Después de tanto tiempo…
Primero, realizando un trabajo del que naide habla pero imprescindible, el triste ranchero, elaborando 400, 600 y hasta mil comidas para personal que sólo se acuerda de él cuando todo sale mal. Y así van nueve años, nueve. Oyendo de vez en cuando muy de cerca la música de los aviones… cerca pero lejos
Por giros del destino (y mucha suerte) pasa cinco meses en Aviano dando de comer a pilotos, mecánicos, armeros, controladores, etc… y como no al imprescindible EADA (Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo); viendo, pero sobre todo oyendo todavía más de cerca, esa música que le acompaña desde siempre.
Después de tanto tiempo…
Por fin (de rebote) llega a la academia y después de dos años de desamores al fin llega a su pequeño (grande para él) sueño: ya es mecánico, ya puede, perdón, DEBE acercarse, tocar, sentir e incluso maltratar esas máquinas con las que lleva toda la vida soñando.
Después de tanto tiempo…
Llega el momento esperado…tiene la suerte de “topar” con el Bizcocho y le toca la “serie” al caer destinado en motores (la mina, lo que él quería).
Le hablan de trabajo: “esto es mucho trabajo, aquí no se para”…Já!, piensa él, ¡con todo lo que trabajó en algo que no le gustaba!… “Esto es el cielo”.
Después de tanto tiempo…
Por fin va a hacerlo: un punto fijo completo.
Escucha a la Betty, todo ok. Adelante A.P.U., todo ok. Crank al 2 y hay presión de aceite, está girando y al adelantar la palanca suben las N2 al ritmo de sus palpitaciones y en un momento todo ok. Adelante con el uno; perfecto. Aunque el bizcocho sabe que no va a volar (aún no está preparado), hoy va a dejar que lo dome un “minero”.
Subimos poco a poco (para no asustarlo) y cuando va todo ok le enseñamos nuestras cartas: Mínimo AB (postquemador), Máximo AB, Controlando Parámetros, sigue ok (se deja querer)…nos vamos a darle caña…
Y no hay sorpresa, Transient, Empuje, da igual, aguanta lo que le echen.
Después de tanto tiempo…
El “minero” sí que aguantará lo que le echen.
Brais.
Por favor necesito que alguien me diga con total claridad el significado de celula es acaso alguna parte del software avionica?,Luis_Typhoon ya que las mencionado tu podrias explicarmelo?
Tomcat “célula” es el fuselaje, las alas, timón, el elevador, etc. Sería el “hardware” incluso antes de que se usara esa palabra en ese sentido y define las prestaciones aerodinámicas, entre otras, del avión. El resto son los motores, el radar , la avionica, etc, ¿ O no era eso lo que preguntabas?.
No consigo leer los mensajes anteriores, se habrá llenado el buzón.
Saludos
Gracias Carlos:
Si creo que era eso lo que queria saber entonces entiendo que por celula del avion entiendo lo que tambien llamamos estructura(avion en seco) luego queda los motores,y ya lo que llamamos avionica radar y resto de equipo electronico que se encuentra en la bodegas de avionica para esto mismo.
Lo de los comentarios a mi tambien me pasa supongo que a todos gracias de nuevo compañero.
Hola a todos. Creo que sí, esto se ha llenado. Bueno, sigo con lo que nos ocupa. Con el F-35 se intentó conseguir una versión barata del F-22, exportable a aliados de confianza que podrían invertir (que no codesarroyar) en la creación del aparato. Pero, por ejemplo tenemos el caso de Dinamarca, que habiendo decidido reemplazar sus F-16 por el nuevo bisho, se han hechado atrás y buscan otros candidatos más, como decirlo…, asequibles. De hecho sus requerimientos dieron lugar al Gripen NG. Paises como España, Italia o Inglaterra podrían quedarse sin aviación naval embarcada si el invento no funciona. ¡Incluso en UK se plantearon adquirir el Rafale M!. En fín, un jaleo. El Tifón: un gran aparato, pero con un concepto Cold War. Nació en los 80 (EFA) como el F-15 europeo, capaz de hacer frente al Flaker y al Fulcrum. Evolucionó como cazabombardero y a día de hoy es uno de los mejores cazas que un país se puede permitir. La decisión de no firmar la última fase (12 aparatos), perjudicará fundamentalmente al 462 Escuadrón, que no podrá reemplazar a los Hornet CX por el nuevo aparato. Y Tomcat 259, cuando se compraron los F-18 A/B del programa FACA en el año 83, aún no existía la versión C/D, de hecho, durante la Tormenta del Desierto en el 91, tan solo unos pocos escuadrones de la Navy y del USMC los volaban, estando la mayoría equipados con el “A”. Se actualizaron a A+/B+ entre el 92 y el 94, y después vino la MLU: AMRAAM, Iris-T, Taurus, Litening II, Reccelite… Posiblemente sean los mejores y más completos cazabombarderos del Mediterráneo Occidental. Complementados por el Tifón, pueden ser imparables. Ahora solo hacen falta 3/4 Hawkeye (o el C-295 con Erieye; este mejor, tiene sonda
y ocho o nueve A-400 cisternas a tiempo completo.