Dos entradas más atrás os comentaba una pequeña anécdota sucedida en los EE.UU., relacionada con el manejo de material combustible en presencia de atmósferas ricas en oxígeno.
Nuestro amigo LB nos ofrece este vídeo de un capítulo de “Mythbusters” o cazadores de mitos, en que sus protagonistas intentan reproducir la experiencia sufrida por aquel desafortunado piloto simulando las condiciones en cabina.
Gracias a LB por su indirecta aportación, aunque las directas serán igualmente bienvenidas.
Yo creo que para posibles accidentes es mas peligrosa la electricidad estática que la posible ignicion del oxígeno.
Si esto ocurriera en vuelo que le podría ocurrir al piloto y que podría hacer el para solventar el peligro?
Por cierto, simplemente por curiosidad, Tama en que ala de combate estas?
Buen post, como siempre.
Hola Foxtrot.
He pasado por las Alas 15 y 11, pero hace tiempo que mis manos sólo hacen volar esta pluma…Digamos que he llegado al primer ocaso del piloto de caza.
Un saludo.
joder.. no creo que te hayan cortado las alas no? no ofrecen ningún puesto como instructor?, seria una pena, por no decir una cagada, que el ejercito del aire no aprovechara a nuestros “ex”pilotos de caza y digo lo de “ex” porque estoy seguro de que ningún piloto deja de soñar con volar,tenga la edad que tenga.
Hola Foxtrot.
La vida operativa de un oficial del Cuerpo General Escala de Oficiales (los pilotos que salen de la AGA tras los cinco años preceptivos) se desarrolla fundamentalmente durante los empleos de teniente y capitán, lo que supone unos 10-12 años. Con el ascenso al empleo de comandante se pierde destino en la unidad, a no ser que uno tenga realmente mucha suerte y de la casualidad de que en la misma haya vacante libre de comandante, éste la pida y se le adjudique. No es lo normal. Alguien tiene que dirigir y coordinar hacia donde se dirige el Ejército del Aire, alguien tiene que preparar los ejercicios que vuelan nuestros chicos, etc., etc. Detrás de cada hora de vuelo hay mucha gente, en la “sombra”; comandantes y tenientes coroneles por lo general que hacen posible la actividad diaria del Ejército del Aire desde una oficina. El puesto normal de un comandante es encargarse de recurso de personal, de material o en un Estado Mayor. Son muy pocos los que están todavía al pie del cañón como jefes de escuadrón; un escuadrón puede tener 20 pilotos mandados por un comandante, esa es la proporción.
En cuanto a los instructores, normalmente son capitanes antiguos con mucha experiencia, aunque también se dan casos de comandantes.
Tras mi ascenso a comandante pasé tres años en el Estado Mayor del Mando Aéreo de Combate, en una sección encargada del adiestramiento y las evaluaciones de las unidades de combate.
Me referí al “primer ocaso” porque todavía queda ese paso como jefe de un escuadrón o de un grupo de Fuerzas Aéreas, que suele durar tres años, en los que todavía se vuela bastante. Después de esa etapa el “ocaso” será prácticamente definitivo…
Saludos.
Hola a todos.
Para los “nuevos” en el lugar os animo a buscar, en el baúl de los recuerdos de este blog, una serie de entradas relacionadas con este tema. Se comparaban los modelos de la USAF y del EdA, cada uno con sus ventajas e incovenientes.
Lo que sí es cierto, es que en la aviación la experiencia da seguridad de operación, efectividad por las famosas “lessons learned” y por supuesto salva vidas.
Ánimo Tama, que ver como vuestros pollitos se convierten en aguerridas águilas también es “motivo de orgullo y satisfacción…”.
Para comenzar, GS2008, os pongo una entrada de Negro, ¿ande andará?, sobre la calvicie, como por estos lares el tiempo es inseguro, o seguro, según se mire, os iré buscando entradas sobre el tema, si no os importa, pinchad aquí: http://www.maclittle.es/2008/07/09/el-ocaso-del-piloto-de-caza-la-calvicie-aeronautica/
Sal U2
Muchas gracias por colaborar, chicos. La verdad es que el mejor consejo que puedo dar a cualquier lector de VST es que se asegure de haber leído todas las entradas, e incluso todos los comentarios, si de verdad quiere exprimir el blog. Llevamos casi cuatro años escribiendo, lo que significa que hemos escrito de casi todo. Una gran parte de VST es imperecedero, y, aunque está mal que lo diga uno de los editores, el contenido creo que lo vale.
Os animo a que ayudéis a los que continúan uniéndose a esta familia.
Saludos a todos.
¿4 años ya? ¡Cómo pasa el tiempo! La verdad es que uno se acuerda de muchos temas tratados, de muchas cosas dichas (aunque a veces no las asocie a un título de una entrada concreta), va conociendo de qué pie cojean los participantes e incluso se han formado buenas amistades entre lectores/editores que antes no se conocían.
Así que, amigo Tama, este blog creo que no sólo ha cumplido las expectativas con las que fue creado, sino con muchas más.
Gracias a todos y que siga en el tiempo.
Como ayer estuvo lloviznando y hoy hace fresco, el agua de la piscina se ha enfriado y los resfriados en verano no apetecen, he aprovechado para buscar alguna entrada más relacionada con el paso del tiempo:
http://www.maclittle.es/2008/11/04/pruebas-en-vuelo/
http://www.maclittle.es/2010/04/29/la-maquina-del-tiempo/
http://www.maclittle.es/2009/03/08/la-soledad-del-piloto-de-caza/
Sal U2
[...] [...]
Sacando los piés del tiesto…
“Buscando reemplazo para los F-22 y F-35″:
http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.defensenews.com/&ei=JxMiTtiYKI_oOfe8jfEO&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CDIQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Ddefence%2Bnews%26hl%3Des%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DB8Y%26rls%3Dorg.mozilla:es-ES:official%26prmd%3Divns
Perdonad, no sé por qué no enlaza directamente la noticia. A ver ahora:
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&prev=/search%3Fq%3Ddefence%2Bnews%26hl%3Des%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DB8Y%26rls%3Dorg.mozilla:es-ES:official%26prmd%3Divns&rurl=translate.google.es&sl=en&u=http://www.defensenews.com/story.php%3Fi%3D7101170%26c%3DAME%26s%3DAIR&usg=ALkJrhh8bewNr2sUtJUW4uhfYRr776Qq2g
¡A ver si ese sexta generación lleva un piloto dentro!…
¿Pa qué, pa cuando se le escuajaringue la cpu y haya que hacerle un reset…?
En algún sitio relacionado con la mar (y que me perdonen por no citarlo correctamente) se decía que en las futuras embarcaciones sólo hará falta un tripulante y un perro, el tripulante se encargará de apretar el boton de puesta en marcha del sistema y el perro ¿para qué?, se preguntará la gente, pues para que muerda al tripulante por si a éste se le ocurre tocar algún botón otra vez
.
Buenas, muy interesante la entrada.
Una cosa os pregunto: ¿Seria viable hacer una entrada sobre lo que ocurre al llegar al rango de comandante? Es que he oido que se deja de volar… que a algunos se les destina a los EEUU… en fin… que me gustaria saber algo más de este tema.
Tomamos nota Alejandro.
Saludos y muchas gracias
Al hilo de la seguridad ( para que no sea tan off topic…) os dejo un link con un artículo de la bbc (es sobre f1) en el que hablan de un test que han realizado con la cúpula de un f16 enfocado a como aumentar la seguridad de los pilotos de f1.
La prueba consiste en disparar un neumático de 20kg a 140mph contra un parabrisas y contra la cúpula, resulta muy pero que muy curioso ver como la cúpula flecta y el neumático es desviado.
Formula 1 engineers test fighter jet canopy
http://www.bbc.co.uk/newsbeat/14199629
Saludos
Que se lo digan a Massa…
Muy interesante, Agus. Tomo nota.
Un fuerte saludo.
Off topic, más o menos: hablando de oxígeno, quizás compre una máscara (¿M12?) de segunda mano, me la venden por cerca de 200 €; con ella también puede caer un hgu 55 por otros 300 €, con comunicaciones… Hace poco que supe que era posible comprar estas cosas… ¿Algún comentario al respecto?. Gracias.
Ya vuelan otra vez los F-22