Este año las cosas van a cambiar mucho. Por nuestra parte, según la convocatoria, “Al reconocimiento médico que se efectúe en el CIMA acudirá como máximo, de entre los aspirantes que hayan obtenido mejor puntuación en la fase de concurso y que optan a las plazas del Cuerpo General del Ejército del Aire, un número igual al obtenido de multiplicar 2,5 veces el de plazas convocadas para el ingreso en el centro docente militar de formación del Cuerpo General del Ejército del Aire”. Un número extraño, por cierto…(71 x 2,5 = 177,5)

Antes de que comience lo de este año, os contaré como han sido los últimos, ya para la historia… El pasado mes junio del 2009 comenzaron a pasar su reconocimiento médico un montón de jóvenes ilusionados por comenzar su carrera profesional en nuestras Fuerzas Armadas (todas) en la Escala Superior de Oficiales. En otras Escalas comenzarían unos cuantos días más tarde. Os hablaré de las primeras, que son las que seleccionan a la mayor parte de aquellos que podrán volar o no posteriormente.

Llevo ya varios años asistiendo a estos reconocimientos, desde 2001 prácticamente todos los años por estas fechas. Lo cierto es que no llegan a pasar “por nuestras manos” todos los que inician la Oposición, pero aún así serán más de 50 cada día y así 15 intensos días en los que nosotros tendremos en nuestras manos la enorme responsabilidad de seleccionar para la Escala Superior a unos hombres y mujeres que ya habían superado muchas pruebas dentro de la Oposición, y a los que todavía les quedaría algún que otro obstáculo que superar antes de comenzar de nuevo a superar muuuuchos más obstáculos en las respectivas Academias: Academia General del Aire, Academia General Militar o Escuela Naval Militar; ya que hasta este año nosotros veíamos a todos.

Este año los obstáculos previos al reconocimiento médico serán diferentes. Y parece que nosotros solamente veremos a los que aspiran al CGEA.

Hasta ahora los días de reconocimiento médico de los “procesos selectivos” se han desarrollado siempre igual, y no creo que cambie mucho, salvo en el número de aspirantes por día.

Muy tempranito por la mañana llegan al CIMA los opositores, nerviosos, unos tranquilos, otros preocupados, en grupos o solitarios, algunos con sus padres… Se les informa de la mecánica del reconocimiento, y se hacen grupos para dividirlos por el CIMA, que no es excesivamente grande para alojar aquellos reconocimientos tan extensos. Eso supone, por ejemplo, que no todos podían pasar por el Laboratorio para la extracción de sangre y la recogida de orina a la vez, lo cuál significaba que algunos tenían que aguantar su “retención de orina” más tiempo que otros, y estar en ayunas más tiempo que otros… Las chicas generalmente tienen que aguantar más, porque se suele aprovechar la retención de orina para que el ginecólogo pueda hacerles la ecografía más fácilmente.

Pero bueno, eso se aguanta más o menos bien. Durante toda la mañana se pasaba y se pasará por Cardiología, Radiología, Psiquiatría, Otorrinolaringología, Oftalmología, Medicina Interna…

Y una vez terminado todo se entregaban los “cuadernillos” famosos de hojas duplicativas amarillas que los opositores conocen bien. A partir de ahí nos reunimos los médicos aeronáuticos para ir viendo el reconocimiento de manera global, y a la espera de las analíticas, vamos haciendo un primer “diagnóstico de la situación”.

Los principales y más frecuentes problemas suelen venir por el reconocimiento de medicina general (especialmente peso y talla, tanto por exceso como por defecto); de otorrino (pérdidas leves de audición, o no tan leves); del laboratorio (anemias, transaminasas “por las nubes”); radiología (escoliosis, por ejemplo); cardiología (alteraciones en el ECG o en la auscultación) y fundamentalmente por OFTALMOLOGÍA, como bien sabéis. Además de alguno que ha tenido la mala suerte de hacerse un esguince, o una enfermedad más o menos importante en los días previos al reconocimiento. Recuerdo un par de mononucleosis infecciosas (comúnmente conocida como “Enfermedad del beso”) que para empezar no les permitió hacer ni las pruebas físicas.

Una vez tenemos la analítica repasamos todos los casos uno por uno hasta 3 y 4 veces y por 4 personas diferentes (no exagero) para evitar cualquier tipo de “error humano” ya sea en la calificación final como en la transcripción a las Actas y en la publicación definitiva.

Cuando lo tenemos todo se hace pública el Acta definitiva, en lugar visible a todos (tablón de anuncios): “Apto” “Apto excepto Cuerpo General del EA” “Apto excepto CGEA y Armada” “No Apto”…

Normalmente se juntaba a los opositores en el Aula Magna del CIMA y se leían los nombres y apellidos de los APTOS, que abandonaban la sala. Es un poco duro, porque cuando no te han mencionado, cuando se saltan tu apellido, “no sabes” que será de ti. Y lo pongo entre comillas porque normalmente ya lo sabe uno cuando pasa por cada especialista, aunque no siempre es así. Pero es un momento difícil para ellos. Imagino (y he visto) la felicidad por la prueba superada en los que se van, y la incertidumbre en la cara de los que se quedan a seguir escuchando, llenos de dudas.

Entonces se van leyendo uno por uno de los que tienen algún problema en la calificación final. Lo que pasa ahí es diferente según las expectativas y los deseos de cada cuál.

Puede ocurrir que digas “fulanito: Apto para todo, excepto CGEA” y: no esté de acuerdo o sí. Si lo está porque siempre ha querido ser Guardia Civil por ejemplo, se va sin más. Pero lo más habitual es que no esté de acuerdo o se lo quiera pensar, entonces se le explicará con detalle el motivo y según lo vea recurrirá a un Tribunal de Apelación que solía ser en el Hospital Central de la Defensa, con la presencia de un Vocal de Medicina Aeronáutica, entre otros.

Hay otra opción, que se da en algunos casos, y es pasar a “Incidencias”, si lo que no te permite pasar el reconocimiento ese día es previsible que se solucione para el día prefijado para tales “Incidencias”.

Hace poco revisamos los resultados de los 3039 reconocimientos de seis años (2002-2007): 2823 hombres y 216 mujeres. Fueron estos:

Con un simple cálculo, de los presentados en esos años, fueron aptos para el EA un 44,98%. Si nos vienen al CIMA máximo “177,5”, si seguimos la misma tendencia serán aptos 79,8, y hay 71 plazas… A ver si se cumplen las previsiones…

De todos modos os contaré por qué fueron los no aptos más significativos (según la normativa de aquellos reconocimientos).

Peso, talla e IMC (índice de masa corporal):
De los no aptos por este motivo, alguno fue por sobrepeso, y todos fueron hombres. Es con el “bajo peso” con lo que surgen muchos problemas, 60 mujeres y 38 hombres.
El IMC debe estar, en general, entre 18 y 28. Pero para el CGEA (OA: operaciones aéreas) el mínimo peso es de 60 Kg (existe un límite del fabricante para una eyección segura en cada modelo de asiento y de ahí viene el límite, dado por el asiento que volarían durante su instrucción). Por eso hay muchas más chicas no aptas, ya que en general pesan menos. Todo lo discutible que queráis.

ORL:
49 casos de hipoacusia fuera de límites. EA y Armada son más restrictivos.

Oftalmología:
Se detectaron 1688 aspirantes con “problemas” en la vista que limitaron su acceso a diferentes Ejércitos. La mayoría por insuficiente agudeza visual para lo pedido, o por estar operados con cirugía refractiva (principalmente el famoso láser para miopía o astigmatismo). Algunos casos de alteración de la visión de los colores (sobre todo hombres -153, en total-, como es de esperar por la genética de este defecto), alteraciones de la motilidad ocular, alteraciones de la córnea y alteraciones de la úvea.

Este apartado es el más complejo de explicar, porque los términos oftalmológicos son complicados para el público en general. Intentaré ser lo más didáctica posible:

  • Agudeza visual: es la “nitidez” con la que uno ve las cosas, la “resolución” de la parte que mejor ve de nuestra retina (que es el centro justo): Para el EA (OA) es el 100%, es decir 1, SIN corrección (corrección significa gafas o lentillas). Para Armada es 0,2 sin corrección pero se debe ver perfecto por un ojo y con el otro mínimo 0,7 con corrección. Y para el resto, un poco menos.

  • Error de refracción: Esto es un poco complicado de entender. Digamos que el ojo es un medio óptico con sus índices de refracción consiguientes. De modo que para conseguir enfocar las cosas en su sitio (la retina), la luz se refracta a su paso a través del ojo hasta quedar proyectada la imagen en la retina. Cuando la refracción no es perfecta, la imagen queda más o menos fuera de la retina y la imagen no es nítida. Eso es, grosso modo la miopía, la hipermetropía y el astigmatismo. El EA (OA) no permite ningún grado de miopía, +2 de hipermetropía (no afecta a la visión lejana) y ±0,75 de astigmatismo (ya que tampoco afecta a la lejana, puesto que se midió antes). Armada es un poco más flexible y el resto aún más. Pero si una vez en estos Ejércitos pretendes volar, deberás tener los mismos requisitos que al ingreso para vuelo en el EA.
  • Cirugía refractiva: persigue corregir justo lo que acabo de mencionar y para EA (OA) no se permite nada (ni intra ni extraocular, ni permanente, ni temporal como la ortoqueratología). Para los demás, en función de resultados. Pero de nuevo, para el vuelo, estés en el Ejército que estés, en un INICIAL no se permite. Esto implica realizar una serie de pruebas (sobre todo, topografía corneal) que obliga a no haber usado lentillas en las 24-48 horas previas.

  • Visión cromática: Normal y perfecta en Armada y EA (OA). Para el resto reconocer colores puros.

  • Motilidad ocular se refiere sobre todo a la alineación de los ojos de la mirada, pero es mucho más sutil que un estrabismo (ojos bizcos) y a veces latente. Es complicado de explicar, y encima suele ser una sorpresa para el que lo tiene, porque no suele afectar a su visión normalmente.

Y creo que nada más. Esos son los más significativos, aunque hay muchos más casos, pero no tan numerosos como estos que os comento.

No os quepa duda de que cuando miro a los aspirantes me pregunto cuál de ellos podría ser Ermuma, RCL o cuál pudo haber sido (¡si lo fueron!) Manodehielo, Vindio, Slimjazz, Nuken, Mr. Floc, EJ, Miguel Angel, Ender, Mr.Magoo, etc … cuál fue bobcat09, gs2008… me paro a pensar que por lo mismo pasaron Little, Tama, Baby, Bob, Jesse, Negro, Momo, Jinks, Buda, Boss, etc hace más o menos tiempo y entonces piensas que todos los que están ahí ese día del reconocimiento tienen una gran ilusión, y algunos de ellos una vocación aeronáutica muy clara. Y espero que un futuro precioso en la aviación.

Así que la verdad es que no es ni mucho menos agradable los días que nos esperan por delante, pero, aún sabiendo que no creo que exista una oposición 100% justa, en el fondo estamos seleccionando a una élite, y a una élite dentro de una élite, que se va a dedicar a un oficio muy demandante y en el que su propia seguridad dependerá en gran medida de su aptitud psicofísica. Así que intentas hacerlo lo mejor posible y de la manera más justa…

Tampoco es fácil, no creáis…

Saludos

Bea.

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