronunciable, deja las aeronaves en el suelo por precaución ante una posible contingencia. Leyó algo sobre la incidencia de la acción volcánica sobre la navegación aérea en clase de meteo, o en procedimientos un tanto fuera de los normales, pero nunca pensó que pudiera paralizar toda Europa. En la Tierra Patria, solo tiene un susodicho escupe cenizas, la parte insular y además dicen los expertos que está apagado, no parecía que hubiera que hacer demasiado caso.
La nube de cenizas (partículas sólidas en suspensión) que corretean a merced de los vientos, suben a nivel de tránsito aéreo (30000 fts), no son detectadas por los radares de abordo dado que su concentración no es elevada, y además pueden quedarse pegadas al los parabrisas de los aviones limitando la visibilidad de los pilotos (en el caso de cazas, no creo que esto pasase por la conformación de la cúpula pero…), sólo se puede ver através de los satélites.
http://www.flickr.com/photos/grey_albatross/3194207214/
Ha habido algún que otro caso sonado de aviones de líneas que volando cerca del volcán ha extinguido la llama de sus motores a reacción por acumulación de material en las cámaras de combustión o por falta de aire en los motores (quién lo sabe). Cómo se iba a pensar que el viejo motor de explosión sería el mejor adaptado para estas situaciones.
A veces es bueno pensar que el mundo azul claro no sólo depende de las cosas que ocurren allí arriba, también de algunas de abajo: el “volcán deja grounded a miles de aviones”, ese sí es un buen sistema de defensa antiaéreo.
Buena Caza.
Negro
Negro, oí que unos cazas -desconozco procedencia y modelos- salieron a comprobar los efectos cuando se lió el caos y que efectivamente tuvieron serios problemas. ¿Sabéis algo?, ¿Hasta qué punto o situación debe de llegar un piloto de caza, a temer por su seguridad no siendo una misión de combate y siendo consciente de ello, cómo en éste caso si se lo ordenan?.
Negro,a la aviación militar ( de caza en concreto ) en España,¿está afectando también a los vuelos?
Por cierto no des ideas que de aqui a diez años me veo con densas cortinas de cenizas a modo de defensa aérea…
Saludos!
De hecho, Negro, como bien dice Nuken, hubo unos Bizcochos finlandeses (no sé cómo le llamarán por allí) que se atrevieron a darse un garbeo por allí. Podeis encontrar fotos de cómo quedó la cosa aquí:
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/16/340727/pictures-finnish-f-18-engine-check-reveals-effects-of-volcanic.html
Incluso leí que se informó “informalmente” que unos F-16C de la USAF desplegados en Europa sufrieron problemas en sus motores.
En fin Negro, que tanta tecnología punta en aerodinos civiles y militares y unas simples cenizas los dejan en tierra
Con las cenizas volcánica creo pasará como con las balas, éstas en sí no hacen nada, el problema es la velocidad… . Volando a M ´80-90 es como si te acariciaran con una radial la espalda, te hacen unas cosquillitas en el fuselaje, ventanillas y carlinga que no veas (a pesar de la capa límite y todo eso).
Cuando la Naturaleza se pone de morros lo mejor es agachar la cabeza y ser un poco humildes, por si acaso.
P.D. Hasta Zaragoza…
No sé como si se habrá tomado alguna medida especial en el EdA, pero en aviación civil ya se han editado por parte de fabricantes de motores boletines de servicio para inspeccionar los motores para vuelos con 10 ciclos en zonas de ceniza.
Por cierto, me gustaría preguntaros cuál es la relación de un piloto de caza con sus mecánicos e ingenieros: los véis? habláis sobre problemas u os dan el avión y a volar? Creo que sería interesante hiciérais alguna entrada respecto a este tema, que seguro tendréis alguna anécdota.
Más información en la página de la Fuerza Aérea Finlandesa:
http://www.ilmavoimat.fi/index_en.php
Sólo afecta a los motores, no hay efectos sobre el fuselaje o las transparencias.
En cuanto a la relación con los ingenieros y mecánicos, claro que nos ven, no hay más remedio, tenemos que intercambiar información para resolver averías. Sobre todo las que no son reproducibles en tierra. Y alguna vez, hasta hay que subirse ahí arriba…..
Tengo entendido que las cenizas volcanicas, son detectadas e interpretadas al radar como nubes normales, suponiendo un peligro para los pilotos en darse cuenta ya que estan en medio de la nube de cenizas.
Las pariculas de cenizas contienen en su composicion mas del 50% de dioxido de silicio, como este es arenoso al rozar una superficie a altas velocidades producen un efecto de “abrasion” las altas temperaturas de los motores hacen que se fundan cuando entran a ellos ocurriendo una parada inminente de motor, aunque supongo que en motores de helice no tendra los mismos efectos….
La naturaleza de vez en cuando nos baja los humos con pasmosa facilidad…
Y la última erupción del “impronunciable” duró “solo” dos años.
Tendremos que hacernos a la idea de que quien manda es la naturaleza.
Un saludo!
Juan Pedro