Mientras los programas se encuentran en fase de Investigación y Desarrollo es más difícil que se puedan ver afectados por recortes, pero los se encuentran en fase de producción pura y dura…
Todo empieza con la decisión de partir la Tranche 3 en dos a mediados de 2.009: Tranche 3A y 3B, teóricamente para que el montante del contrato resultante fuera menor, en esta época de penuria económica que nos afecta. Con la Tranche 3A firmada, la cantidad de EF-2000 que adquirirán las cuatro naciones es ya considerable.
La historia continúa con la noticia de que Alemania estaría interesada en “desviar” la Tranche 3B, para lo que unilateralmente tendría que buscar un comprador. Lo que no me queda muy claro de todo esto es de si Alemania tendría que pagar la penalización oportuna. Si pagara multa, probablemente la Industria no viera un duro del proceso de venta; si no pagara multa, entonces se comerían parte del pastel (digo yo…)
El cóctel se complica con Reino Unido, que consiguió el contrato de venta de parte de sus EF-2000 a Arabia Saudí de una forma (parece ser) muy poco ortodoxa (¿o quizás más ortodoxa de lo que creemos…?). Desde siempre han querido sabotear la Tranche 3, pero las penalizaciones se estimaban del orden de los 3.100 millones de $. Su plan sería “descontar” los EF-2000 vendidos a los saudíes de su pedido total, que teóricamente podría considerarse hacer trampa, pero como en el mundo de los negocios todo es posible, seguro que se salen con la suya. ¿Y la 3B? Pues corren ciertos rumores de compra por parte de Omán de 12 aviones, con opción a otros 12. En función de la urgencia con que los necesitaran, podrían ser Tranche 2 ó 3. Nueva jugada de UK para reducir su número total: 72 de los saudíes más 12 serían 84 aviones menos, sin contar con las opciones. Lo mejor de ello es que la industria británica seguiría beneficiándose de los mismos privilegios y contratos, al considerarse aviones de UK. Esto debería ser así si el Reino Unido acabara comprando el número de EF-2000 estipulado en los contratos iniciales, de forma que los saudíes, omaníes, etc. se consideraran adicionales. En este último caso, el pastel de los aviones adicionales exportados se repartiría entre las industrias de todos los países, no se quedaría sólo en BAE Systems y Cía. Pero la necesidad de no retrasar las líneas de producción, unido a la campaña de marketing de UK (lleva varios años divulgando a los cuatro vientos que la T3 ni de coña…) han forzado al resto de los países a aceptar el “chantaje” británico.
A todo esto, los EF-2000 austríacos eran del pedido alemán, ¿harán estos igual y se los descontarán?
Y por si fuera poco:
09/05/2010 (Infodefensa.com) Madrid -
El Ministerio de Defensa español se está replanteando la necesidad de contratar la Fase 3B del caza Eurofighter, que supone 12 aviones…
“No será extraño que en los próximos meses recortemos el tamaño de algunos programas cuya capacidad ya está adquirida. Estamos revisando todos para ver su prioridad y si su dimensión está por encima de las necesidades reales de las Fuerzas Armadas”, afirmó el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez
Explicó que en el caso del Eurofighter, los cuatro países socios “nos estamos replanteando la tranche 3B que para España supone 12 aviones (…). Si hay ventas a terceros países, será más fácil revisar la cifra total. Estamos trabajando en las exportaciones para recuperar parte de la inversión”, agregó Méndezen una entrevista con el diario El País.
Méndez definió de “gravísimo problema” la deuda acumulada por el Ministerio de Defensa por la compra de material de los últimos años con créditos de Industria y que asciende en la actualidad a unos 27.000 millones de euros.
El secretario de Estado de Defensa resaltó que la industria debe ser consciente de que ha concluido un ciclo de modernización y pasará mucho tiempo hasta que se planteen inversiones de una envergadura similar a los de la última década.
“Esta situación coincide con un contexto de restricciones presupuestarias, y aunque quisiéramos alargar ese ciclo, no podríamos. Finalmente, han cambiado las prioridades y los nuevos sistemas son menos onerosos”, subrayó.
Interesante: Defense News
Hola Tama,
Es una suerte de “tocomocho” si, pero las necesidades de reducción de déficit aprietan y tarde o temprano el MdD tocará programas considerados de alta inversión. Al EdA le tocará reducir EFs, a la Armada renunciar a la fragata y al EdT… bueno, esos pobres ya están acostumbrados.
Pero como dice el refrán, “no hay mal que cien años dure, ni cuerpo que lo resista” y tarde o temprano nuestros amiguetes alemanes e ingleses se van a ir recuperando poco a poco de la crisis. Sin poder hacer una predicción ni medio fiable, ni yo ni nadie, contemos que de aquí a cinco años la economía está otra vez en marcha (no, en España no lo veo tan claro).
El JSF no da más que disgustos, el T-50 será una realidad a buen precio (eso dicen) y tocará mover ficha defendiendo la industria europea, es decir, al Eurofighter. En ese caso veremos las campañas que pone en marcha Uk… juégate algo a que es justo al revés.
En España nos pillará con el paso cambiado pero… han ganado los conservadores la últimas elecciones en el UK (no sé cuál es su postura con respecto al EF) y habrá otro gobierno en Alemania.
De momento bastos, pero… a lo mejor no por mucho tiempo.
Saludos,
Rocket
¿A qué se refiere el Sr. Secretario con eso de que los nuevos sistemas son menos onerosos? ¿A los turbohélices para combatir a los talibanes afganos?
Hola chicos. En Alert5 leí ayer que los italianos han ofrecido a los rumanos, creo, un lote de EF de los primeros lotes al precio que iban a pagar estos por F16 de segunda mano. Me parece que a todos los países les está sobrando una gran parte de los pedidos hechos. Si los mantienen no hay presupuesto para usarlos y si no los compran pagan indemnización . Mientras escampa hay que buscar “cash” para lo que se tiene y cubrir gastos
Saludos
Los F-16 de segunda mano se están vendiento a 10 millones de $…
Lo que veo es que el único socio al que le ha pillado el probelam con lso panatlones bajados es a España y con el agravante de asumir la aportación inglesa al despropósito que es el a400…
Decir que el A400 es un despropósito me parece poco acertado.
El A400 tiene mercado y espero que se demuestre con el tiempo.
Un saludo!
Juan Pedro
Creo que tienes toda la razón del mundo, Juan Pedro. Le va a costar, pero como consiga meter un poquito la cabeza en el mercado (ya se encargarán de eso los ingleses…) el A400M puede ser la piedra angular de EADS en más de un aspecto.
Saludos
Hola Tama. Una preguntilla. Es normal que el OTE 1C-16-1-4 esté ya pululando por internet? Es de 2005 y tal vez ya no tenga que ver con lo que hay ahora pero, muy pronto para filtrarlo no?
Saludos
Aquí el que no corre vuela. Mirando el lado positivo, quizá esos 12 churrofighters de menos (en estas ciscurstancias me vais a permitir lo de churro… jeje) le den un empujón al sustituto del Hornet, que yo ya nos veia a todos con unos cuantos ef’s y un montón de UAV’s. Por otro lado, creo que los halcones de Gando deben sustituir sus bizcochos algo antes que los MLU, en torno a 2016 si no me equivoco. ¿Qué se ha pensado al respecto? Porque si pretendemos tener un F-35 (no hay más) para entonces, deberíamos empezar ya a firmar contratos de compra… ¿O cabe alguna posibilidad de destinar algunos ef’s a Gando dejando en Albacete y Morón 25/35 aviones?
Siempre al quite Tama, Gracias.
Se veía venir, aunque me parece más grave dejar que el Príncipe de Asturias se siga cayendo a trozos y retrasar aún más los 8×8. Ésto último además influye en la seguridad de nuestras tropas directamente……
Decir que el A400M es un despropósito me parece un poco exagerado. O quizás entonces habría que decir que todos los proyectos militares importantes de aviones de los últimos años lo son, es decir, f22, f 35, churrofighter….
El A400m es un pedazo de avión, muy muy complejo que ni de coña se iba a desarrollar en el tiempo que prometieron,ni al precio que pidieron(lo cual me parece de coña,no lo niego) . Ahora ya tenemos 2 aviones en el aire en campaña de pruebas, a finales del mes que viene tendremos otro más y el cuarto a finales de año. También a finales de año iniciamos la producción en serie.
Y lo que se está viendo es que el avión ha nacido con dificultad pero es un avión con un comportamiento impecable en todas las envolventes de vuelo probadas hasta la fecha. Las pruebas de stall que se han desarrollado el mes pasado han sido muy exitosas y que queréis que os diga, es genial verlo despegar y aterrizar.
Y sí, trabajo de Ingeniero en Sevilla en la FAL del A400M
, por si no se ha notado jeje. Tendría que currarme una entrada del perrito 400m….
Sabre, tomo nota de lo de la entrada. Viniendo de un ingeniero, podrás contar muuuuuuchas cosas pese a tener que guardar el top secret de rigor.
Con la información de la que dispongo, la que está al acceso de todos en Internet y en revistas, también a mi me parece un acierto el A400M. Supera en todo al C-130 y podría llegar a posicionarse como el sustituto natural de éste en el mercado internacional. Que yo sepa, no tiene competencia directa para impedírselo ya que, como dice Hazkemur, el C-130J es un caro lavado de cara del original.
Qué queréis que os diga, en nuestro caso me parece una buena inversión, tanto para sustituir a los Hércules, como para reforzar nuestros medios de transporte e incluso como tankero.
Un saludo
Parece mentira, que ese bicho, con 37 Tm de carga, sea capaz de hacer alabeos de 126 Grados, dicho asi, 126 grados, que son muchos.
O pasar de 310 nudos a 37000 pies, cazado en esa lid por alguno que yo me se.
Ese bicho es una mala bestia, carisimo, pero un mala bestia, y la envolvente que tiene, es de alucinar, para el bicho que es.
Jeje, lo cierto es que es un bicho alucinante, cuando lo ves en el hangar y luego volando impresiona. Y es muy silencioso, para el ruido que hacen los 295.
Ya tenemos el MSN 2 aquí en la FAL otra vez para seguir con su campaña de vuelo. Es el avión prototipo con matrícula española .
El acuerdo se cerrará, más tarde de lo esperado, pero lo hará. Es probable que tanto el Reino Unido como Alemania reduzcan pedidos. Como también es probable que Turquía aumente sus pedidos, y hay reumores de que Sudáfrica podría volver.
Lo que está fuera de toda duda es que el avión es bueno, por ahora tiene problemas de sobrepeso pero se está comportando muy bien en la campaña de vuelo.
El delivery center y escuela de pilotos está terminado, y creo que es un avión con futuro de carar a las exportaciones. De hecho, boeing quiere sacar un C 17 Fuel Economy para intentar reducir los costes de operación y Lockeed quiere sacar un c130 versión XXL para reducir el gap con el A400m.
Y los motores, que tantos disgustos han dado, van a ir montados en otros aviones…. al tiempo…
Un día me curro un post del oso pardo, Grizzlie como lo han bautizado
El A400 no se va a terminar nunca, porque ya se han cancelado importantes pedidos y se ha salido uno delossocios más importantes.
Con los 5.000 millones de € que hemos puesto en la última machada, se podría haber comprado nada menos que un escuadrón de C-117 que además se habrían amortizado facilmente haciendo transportes para los aliados y para nosotros mismos, en vez de recurrir a terceros.
Vaya, parece que tienes información privilegiada…
Si por el socio tan importante te refieres a Suráfrica, eran 7 aviones creo los que había pedido. E incluso dicha cancelación puede favorecer a España ya que la carga de trabajo que recibió a cambio a través de Denel para paneles en la WFF puede caernos a nosotros. Y te puede parecer nimio, pero 2500 empleos directos y ser el más importante proyecto aeronáutico que se ensambla en nuestro país tiene su aquel, al menos en el país de la risa en el que vivimos donde no se le puede extraer más al ladrillo ni al turismo.
El resto de paises, si acaso podrían (aún no lo han hecho) reducir sus pedidos, sobre todo UK.
Respecto al c17 (a no ser que te refieras a una versión de carga stealth) no sirve para lo mismo que el A400m. Mirate dimensiones, pesos, alcances y capacidades. Y por cierto, fíjate que cosa más curiosa, que la planta de producción del c17 atraviesa momentos inciertos por huelgas de sus trabajadores.
Soy el más crítico con la forma de gestionar el a400m, veo despilfarros diariamente, creo que hubo muchas decisiones erróneas (por ejemplo la elección de motores EPI frente a P&W) pero este avión es muy importante para la industria española aeronáutica, y si se llega a cancelar, la antigua CASA ahora Airbus Militar no se recuperaría en muchísimo tiempo.
Oh, si, se han cancelado importantísimos pedidos… Sudáfrica es el único signatario que ha dicho que no quiere los ochos aviones que contrató… pero acabará volviendo al redil. Y si no, al tiempo.
Guste o no, EADS dio en el clavo al plantear un sustituto puesto al día del Hércules. No tiene competencia (el C-130J es tremendamente caro para ser un lavado de cara del mismo aparato) y es muy posible que acabe copando el mercado.
Saludos,
Sudáfrica es un importante pedido unido a que lso ingleses también se han plantado y los alemanes tampoco quieren seguir tirando el dinero.
Ya han gritado el sálvese quien pueda: EF-2000 a precios de F-16 de segunda mano y con un 100% de compensaciones industriales. Si ya se perdió un dineral en la venat a Austria, esto sería un escándalo:
“Eurofighter ha lanzado su oferta a Rumanía para la compra de 24 aviones de combate, en lgar de los F-16 previstos.
Serían 24 aviones Eurofighter Tranche 1 que ahora vuelan en la Fuerza Aérea italiana, a un precio de 1000 millones de euros, igual que los 24 F-16 de segunda mano ( aunque estos incluyen armamento en el precio ). El retorno industrial equilvadría al 100% del coste de los aviones, y según Eurofighter podría crear 5000 puestos de trabajo en la industria local.
Saab ofertó 24 Gripen nuevo por 1000 millones de euros, también con un 100% de retorno industrial y facilidades en el pago.
Los Euroighter italianos se entregarían entre finales de 2011 y finales de 2012. “
Una pregunta… es verdad lo que me comentaron el otro dia en una conferencia, ke los Tranche 1 no son actualizables a Tranches superiores? solo ciertas partes? y que ni con la MLU podrian tener las capacidades de un Tranche 3 MLU?
Segun esto, normal que UK y Italia se quieran deshacer de los Tranche 1…
Que yo sepa los T1 tienen que pasar por T2 para actualizarse a T3. Antes de pasar a T2 deben estar en T1b5.
Es decir… sí son actualizables, pero deben pasar por estadios intermedios lo que te obliga a hacer dos paradas (T1 > T1b5 > T2b4). Este comportamiento ya se sabía hace años, el proyecto está pensado así.
Kesto cómo controlas!
Ya se van rajando todos menos España. Al final nos quedaremos con todos los aparatos de la trache III que van cancelando nuestros socios, al igual que nos hicimos cargo de los sobrecostes del A-400.
Mientras tanto, parece que estrenamos casco nuevo:
“EL NUEVO CASCO DE LOS EF
09:40 GMT , 22 de julio 2010 Hallbergmoos | En julio de 2010, la Real Fuerza Aérea británica , Ejército del Aire español , italiano de la Fuerza Aérea y la Luftwaffe alemana han comenzado a hacerse cargo de los más avanzados Casco Montada Simbología del sistema ( HMSS ) que constituirá un elemento clave de sus sistemas de armas Eurofighter Typhoon.
El HMSS mejora significativamente el rendimiento táctico para los pilotos del Eurofighter , mediante la aportación de vuelo esenciales y armas destinadas información a través de la línea de las imágenes de la vista. imaginería La información incluye parámetros vuelo del avión , las armas de estado y con el objetivo todos los proyectados en la HEA ( Casco Equipo Asamblea ) visera, lo que permite al piloto a buscar simultáneamente en cualquier dirección ( a la cabeza) y todas requieren de vuelo y de armas destinadas información siempre en su campo de visión .
Junto al casco de Tifones y HMSS proporcionar capacidades de líder en el mundo , dando al piloto, en conjunto con el resto del tifón Interfaz Hombre-Máquina , incomparable conocimiento de la situación si la ” cabeza “o” cabeza ” .
El sistema de sensores HMSS pasiva y cautelosa , desarrollado y fabricado por BAE Systems, proporciona al piloto del Eurofighter con importantes ventajas operativas mediante la reducción de volumen de trabajo experimental y el aumento de la dotación de armas en situaciones de combate . El piloto de Eurofighter podrá designar al instante objetivos con el movimiento de la cabeza completa, reduciendo la necesidad de cambiar en la selección de cabina y las maniobras de aeronaves. Esto explota todo el potencial de misiles de alta fuera de alineador óptico como IRIS -T y ASRAAM que ahora se puede implementar sin la necesidad de convertir la aeronave a la meta .
Además de proporcionar casco tipo no aviónica características esenciales de seguridad de apoyo piloto vida y funciones de comunicación , la HMSS tiene plena integración con todos los ataques Eurofighter y los sistemas de navegación . El nuevo casco se puede utilizar en toda la dotación de aviones completa (hasta 9 g ), tanto para aire- aire y aire – día a tierra las misiones de la noche. En curso la capacidad del sistema de armas que incluye características adicionales de aire -tierra será lanzado el próximo año con el primero ya contratados lote de mejoras del programa Eurofighter . El nuevo casco y HMSS permitir el desarrollo y la mejora continua como el aumento de las capacidades de visión nocturna.
El HMSS es fabricado en fibra de carbono y en menores de 2 kg de su peso es similar a otros cascos modernos, para no HMSS . Su diseño modular incorpora un piloto personal ” interior ” del casco, que encaja en la norma ” exterior ” HMSS aviónica . Este diseño permite que tanto el confort personal y reducir los costes de propiedad mediante la flexibilidad de un HMSS intercambiables exterior. Expulsión de características de seguridad integradas en el diseño.
El nuevo casco y se ha HMSS en acción durante el Salón Aeronáutico de Farnborough con BAE Systems prueba piloto Nat. Pacífico que lo lleva en su pantalla de aire diariamente .”
Perdonand lo cutre del texto, pero lo he copiado de un foro y seguramente será un atraducción automática.
Leo que la compañía ha declarado que se está retrasando la financiación adicional (la que ibamos a poner lso españolitosporque aquí sobra de todo), generando unos sobrecostes de 100millones de euros al mes… Calderilla.
De tanto tensar la cuerda…
“España no cancela pedidos del A400M pero no se compromete con el Eurofighter ni el Talarion”
Y siguen las malas nuevas, después de trincar una millonada astronómica, EADS vuelve a la carga contra el A400, si se cancelan más pedidos, el proyecto dejará de ser viable económicamente y los españolitos habremos tirado al abasura una millonada que habría servido para tapar todos los agujeros fiscales habidos y por haber..
En mi opinión EADS lleva ya bastantes años empeñada en cargarse el proyecto y no pararán hasta que lo hagan.
Por cierto,hay ¿algo comparable Topscene para usar en el planeamiento de las misiones del EdA?