Tama, no podrás negarme que a tí el churrofighter te pone. Tengo la impresión de que te ha marcado más que el F-18.
Y también noto cierta amargura en tus palabras cuando te refieres a él, supongo que porque con un poquito más de esfuerzo, con un poco más de inversión, habría sido sin ninguna duda el segundo mejor caza del mundo por una amplia diferencia con el resto, además de un éxito rotundo de exportación.
Hace tiempo conocí a cierto individuo en su madurez, hicimos migas muy pronto y nos convertimos en mejores amigos durante casi 8 años. Circunstancias personales me alejaron de él, pero nuestra amistad perdura, dejó un importante poso en mí, y nos llamamos y vemos con frecuencia. Poco después de mudarme conocí a una criatura en sus primeros años de vida. Ingenua, virgen, sin domar todavía. Mi relación con ella; más tierna y paternal.
El EF-2000 no necesitaba más inversión, nunca lo necesitó. Siempre ha necesitado una mejor gestión. Hace años que me repito: tenemos lo que nos merecemos; ni más, ni menos.
No son las cosas como empiezan sino como acaban, un poco de optimismo please, que me da la sensación que tienes a unos cuantos lectores creyéndose que el EF-2000 es un churro y no creo que sea así.
No malinterpretes (¿tergiverses?) mis palabras. No me habrás pillado dejando al EF en mala posición (te reto a que rebusques en VST). Lo que quiero decir es, ni más ni menos, que de haberse gestionado mejor el programa habríamos tenido bastante más con la misma inversión; o al menos lo mismo pero 5-10 años antes. En parte nos libra el hecho de que la competencia (Rafale, Gripen) se ha comido un programa por sí solos, lo cual conlleva una inversión de aupa.
Sigo pensando que todavía nos estamos (considero el programa EF como parte mía, parte nacional) durmiendo en los laureles (llevamos así 20 años). Dassault está ultimando la venta de 60 Rafale a EAU (la venta se puede decir que está cerrada), Libya está interesada, y Brasil ya he dicho en más de una ocasión que creo acabará también con el Rafale. La venta a EAU podría actuar de catalizador. Ya escribiremos algo más detallado a este respecto.
¿Qué hacen Dassault y l´Armée de l’Air? Pues sacar el Rafale tanto como pueden, desplegar, participar en misiones, ponerlo operativo, lanzar y disparar. Operatividad ahora. Capacidades presentes. El EF entró en servicio más tarde que el Rafale, con lo que se podría considerar normal que vaya algo por detrás (para mí no tiene perdón de Dios, pero eso es otro tema), pero la diferencia no es mucha.
¿Qué hacen Eurofighter y los países del consorcio? Cortar y ahorrar, cancelar cada despliegue propuesto, guardar los EF entre bolas de algodón.
No hay mejor forma de acelerar un programa que desplegar el avión a un teatro de operaciones. Salen los problemas a patadas y todo el mundo pierde el culo por solventarlos; ¿quién primero? La industria, en cuanto su “criatura” empieza a quedar mal y ocupa todos los medios de comunicación.
Peor qué dices hombre, mandarlo aoperaciones. ¿Y si se estropea? Con lo caro que ha costado. Además si lanzas magdalenas desde ese cacharro, se desintegran ante sd elleagr al suelo…
Ese Rocket, Rocket inicial me ha encantado, jajajajajaajaja, ya te explicaré porqué.
No te falta razón Tama, ya sabes mi opinión, cuando los consorcios de defensa se llenan de figuras políticas todo se hace más lento, tediosa y desesperantemente lento, prima casi cualquier decisión antes que las que deberían ser primordiales, las de operatividad y evolución, las de mantener los “instrumentos” “afinados” para cualquier “sintonía”.
Al menos vosotros no habéis sufrido, hasta ahora, sabotajes en linea de producción o mantenimiento…
Aún así ya están aquí los Meteor y ganamos en algunas capacidades, pero ¿qué crees que ocurrirá cuando algunas FF.AA. esperen la llegada del F-35, vean que no llegue y echen un vistazo a su arsenal aereo y su nivel de operatividad/obsolescencia?, ¿no crees que tratarán de mejorarlo? Yo apuesta a que, al menos la RAF, si… a los Tornado no les queda ni el requiem.
Hola de nuevo, Rocket, Rocket (parece que te ha recordado algo gracioso…)
Las RAF tiene sus GR7 y GR9, que de momento le están sacando las castañas del fuego por ahí fuera, pues no son malos bichos para misiones de Apoyo Aéreo (especialmente CAS)
Los Tornado…out.
¿Los Eurofighter?. Con lo que tienen ya integrados les debería valer…Litening III entre otros…En breve los sacarán, supongo, llevan retrasando la decisión desde…¿2007? Si mueven actualizaciones o capacidades será por sacarle partido económico, porque van de auténtico culo en cuestión de presupuesto. Te recuerdo que se han quitado de encima los Saudíes, y hay volando una segunda venta a Omán…
Pero realmente no necesitan más capacidades para ir donde quieren ir. Por ahí no creo que actualicen.
Si, si que me hace gracia. Tiene su explicación, uno de estos días en privado te la cuento, seguro que me dices que soy un capullo (en el buen sentido).
Me interesa especialmente la faceta de superioridad aerea del EF, ¿crees que con lo que tienen los ingleses ahora mismo es suficiente?, ¿no querrán, al menos, añadirle un AESA?, es que hablamos de evoluciones a 10 y 15 años vista. No sé, tú sabes de eso más que yo, pero me cuesta creer que en la RAF se vayan a conformar con algo muy por debajo del arsenal aereo de sus principales competidores, y el Ta-50 viene, a priori, pisando fuerte y el regimen de pruebas va, según dicen y los spotters apuntan, “on schedule”, por no hablar de evoluciones Grippen, Rafale, etc.
Siempre cito la RAF, pero es que me parece que de las FF.AA. que poseen el 2000 es la que suele tener más criterio… y medios, amén de una tradición apabuyante.
Yo que pensaba que lo de encadenar los aviones solo se hacía en la cubierta de los portaaviones.
Por cierto, una pena ver aviones tan caros a la intemperie en las plataformas de las bases, no entenderé nunca como no están ya no en refugios todos, pero que menos que hangarados y protegidos de los elementos.
Todos los aviones que conozco necesitan anclarse a tierra por encima de un viento determinado para evitar daños.
En cuanto al tema de cubrir los aviones, no podía estar más de acuerdo contigo. Nos esforzamos en poner un protector solar al parabrisas del coche para proteger su interior, por aparcarlo a la sombra, por meterlo en un garaje, etc. Pero aparatos de millones de euros los dejamos a la intemperie…Hay soluciones muy prácticas y baratas, como instalar postes a lo largo de la zona de aparcamiento y pasar por encima una típica red de camuflaje.
Foto chula. Lo de cubrir los aviones creía que estaba resuelto, mediante esas estructuras con cubiertas blancas que he visto en fotos de la base de Morón, repartidas por la plataforma. De todos modos, no es algo exclusivo de nuestra fuerza aérea. Si os dais una vuelta por el google earth y visitais bases aéreas de otros paises, podréis comprobar que la mayoría de sus aparatos viven a la intemperie. De hecho hay una, la estación naval de San Diego, California, donde decenas de F-18 viven bajo el sol.
Cierto, esa es. Peor me lo pones si hablamos de Nellis AFB. Allí los Eagle y los Falcon se tuestan a base de bien. Tambien encontramos el lado contrario, en Elmendorf AFB (Anchorage, Alaska), las toberas de los cazas, en invierno, se pelan de frío.
Ya se ve que además de experto manejando los bizcochos, te estás haciendo experto manejando la cámara de fotos.
Una curiosidad. En ninguna de las fotos ni vídeos del DACT 2010 se ve instalado los pods ACMI en los aviones para gravar los vuelos. Solo se utilizan cuando se va a los RED FLAG? Imagino que serían una ayuda muy buena para el entrenamiento, no?
hola a todos:
Quisiera dejar una idea viene un poco por un comentario de Ender en la entrada anterior en relacion a entrar en la web de vst,y la idea es que os pareceria a todos si como imagen principal de la web fuera el logo de web el de vista,suerte y al toro(parte superior derecha de la web),haber si me explico bien que la gente al poner la direccion de la web lo primero que les saliera fuera el logo de vst en grande toda la pantalla y entonces al hacer click en el se entra mostrandolo como es ahora,ó tambien debajo del logo la palabra entrar por ejemplo,pero el logo lo primero al poner la direccion de la pagina y si se quiere algun complemento como nuestra bandera ¿que os parece?es un logo bonito y es una lastima que no se aprecie mejor de paso un agradecimiento a plu si es el diseñador del logo,no quiero cerrar este comentario sin felicitar al propietario de esta foto que es guapisima,la he pillado para la galeria de fotos de mi ordenador,es guapa de verdad.
El blog está publicado usando un programa de software llamado WordPress, que prácticamente lo da todo hecho y no se necesita saber nada de programación web. Pero no es una página web, y no tiene su flexibilidad; de ahí que el formato de blog esté “encorsetado” y no sea posible lo que tú nos pides. Ahora, si tú eres un experto en códigos html, css, etc., estaremos encantados de que nos eches un cable para mejorar la experiencia de navegación.
No soy muy amigo de dar consejos (sólo diagnósticos) pero por una vez voy a daros uno. Acabo de terminar de leer un libro recién publicado titulado “Topgun Days” de Dave “Bio” Baranek.
Es de un RIO que cuenta sus andanzas desde que entra en Pensacola hasta que acaba de instructor en Topgun allá por mediados de los -80. Por supuesto, también dedica algún capítulo al rodaje de la película (coincidió con su estancia allí) pero no es ésto lo más interesante sino el día a día de una unidad como aquella. Ayuda mucho a distinguir realidad de ficción.
Es bastante entendible para un nivel de inglés de andar por casa como el mío y lo podéis encontrar en amazon.
A los carrozones de treintaytantos/cuarentaypocos que vieron nacer o confirmar su aerotranstorno en plena adolescencia en aquellos gloriosos años de mediados de los -80 os va a encantar.
Era cuando lo primero era el combate aéreo a base de sparrows, winders y cañones y no de colgar litenings, bombas gepeeses, amraams ni visores de casco.
Y veréis (como bien dicen nuestros blogmasters) que esto no es sólo cosa de aesas, raptores stilchs ni sensorfusions (que también) sino de actitud: la de levantarte cada mañana con la única intención de hacerlo mejor que el día anterior. Eso hay que mamarlo.
Bueno (que me enrollo) que animaros y compradlo. A me salió unos 20 euros con los gastos de envío pero ya lo están vendiendo por menos creo. Además…a este paso nunca váis a ver el dólar tan barato, je, je.
Acabo de dejar un mensaje ahora mismo y me sale detrás del de Tama, Félix y Rocket. A eso me refiero con lo de los “comments”.
A ver dónde acaba éste. Bueno, eso, que os compréis el libro
Hola
Completamente de acuerdo con lo comentado por Tama, muchas veces es la mala gestion el principal problema.
Yo he visto al EF en vivo y directo hacer unas ‘volteretas’ en postcombustion en una visita fugaz al Ala 11 en Moron y puedo asegurar que es un autentico ‘pepino’ con alas, perdon por la expresion, y en el mejor de los sentidos! Un placer para la vista y un dolor para los oidos.
Un autentico torpedo, si señor. Una pena q no lo saquen a lucirlo más, será por presupuesto, digo yo.
Un saludo
Al igual que en mi querido M, la industria no esta para ti, sino tu para ella, estamos esclavizados a ella, de facto, y a veces, de iure.
Por eso la industria te trata a patadas, en vez de tratarte como lo que eres, un cliente, y se involucria como se involucra en resolverte tus problemas, que esos si son tuyos, como mios tambien, eso cuando mas que solucionartelos, no te los crea, directamente.
Es que aqui en muchas cosas hacemos las cosas completamente al reves, y acaba resultando que yo tengo que partirme la cara en madurar un producto que la industria me da, no en madurar un producto que yo le pido a la industria que me de, y tal y como le digo que me lo de, y en las condiciones en las que le pido que me lo de.
Pero seamos sinceros, no solo la industria es culpable, en parte, ella ha tenido que aprender tambien, a guantazos, cual confiables son las estructuras politicas en cuanto a temas defensa, en Europa en particular, y en España en particular.
La industria es parte de la capacidad (militar) estratégica de un país, y hay que cuidarla. Hasta ahí, de acuerdo.
Pero en mi opinión no estamos en el término medio, en el punto de equilibrio, sino mucho más hacia el lado civil de la cuestión…
Aquí el único que manda es el poder político (como establece la Constitución), que es quien establece los intereses nacionales, y todos sabemos cuáles son.
Todo ello no significa que no pueda quejarme.
Un pequeño ejemplo de eficiencia y alta gestión: en 2.006 (creo) Eurofighter solicitó al Ejército del Aire apoyo de un piloto para volar el simulador de EF-2000 durante el Festival Aéreo de Farnborough, UK. Se trataba de ir un par de días antes para familiarizarse con el software de capacidades futuras del EF. El SIM tenía integrado un software que todavía hoy no está en la flota, pues estas cosas van despacio. Fui yo el afortunado, y permanecí toda la semana junto a un piloto Británico y otro alemán, haciendo turnos demostrando las capacidades del EF a todas las delegaciones VIP de los distintos países.
Al grano. Nos metieron en un hotel en el centro de Londres que valía 1.000 euros la noche. ¿Quién crees que pagó eso?
No acabo de pillarte, pero de todas maneras, estoy en parte de acuerdo contigo, pero solo en parte, porque hasta ahora siempre son los mismos los que cuidan a los mismos, ahora bien, ¿quien ha ganado ahi?, el EdA, NO, la industria, SI, que menos, que por lo menos corra con los gastos.
Cada vez que sale un 330MRTT, AENA le pone un controlador ex profeso a ese vuelo, aislando el sector, en coordinacion con el CAO-2 si ademas el sector es suyo, MTAD paga, es decir, corre con los gatos.
¿Y al reves?, ¿es que acaso el EdA es tratado, meramento como un cliente, que paga sus facturas?, aunque sea tarde, NO, ¿por?, por que es un cliente cautivo, un cliente secuestrado via ley de contratos del estado, un cliente que se tendra que tragar el programa, si o si, independientemente de como vaya, salga, este gestionado, o arrastre lo que arrastre.
Y sabe perfectamente, que aunque su programa vaya como el mismo culo, ni mañana, ni pasado, ni al otro, le podras trincar y mandarle a tomar por la santa retaguardia.
Pero bueno, es que en ciertas cabeceras respiramos por la herida, y se nota.
“Al menos vosotros no habéis sufrido, hasta ahora, sabotajes en linea de producción o mantenimiento… ”
Rocket, eso suena “mu malamente”… y no es por criticarte, faltaría más, en mi trabajo también hemos sufrido cosas así (negociaciones de convenios, despidos, etc, etc…) pero en la producción de material militar creía que esto no pasaba (seguridad nacional y zarandajas similares), pero bueno, veo que en todos sitios cuecen habas…
No sé si habéis leído que hace unas semanas dos typhoon de Las Malvinas tuvieron que aterrizar en Chile por malas condiciones climatológicas (niebla creo) con autorización argentina previa para sobrevolar su espacio aéreo.
La cosa tiene su gracia, no me lo podréis negar.
En cuanto al EF, como ya dije unos comentarios más arriba, creo que al final lo británicos acabaran modernizándolo. Sí es cierto que presupuestariamente andan de cráneo y lo de Afganistán los está hundiendo más en la miseria, pero suelen apostar por calidad antes que cantidad.
las rajadas del R.U. y la R.F.A. lo descarrilan definitivamente… Amenos que España repita la jugada del A400 y pague por todos.
“Typhoon Runs Out Of Wind
July 13, 2010: The Eurofighter Typhoon only entered regular service in the last three years. Now, Britain is planning to phase out a third of those it has, in the next five years. Germany is also cancelling Typhoon orders. Last year, Britain decided to not take all of its third batch (or “tranche”, as they like to call it in Europe) of 88 Eurofighter Typhoon fighters. Britain had decided to take 40 of the fighters from the third batch, and resell another 24 to Saudi Arabia. In effect, Britain was pulling out of the Eurofighter program, and cancelling 16 of the aircraft if was to have received from the third batch. The British government believes that 184 Eurofighters will be sufficient, and that it cannot afford any more than that. Originally, Britain planned to buy 232 (Germany was to get 180, Italy 121, and Spain 87.) With export orders, it was expected that nearly 500 would be built, now it will be less than 400. Like the F-22, the Typhoon got too expensive for a need that disappeared.
The Eurofighter project began during the Cold War, to deal with advanced Russian combat aircraft that were never manufactured, because the Cold War ended in 1991 and the Soviet Union, and its armed forces, collapsed. But Cold War era combat aircraft development projects continued anyway. This was mainly for political reasons. Those projects created a lot of jobs, and were worth a lot of votes. But reality caught up with the politicians during the current world recession, created in part by a lot of spending on things people could not afford.
Development of the Eurofighter began in the 1980s, and the first flight took place in 1994. Each aircraft costs about $122 million. The Typhoon is a somewhat stealthy multi-role fighter. It is fast, maneuverable, and carries a lot of weapons. It also can be used for attack missions. This 23 ton aircraft will be the principal fighter in the air forces of Britain, Spain, Germany, and Italy. The Typhoon is closer in capability to the F-15, than the F-22, and is competing with the F-35 for many export sales. The Typhoon was purchased by Saudi Arabia, mainly to provide protection from Iran.”
Tama, no podrás negarme que a tí el churrofighter te pone. Tengo la impresión de que te ha marcado más que el F-18.
Y también noto cierta amargura en tus palabras cuando te refieres a él, supongo que porque con un poquito más de esfuerzo, con un poco más de inversión, habría sido sin ninguna duda el segundo mejor caza del mundo por una amplia diferencia con el resto, además de un éxito rotundo de exportación.
Un saludo
Hola Vindio.
Hace tiempo conocí a cierto individuo en su madurez, hicimos migas muy pronto y nos convertimos en mejores amigos durante casi 8 años. Circunstancias personales me alejaron de él, pero nuestra amistad perdura, dejó un importante poso en mí, y nos llamamos y vemos con frecuencia. Poco después de mudarme conocí a una criatura en sus primeros años de vida. Ingenua, virgen, sin domar todavía. Mi relación con ella; más tierna y paternal.
El EF-2000 no necesitaba más inversión, nunca lo necesitó. Siempre ha necesitado una mejor gestión. Hace años que me repito: tenemos lo que nos merecemos; ni más, ni menos.
Tama, Tama.
No son las cosas como empiezan sino como acaban, un poco de optimismo please, que me da la sensación que tienes a unos cuantos lectores creyéndose que el EF-2000 es un churro y no creo que sea así.
Abrazo,
Rocket
Rocket, Rocket.
No malinterpretes (¿tergiverses?) mis palabras. No me habrás pillado dejando al EF en mala posición (te reto a que rebusques en VST). Lo que quiero decir es, ni más ni menos, que de haberse gestionado mejor el programa habríamos tenido bastante más con la misma inversión; o al menos lo mismo pero 5-10 años antes. En parte nos libra el hecho de que la competencia (Rafale, Gripen) se ha comido un programa por sí solos, lo cual conlleva una inversión de aupa.
Sigo pensando que todavía nos estamos (considero el programa EF como parte mía, parte nacional) durmiendo en los laureles (llevamos así 20 años). Dassault está ultimando la venta de 60 Rafale a EAU (la venta se puede decir que está cerrada), Libya está interesada, y Brasil ya he dicho en más de una ocasión que creo acabará también con el Rafale. La venta a EAU podría actuar de catalizador. Ya escribiremos algo más detallado a este respecto.
¿Qué hacen Dassault y l´Armée de l’Air? Pues sacar el Rafale tanto como pueden, desplegar, participar en misiones, ponerlo operativo, lanzar y disparar. Operatividad ahora. Capacidades presentes. El EF entró en servicio más tarde que el Rafale, con lo que se podría considerar normal que vaya algo por detrás (para mí no tiene perdón de Dios, pero eso es otro tema), pero la diferencia no es mucha.
¿Qué hacen Eurofighter y los países del consorcio? Cortar y ahorrar, cancelar cada despliegue propuesto, guardar los EF entre bolas de algodón.
No hay mejor forma de acelerar un programa que desplegar el avión a un teatro de operaciones. Salen los problemas a patadas y todo el mundo pierde el culo por solventarlos; ¿quién primero? La industria, en cuanto su “criatura” empieza a quedar mal y ocupa todos los medios de comunicación.
Un abrazo.
Peor qué dices hombre, mandarlo aoperaciones. ¿Y si se estropea? Con lo caro que ha costado. Además si lanzas magdalenas desde ese cacharro, se desintegran ante sd elleagr al suelo…
Ese Rocket, Rocket inicial me ha encantado, jajajajajaajaja, ya te explicaré porqué.
No te falta razón Tama, ya sabes mi opinión, cuando los consorcios de defensa se llenan de figuras políticas todo se hace más lento, tediosa y desesperantemente lento, prima casi cualquier decisión antes que las que deberían ser primordiales, las de operatividad y evolución, las de mantener los “instrumentos” “afinados” para cualquier “sintonía”.
Al menos vosotros no habéis sufrido, hasta ahora, sabotajes en linea de producción o mantenimiento…
Aún así ya están aquí los Meteor y ganamos en algunas capacidades, pero ¿qué crees que ocurrirá cuando algunas FF.AA. esperen la llegada del F-35, vean que no llegue y echen un vistazo a su arsenal aereo y su nivel de operatividad/obsolescencia?, ¿no crees que tratarán de mejorarlo? Yo apuesta a que, al menos la RAF, si… a los Tornado no les queda ni el requiem.
Abrazo,
Rocket
Hola de nuevo, Rocket, Rocket (parece que te ha recordado algo gracioso…)
Las RAF tiene sus GR7 y GR9, que de momento le están sacando las castañas del fuego por ahí fuera, pues no son malos bichos para misiones de Apoyo Aéreo (especialmente CAS)
Los Tornado…out.
¿Los Eurofighter?. Con lo que tienen ya integrados les debería valer…Litening III entre otros…En breve los sacarán, supongo, llevan retrasando la decisión desde…¿2007? Si mueven actualizaciones o capacidades será por sacarle partido económico, porque van de auténtico culo en cuestión de presupuesto. Te recuerdo que se han quitado de encima los Saudíes, y hay volando una segunda venta a Omán…
Pero realmente no necesitan más capacidades para ir donde quieren ir. Por ahí no creo que actualicen.
Un abrazo.
Hola Tama. ¿A que te refieres con lo de “Tornados out”? ¿Que ya no dan mas de si, que no los van a seguir actualizando? ¿Que, porfavor?
Ya los han sacado, a Malvinas concretamente, y aunque por ahí no hay conflicto, las condiciones pueden ser tan duras como Astan.
Si, si que me hace gracia. Tiene su explicación, uno de estos días en privado te la cuento, seguro que me dices que soy un capullo (en el buen sentido).
Me interesa especialmente la faceta de superioridad aerea del EF, ¿crees que con lo que tienen los ingleses ahora mismo es suficiente?, ¿no querrán, al menos, añadirle un AESA?, es que hablamos de evoluciones a 10 y 15 años vista. No sé, tú sabes de eso más que yo, pero me cuesta creer que en la RAF se vayan a conformar con algo muy por debajo del arsenal aereo de sus principales competidores, y el Ta-50 viene, a priori, pisando fuerte y el regimen de pruebas va, según dicen y los spotters apuntan, “on schedule”, por no hablar de evoluciones Grippen, Rafale, etc.
Siempre cito la RAF, pero es que me parece que de las FF.AA. que poseen el 2000 es la que suele tener más criterio… y medios, amén de una tradición apabuyante.
Perdón, quería decir apabullante.
No es como se empieza, si no como se acaba, como la selección en el Mundial…. tranquilos, que esta derrota nos va a hacer campeones.
Y a tú viejo amigo me remito, ahora está esplendido, con toda su madurez y sabirudía dá sopa con ondas a muchos jovencitos engreidos.
Yo que pensaba que lo de encadenar los aviones solo se hacía en la cubierta de los portaaviones.
Por cierto, una pena ver aviones tan caros a la intemperie en las plataformas de las bases, no entenderé nunca como no están ya no en refugios todos, pero que menos que hangarados y protegidos de los elementos.
Un saludo!
Juan Pedro
Todos los aviones que conozco necesitan anclarse a tierra por encima de un viento determinado para evitar daños.
En cuanto al tema de cubrir los aviones, no podía estar más de acuerdo contigo. Nos esforzamos en poner un protector solar al parabrisas del coche para proteger su interior, por aparcarlo a la sombra, por meterlo en un garaje, etc. Pero aparatos de millones de euros los dejamos a la intemperie…Hay soluciones muy prácticas y baratas, como instalar postes a lo largo de la zona de aparcamiento y pasar por encima una típica red de camuflaje.
Me pregunto cuál de esos será el que utiliza Chicho con la excusa de preparar exhibiciones para entrenarse y luego apalizarnos en falcon 4 xD
Foto chula. Lo de cubrir los aviones creía que estaba resuelto, mediante esas estructuras con cubiertas blancas que he visto en fotos de la base de Morón, repartidas por la plataforma. De todos modos, no es algo exclusivo de nuestra fuerza aérea. Si os dais una vuelta por el google earth y visitais bases aéreas de otros paises, podréis comprobar que la mayoría de sus aparatos viven a la intemperie. De hecho hay una, la estación naval de San Diego, California, donde decenas de F-18 viven bajo el sol.
Te refieres a la base de Miramar?
Cierto, esa es. Peor me lo pones si hablamos de Nellis AFB. Allí los Eagle y los Falcon se tuestan a base de bien. Tambien encontramos el lado contrario, en Elmendorf AFB (Anchorage, Alaska), las toberas de los cazas, en invierno, se pelan de frío.
Muy buenas las fotos Tama.
Ya se ve que además de experto manejando los bizcochos, te estás haciendo experto manejando la cámara de fotos.
Una curiosidad. En ninguna de las fotos ni vídeos del DACT 2010 se ve instalado los pods ACMI en los aviones para gravar los vuelos. Solo se utilizan cuando se va a los RED FLAG? Imagino que serían una ayuda muy buena para el entrenamiento, no?
Un saludo a todos.
Muy elegante a la vez que precisa tu respuesta.
Gracias
hola a todos:
Quisiera dejar una idea viene un poco por un comentario de Ender en la entrada anterior en relacion a entrar en la web de vst,y la idea es que os pareceria a todos si como imagen principal de la web fuera el logo de web el de vista,suerte y al toro(parte superior derecha de la web),haber si me explico bien que la gente al poner la direccion de la web lo primero que les saliera fuera el logo de vst en grande toda la pantalla y entonces al hacer click en el se entra mostrandolo como es ahora,ó tambien debajo del logo la palabra entrar por ejemplo,pero el logo lo primero al poner la direccion de la pagina y si se quiere algun complemento como nuestra bandera ¿que os parece?es un logo bonito y es una lastima que no se aprecie mejor de paso un agradecimiento a plu si es el diseñador del logo,no quiero cerrar este comentario sin felicitar al propietario de esta foto que es guapisima,la he pillado para la galeria de fotos de mi ordenador,es guapa de verdad.
Hola Tomcat.
El blog está publicado usando un programa de software llamado WordPress, que prácticamente lo da todo hecho y no se necesita saber nada de programación web. Pero no es una página web, y no tiene su flexibilidad; de ahí que el formato de blog esté “encorsetado” y no sea posible lo que tú nos pides. Ahora, si tú eres un experto en códigos html, css, etc., estaremos encantados de que nos eches un cable para mejorar la experiencia de navegación.
Un fuerte abrazo.
Ojalá fuera mi caso,pero era una buena idea ¿no crees?!.
No soy muy amigo de dar consejos (sólo diagnósticos) pero por una vez voy a daros uno. Acabo de terminar de leer un libro recién publicado titulado “Topgun Days” de Dave “Bio” Baranek.
Es de un RIO que cuenta sus andanzas desde que entra en Pensacola hasta que acaba de instructor en Topgun allá por mediados de los -80. Por supuesto, también dedica algún capítulo al rodaje de la película (coincidió con su estancia allí) pero no es ésto lo más interesante sino el día a día de una unidad como aquella. Ayuda mucho a distinguir realidad de ficción.
Es bastante entendible para un nivel de inglés de andar por casa como el mío y lo podéis encontrar en amazon.
A los carrozones de treintaytantos/cuarentaypocos que vieron nacer o confirmar su aerotranstorno en plena adolescencia en aquellos gloriosos años de mediados de los -80 os va a encantar.
Era cuando lo primero era el combate aéreo a base de sparrows, winders y cañones y no de colgar litenings, bombas gepeeses, amraams ni visores de casco.
Y veréis (como bien dicen nuestros blogmasters) que esto no es sólo cosa de aesas, raptores stilchs ni sensorfusions (que también) sino de actitud: la de levantarte cada mañana con la única intención de hacerlo mejor que el día anterior. Eso hay que mamarlo.
Bueno (que me enrollo) que animaros y compradlo. A me salió unos 20 euros con los gastos de envío pero ya lo están vendiendo por menos creo. Además…a este paso nunca váis a ver el dólar tan barato, je, je.
Saludos
El factor humano… aquí lo tienes, en ruso con subtítulos en inglés… (lo he visto hoy por casualidad!) http://www.youtube.com/watch?v=jdGvC4CNPK0&feature=player_embedded
Carrozones…. pues va a ser que si!
Buenas noches
Acabo de dejar un mensaje ahora mismo y me sale detrás del de Tama, Félix y Rocket. A eso me refiero con lo de los “comments”.
A ver dónde acaba éste. Bueno, eso, que os compréis el libro
¡Coño otra vez! ¡Mensaje de las 18:34 y 18:36 detrás del de Tama-10:12, Felix-11:30 y Rocket-15:41!!
Hola
Completamente de acuerdo con lo comentado por Tama, muchas veces es la mala gestion el principal problema.
Yo he visto al EF en vivo y directo hacer unas ‘volteretas’ en postcombustion en una visita fugaz al Ala 11 en Moron y puedo asegurar que es un autentico ‘pepino’ con alas, perdon por la expresion, y en el mejor de los sentidos! Un placer para la vista y un dolor para los oidos.
Un autentico torpedo, si señor. Una pena q no lo saquen a lucirlo más, será por presupuesto, digo yo.
Un saludo
Tama, amigo mio, cometes un error.
Al igual que en mi querido M, la industria no esta para ti, sino tu para ella, estamos esclavizados a ella, de facto, y a veces, de iure.
Por eso la industria te trata a patadas, en vez de tratarte como lo que eres, un cliente, y se involucria como se involucra en resolverte tus problemas, que esos si son tuyos, como mios tambien, eso cuando mas que solucionartelos, no te los crea, directamente.
Es que aqui en muchas cosas hacemos las cosas completamente al reves, y acaba resultando que yo tengo que partirme la cara en madurar un producto que la industria me da, no en madurar un producto que yo le pido a la industria que me de, y tal y como le digo que me lo de, y en las condiciones en las que le pido que me lo de.
Pero seamos sinceros, no solo la industria es culpable, en parte, ella ha tenido que aprender tambien, a guantazos, cual confiables son las estructuras politicas en cuanto a temas defensa, en Europa en particular, y en España en particular.
Hola EJ.
La industria es parte de la capacidad (militar) estratégica de un país, y hay que cuidarla. Hasta ahí, de acuerdo.
Pero en mi opinión no estamos en el término medio, en el punto de equilibrio, sino mucho más hacia el lado civil de la cuestión…
Aquí el único que manda es el poder político (como establece la Constitución), que es quien establece los intereses nacionales, y todos sabemos cuáles son.
Todo ello no significa que no pueda quejarme.
Un pequeño ejemplo de eficiencia y alta gestión: en 2.006 (creo) Eurofighter solicitó al Ejército del Aire apoyo de un piloto para volar el simulador de EF-2000 durante el Festival Aéreo de Farnborough, UK. Se trataba de ir un par de días antes para familiarizarse con el software de capacidades futuras del EF. El SIM tenía integrado un software que todavía hoy no está en la flota, pues estas cosas van despacio. Fui yo el afortunado, y permanecí toda la semana junto a un piloto Británico y otro alemán, haciendo turnos demostrando las capacidades del EF a todas las delegaciones VIP de los distintos países.
Al grano. Nos metieron en un hotel en el centro de Londres que valía 1.000 euros la noche. ¿Quién crees que pagó eso?
Wow! €1000.00 a night per person… De dos cosas una o era un super pabellón de oficiales o una menuda casa de p…
No acabo de pillarte, pero de todas maneras, estoy en parte de acuerdo contigo, pero solo en parte, porque hasta ahora siempre son los mismos los que cuidan a los mismos, ahora bien, ¿quien ha ganado ahi?, el EdA, NO, la industria, SI, que menos, que por lo menos corra con los gastos.
Cada vez que sale un 330MRTT, AENA le pone un controlador ex profeso a ese vuelo, aislando el sector, en coordinacion con el CAO-2 si ademas el sector es suyo, MTAD paga, es decir, corre con los gatos.
¿Y al reves?, ¿es que acaso el EdA es tratado, meramento como un cliente, que paga sus facturas?, aunque sea tarde, NO, ¿por?, por que es un cliente cautivo, un cliente secuestrado via ley de contratos del estado, un cliente que se tendra que tragar el programa, si o si, independientemente de como vaya, salga, este gestionado, o arrastre lo que arrastre.
Y sabe perfectamente, que aunque su programa vaya como el mismo culo, ni mañana, ni pasado, ni al otro, le podras trincar y mandarle a tomar por la santa retaguardia.
Pero bueno, es que en ciertas cabeceras respiramos por la herida, y se nota.
Gracias por el vídeo Bea.
“Al menos vosotros no habéis sufrido, hasta ahora, sabotajes en linea de producción o mantenimiento… ”
Rocket, eso suena “mu malamente”… y no es por criticarte, faltaría más, en mi trabajo también hemos sufrido cosas así (negociaciones de convenios, despidos, etc, etc…) pero en la producción de material militar creía que esto no pasaba (seguridad nacional y zarandajas similares), pero bueno, veo que en todos sitios cuecen habas…
No sé si habéis leído que hace unas semanas dos typhoon de Las Malvinas tuvieron que aterrizar en Chile por malas condiciones climatológicas (niebla creo) con autorización argentina previa para sobrevolar su espacio aéreo.
La cosa tiene su gracia, no me lo podréis negar.
En cuanto al EF, como ya dije unos comentarios más arriba, creo que al final lo británicos acabaran modernizándolo. Sí es cierto que presupuestariamente andan de cráneo y lo de Afganistán los está hundiendo más en la miseria, pero suelen apostar por calidad antes que cantidad.
Saludos
Muchas gracias por el vídeo Bea, me ha resultado muy interesante
¿El Tifón se queda sin fuelle?
las rajadas del R.U. y la R.F.A. lo descarrilan definitivamente… Amenos que España repita la jugada del A400 y pague por todos.
“Typhoon Runs Out Of Wind
July 13, 2010: The Eurofighter Typhoon only entered regular service in the last three years. Now, Britain is planning to phase out a third of those it has, in the next five years. Germany is also cancelling Typhoon orders. Last year, Britain decided to not take all of its third batch (or “tranche”, as they like to call it in Europe) of 88 Eurofighter Typhoon fighters. Britain had decided to take 40 of the fighters from the third batch, and resell another 24 to Saudi Arabia. In effect, Britain was pulling out of the Eurofighter program, and cancelling 16 of the aircraft if was to have received from the third batch. The British government believes that 184 Eurofighters will be sufficient, and that it cannot afford any more than that. Originally, Britain planned to buy 232 (Germany was to get 180, Italy 121, and Spain 87.) With export orders, it was expected that nearly 500 would be built, now it will be less than 400. Like the F-22, the Typhoon got too expensive for a need that disappeared.
The Eurofighter project began during the Cold War, to deal with advanced Russian combat aircraft that were never manufactured, because the Cold War ended in 1991 and the Soviet Union, and its armed forces, collapsed. But Cold War era combat aircraft development projects continued anyway. This was mainly for political reasons. Those projects created a lot of jobs, and were worth a lot of votes. But reality caught up with the politicians during the current world recession, created in part by a lot of spending on things people could not afford.
Development of the Eurofighter began in the 1980s, and the first flight took place in 1994. Each aircraft costs about $122 million. The Typhoon is a somewhat stealthy multi-role fighter. It is fast, maneuverable, and carries a lot of weapons. It also can be used for attack missions. This 23 ton aircraft will be the principal fighter in the air forces of Britain, Spain, Germany, and Italy. The Typhoon is closer in capability to the F-15, than the F-22, and is competing with the F-35 for many export sales. The Typhoon was purchased by Saudi Arabia, mainly to provide protection from Iran.”