Os dije que escribiría algo en semana santa, pero como dicen por el Ala 12, “de lo dicho nada”, entre unas cosas y otras el tiempo en la Escuela de Reactores se pasa con postquemador, y uno no se da ni cuenta y un servidor ya ha terminado el curso de Caza y Ataque.

Después de acabar TR, por motivos varios, me quedé literalmente sin proto porque se iba de la unidad por un tiempo y cada día volaba con uno diferente; cierto es que debido a la extrema carencia de profesores este año en Talavera, los protos se repetían con asiduidad. El caso es que normalmente se forma un vínculo Proto-Alumno, un algo así como el síndrome de Estocolmo, que aunque te “maltrate”, te grite y se enfade, tú le admiras cada vez más y te dices a ti mismo lo “calamar” que eres y venga, vamos a currar más y mejor.

Después de varios meses, pensé que ya no iba a poder volar más con él, pensé que todo se había acabado, que tras regresar, cogería vacaciones y tal vez lo vería cuando el curso estuviera acabado, pero un día apareció por la puerta del briefing general para presentarse de vuelta en la Base. Ese mismo día estaba yo programado en el plan de vuelo para volar solo. Casualidades de la vida, ¿no? Las horas de vuelo en las Alas de enseñanza se contabilizan de una manera un poco extraña, por eso no es tan sencillo eso de, hoy me meto en esta cabina y luego en la otra…esto es el ejército y aquí se lleva un orden, pero después de divagar un rato acerca del asunto y en vista de que mi Proto tenía que hacer algunas clases de rehabilitación después de estar varios meses sin volar, pudo montar en cabina trasera con el proto que me iba a servir de Sparring para las AAA (interceptaciones).

Y finalmente así fue, colgó su uniforme de paseo, con el que se había presentado, se embutió en su característico mono americano que recibió durante su estancia como instructor en el ENJJPT program y briefing y domésticos estándar. Una vez en el sector y tras unas cuantas interceptaciones de calentamiento y quema de combustible, ideales para reducir peso y riesgo de Over-G, y según lo brifineado, procedimos a la ultima interceptación, como así puntualizó mi Proto, “interceptación a cola por parte de ambos aviones”. Es una manera de decir que vamos a hacer un combate aéreo 1vs 1, de manera que este contemplado dentro de la hoja de misión, por supuesto absolutamente legal, brifineado y según los parámetros establecidos. Y así fue, tras la última interceptación Pitchback a cola, el líder dio el Split, cada uno procedimos a su lado del sector uno hacia el este y el otro hacia el oeste, y como en un duelo de caballeros nos dimos las espaldas esperando el “Fight´s On” para darnos la vuelta cara a cara y entablar la primera fase del combate, la Identificación Visual. Mientras procedía a mi lado del sector, y entre procedimientos y comprobaciones estándar en un vuelo, tenía claro que ese vuelo iba a ser el último, un vuelo en el que mi Proto ya no se encontraba más en la cabina trasera enseñándome, sino que se encontraba en el otro avión, un Bandit (avión enemigo), al que además tenía que derribar. Hoy era yo el que tenía que enseñarle que el popurrí de enseñanzas de todos los instructores había servido para algo.


“¡1 Ready!”, “¡2 Ready!”. “¡1 Fight´s On!”, “¡2 Fight´s On!”. Empieza el combate…

Viraje de 3 G´s, 350 nudos y acelerando en militar, Master ARM en Simulado, Misiles and Guns, estaciones en tips, Modo Aire-Aire, RWR en ALL, VRAD búsqueda en 40 millas, elevación de antena en 20000 pies, apertura de 60 grados y aparece el contacto. Blocamos y entramos en modo STT (Single Target Track). ¡Ahí está! Todavía a unas 30 millas, buscamos el cruce Head On (cara a cara), ganando la máxima energía a militar, para evitar el gasto innecesario de combustible. 4 millas, el TD box (cajita que rodea al avión que esta blocado) marca exactamente donde está el Bandit, “2 Tally”. Y… ¡cruce! Máximo postquemador a la vez que busco las seis del que fue mi Proto para convertirse en un enemigo merecedor de cepillármelo con un Fox-II. 5 g´s reviro el cuerpo todo lo que puedo ayudándome con el brazo izquierdo en del marco de cúpula entrando en combate cerrado oblicuo a dos círculos y sin perder el otro avión ni una milésima de segundo, hoy no hay piedad, el avión vuela solo, no miro parámetros, solo agarro la palanca y tiro con morro alto. A abaja velocidad siento las vibraciones que producen las turbulencias en los mandos de vuelo indicando que la ceñida es excesiva y se está perdiendo energía, relajo palanca, la baja velocidad me pedía revirar el avión para enganchar con un Yoyo de baja, meto pedal izquierdo, en cuestión de unos segundos el avión se reviraba y cambiaba su actitud de morro alto a morro bajo acelerando hacia el avión enemigo en persecución adelantada, ciño a alta velocidad ayudado del aviso sonoro evito pasar el avión de G´s y mantengo 400 nudos con un radio de viraje lo más pequeño posible. ¡Cruce! Seguimos cara a cara, el combustible se me agota, en la clase había tenido que hacer uso de postquemador y cambios varios de velocidad por lo que evidentemente tenía el combustible por debajo del enemigo, yo lo sabía y él también. Seguimos el combate, yo mantengo, y el bandit cambia a un círculo. Continuo ciñendo, esta vez más a la vertical, veo que el tira también a la vertical cambio viraje intentando quedarme a sus seis retrasándome y forzando una entrada en tijeras, el bandit está muy bajo, él no sigue subiendo, meto pie, me reviro buscando quedarme a las seis, pero sigue bajo subiendo el morro y a gran velocidad, bajo mi morro intentando entrar en unas tijeras con tonel y… tititi-tititi-tititi. 2 Bingo, Mago 31 terminate, 1 terminate, 2 terminate. Me quedo sin sopa… ¿podía haber escapado? Si, y hubiera sido siempre lo mejor en estos casos pero el ansia viva me dijo…hasta que no salte el bingo, ¡A Jincho!, y así fue. Pero el bingo es sagrado, RTB a casa…el combate quedo en tablas, para mí, una victoria. Paso a formación cerrada y veo a mi contrincante, mi Proto, reconozco que por un momento se me había olvidado quien estaba ahí dentro. Pero acabado el combate a un par de metros del otro avión se puede reconocer perfectamente una cara y un pulgar hacia arriba mostrándome su reconocimiento, le respondo con el mismo gesto. Sin duda, un vuelo inolvidable.

Dedicado a Mi Proto, y aunque no sé si es lector de este maravilloso Blog, probablemente lo lea antes o después. Gracias por todo.

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