A veces viene bien simplemente sentarse y disfrutar, desconectando del resto del mundo. Espero que lo consigáis con ésto. Además, si al final sale adelante la de Top Gun 2, con Tom Cruise ya cincuentón, igual se inventan algo para volver a contar con este abuelo del cielo que tan telegénico resulta. Especialmente interesante de este video es a partir del minuto 4:58, en donde puede verse otro diseño del F-14 que finalmente no vio la luz. Que lo disfrutéis.
Un abrazo en este nuevo año para todos.
“No queda sino batirnos…” – Arturo Pérez-Reverte
muy bonitos images de un Gran F-14. en Usa solo podamos ve lo en los museos pero en Iran siguien volando incluso con Hawk debajo de sus alas.
Hace unas semanas ha salido en los quiscos una maqueta de F-14.
La tengo la maqueta,en cuanto a los tomcat de iran me gustaria saber como estará su avionica y cuantos habrán canivalizado para que vuelen unos cuantos,el tomcat era un gran caza-interceptor un caza puro como yo lo llamo pero tambien necesitaba de muchas horas de mantenimiento creo,existe la historia ó leyenda urbana de que al entrar el ayatola jomeini(disculpas si lo he escrito mal)la amistad de cooperacion entre los EE.UU e Iran desaparecio y los tecnicos y demás personal tecnico antes de volver se dice que inutilizaron los cazas de tal modo que no eran operativos ó que no lo eran al 100%..
Con que a saber como volarán.
El tomcat es mi caza favorito aparte del hornet y otros pero una cosa pocos se ganaran un lugar en la historia de la aviacion como se lo ha ganado el tomcat.
Junto con el Phantom este es uno de los aviones de combate con más pinta de “Mala bestia” que han existido.
Mala bestia en el sentido de fuerza, agresividad, no se, en definitiva, que acojona con verlo.
En cambio un F-16 da una sensación como de “bailarín”. Ligerito, delicado…
Y aunque Top-Gun es su actuación cinematográfica más conocida, bueno, es el prota y no el enano del Cruise, mi mejor recuerdo cinematográfico de este bicho está en El final de la cuenta atrás. El combate contra el par de ceros. Y si te pones en la mente de un japo que tuviese esa experiencia de verdad… Un par de bicharracos del tamaño de bombarderos haciendo el cabra (y casi entrando en pérdida) y que cuando quieren aceleran y suben de una forma totalmente inimaginable para un piloto en 1941.
Realmente, para mi, es el avión de combate más bonito que se ha fabricado. Aún hoy me sigue pareciendo moderno y poderoso. Estéticamente, el único ‘pero’ que le puedo encontrar es que el cristal frontal de la cabina no sea enteramente de cristal.
Echo de menos esa imponente presencia en los cielos. Y Top Gun no sería lo mismo sin él.
Saludos a todos
El F-14 cabó su carrera como bombardero, visitinado alos iraqiíes. Con él la US Navy perdió una capacidad de ataque de largo alcance que ahora necesita recuperar con UAVs ya que lso F-18 no pueden atacar desde fuera del alcance de la mayoría de las defensas costeras de susu posibles enemigos.
Un avion espectacular, con un radar enorme ( heredado de su fallido antepasado el F-111B) y un descomunal alcance, para interceptar a los Bear en medio del Atlántico en medio de aquella Guerra Fría que tan bien ilustró Tom Clancy. El pobrecillo parece ser que era un poco delicado de aterrizar en portas y muy ladrillo para el combate cerrado, pero era lo que había y terminó de bombardero y reco-foto. Lo que son las cosas.Por eso cuando se diseña un avión, en un contexto geo-político concreto, al final, cuando por fin es operativo, puede encontrarse con cualquier cosa. Por eso mismo creo que el FACA fué, en su momento, un gran acierto, por su polivalencia real.
Saludos
Coincido contigo JQ respecto a ” El final de la cuenta atras “.
Alguien sabe, aparte del Tornado y el B 1, que otros aviones de geometria variable, operan en la actualidad ?
Que ventajas o desventajas tiene este tipo de diseño?
Por que los ultimos diseños de aeronaves no han tenido en cuenta este tipo de configuracion?
Recuerdo hace ya unos cuantos años, visitando Manises, con motivo de unos ejercicios con Tornado y Jaguar, creo recordar Britanicos, que uno de los pilotos del Ala 11, me comentaba, la espectacularidad de ver en vuelo a los Tornado replegar y desplegar las alas.
Un saludo a todos desde Valencia!
El B-1 inicial era de geometría variable pero la versión de desarrollo ya no. El F-14 la heredó, como el motor y el radar del fiasco del F-111 del que , aunque no lo parezca, se quería sacar una versión naval que se descartó por sentido común entre otras cosas. Hubo como un “baby boom” de alas de geometría variable, como recordareis el Mig 23 y 27, Tornado,Su-24, e incluso Dassault hizo el suyo, un pedazo de máquina de la que se derivó, a escala reducida y con la flecha de ala óptima, nuestra Super Abuela. Básicamente, aparte de precisar un cajón central del ala con dos articulaciones, o goznes, para las semialas, que ya pesaba y complicaba lo suyo, la idea era conseguir diferentes flechas, que en la práctica se reducían a dos,la menor para vuelo a baja altura velocidad y aterrizaje o bien maximizar la maniobrabilidad, y la mayor flecha para vuelo a alta velocidad. Al final tanta polivalencia hacía que no fueran demasiado buenos en ninguna de las configuraciones. por ello se optó en la mayoría de los casos por una flecha de compromiso que , junto a dispositivos hipersustentadores, y un perfil adecuado (no olvidemos que el perfil alar varía al hacerlo la flecha), se defendiera razonablemente bien en toda la envolvente de vuelo del avión. Todos sabreis del curioso mecanismo de sujeción de los pilones sub-alares del Tornado que giran a la vez que el ala para alinearse con el eje del avión. Una pijadilla un poco innecesaria con el ala fija. De todas formas lo de la polivalencia era una utopía: del Tornado se hizo, como sabeis de sobra, una versión de ataque al suelo y otra de interceptación, que es lo que eran realmente el Mig-23 y el Mig-27 respectivamente.
Perdón por el tocho
F-111 Aardvark tenia ó tiene geometria variable pero el problema ó desventaja frente al tomcat es que en el f-111 la tiene que llevar a cabo el piloto lo que supongo le acarrea una mayor carga a la hora de pilotar,frente a la geometria variable automatica del tomcat que era controlada por el ordenador de vuelo y me parece que en este aspecto era pionero,dependiendo de la condicion de vuelo del momento el ordenador de vuelo seleccionaba la posicion de las alas.
Carlos, a botepronto (seguro que me dejo alguno) están los Su-24, Tu-22M y Tu-160 rusos.
Seguro que otro lo explicará mejor, pero creo que el principal pro es que logra manejos parecidos a las alas en delta a altas velocidades y rectas a cortas, y el principal contra es el peso y complejidad extra.
asi de pronto, SU-24 Fencer, tiene alas con geometria variables.
¡Feliz año a todos!
Tengo una sensación agridulce con este pájaro, me gusta horrores y me dio mucha pena que lo jubilaran… pero es que yo nací casi el mismo año que él y me quedan no menos de veinte para que me “retiren”.
Saludos a todos.
Precisamente un Tomcat fue la primera maqueta a escala 1:48 que monté, hace como unos 15 años. Recuerdo un articulo en una revista de aviación, donde se narraba un enfrentamiento entre una pareja de F-14 y un par de Mirage III de nuestra Ala 11, poco antes de que los planchetas fueran retirados. Para sorpresa de todos, uno de los poderosos gatos de la US Navy resultó “derribado” por uno de los Mirage. El piloto lamentaba que su veterana montura no llevase carrete en la cámara del HUD y haberle tomado una foto al yankee.
Gran avión. Un saludo.
¿De dónde sacas que el B-1 no tiene geometría variable?
Las alas de geometría variable sirven para distintas cosas: mejorar la economía del crucero y la manerjabilidad a bajas velocidades, facilitar el vuelo supersónico y dar más estabilidad a baja altura… Con lo savances tecnológicos (potencia de cálculo, materiales y también motores) se pudieron diseñar perfiles de alas fijas más eficaces en envolventes de vuelo más amplias. Si se hubiese seguido adelante con el super tomcat, con motores más potentes y electrónica actualizada, seguiría siendo competitivo, como lo es su contemporáneo el F-15 y la Navy no andaría jodida por el escaso alcance de su aviación embarcada.
Tienes razón Félix, se me ha ido la pinza con el Lancer. Sí ,tiene geometría variable, de hecho es el único con esa configuración que vuelan los USA.
Sorry
Estoy de acuerdo contigo Felix deberian haber seguido adelante con el tomcat del siglo 21,en lo referente a alcance creo que el hornet cumple muy bien en ese aspecto no?
El avión icónico por excelencia para toda una generación…Lo curioso es que su palmarés de combate es practicamente desconocido, ya que la inmensa mayoría de la victorias aire-aire las consiguieron los Tomcats iranís durante la primera guerra del Golfo. Y no peleaban contra pilotos bisoños, como los americanos que derribaron Su 22´s libios en el Golfo de Sirte, sino contra lo mejor de la fuerza aérea de Iraq…incluyendo Mirage F1, por no hablar del uso extensivo de los AIM-54 o del uso como AWACS improvisados. Para los interesados, es imprescindible el libro de Tom Cooper y Farad Bishop, “Iranian F-14 Units in combat”. Cooper es un tio interesante, seguro que ya le conocéis: sus artículos en http://www.acig.org son realmente imprescindibles. Poniéndonos ensoñadores…¿tendrían alguna oportunidad los baqueteados Tomcats iraníes contra, digamos, los Superhornets o los F-15 de la Hel Avir? Yo apuesto a que alguna sorpresa daban…
Sí, a lo mejor alguno despega…
Parece que tienen unos 25 en estado operativo, con algunos upgrades locales, pero si que te doy la razón en que lo tendrían bastante crudo: tienen que estar pasadísimos de horas, cortisimos de repuestos y de misiles ni hablamos…
Si, 25 operativos,y también iban a impedir el paso de portaaviones estadounidenses por el estrecho de Ormuz… Obloquear susu propias exportaciones de petróleo que es lo único que mantiene al régimen en el poder…
¡Os acordáis de los ultraligeros anfibios?
Gracias Carlos y Felix por vuestras explicaciones!!
Por cierto, al igual que Felix, creo que el B1 si que es de geometria variable, o eso es lo recuerdo.
Guerrero, recordaras en que revista fue publicado el articulo de los plancheta vs tomcat?
Gracias
Un saludo a todos!
Pues creo que fue en un especial de Fuerza Aérea, de hace unos años. También contaban anecdotas del F-86, como una interceptación de cazas franceses que (supuestamente) escoltaban al avión del Presidente de la República a Argelia, o de como un antiguo oficial no se creía que aquello fuese capaz de volar sin hélice. También había otra genial, de cuando los pilotos entregaron los Sabre en Zaragoza al recibir los Mirage, y en el vuelo de retorno a Manises en un C-47, se pimplaron entre todos una caja de vino con tronchantes consecuencias. Todo entorno al Ala 11… Acabo de terminar la mudanza y tengo todas las revistas en cajas, si la localizo te digo algo,
Un saludo.
Guerrero por si te interesa la revista de fuerza aerea saco un especial dedicado al f-14 porn si te interesa es el especial numero 13.
Un saludo.
Un avión icono sin duda. ¿Recordais la presencia en Albacete Los Llanos del los F-14 del VF-84 Jolly Rogers? Fue un shock ver tan famosos colores en tierras manchegas. Fue si no recuerdo mal durante un ejercicio Poop Deck con el USS Theodore Roosevelt que navegaba frente a nuestra costa mediterranea.
Saludos!
JM
Jo,lo que me hubiese gustado verlos!!!!
Hrablando de nostalgia, hace tiempo que no se habla de Red Flag en el foro, Un acontecimiento que nos permite ver cosas como un F-16 “a la pata coja”:
Pobrete avion!!
Jajajaajaja, buenísimo el vídeo
Última hora, ¡Francia se lo lleva!:
http://www.infodefensa.com/?noticia=el-rafale-de-dassault-gana-el-contrato-de-la-india-para-fabricar-126-aviones-por-mas-de-7-600-millones
Un saludo.
A ver ahora como reaccionan los demás compradores eventuales del Typhoon…
Un cordial saludo
Suiza con el Gripen, Japón con el F-35, en Brasil fuera del concurso, ahora India con el Rafale… O nos ponemos las pilas con Corea del Sur y Omán (creo que Kuwait y Qatar también andan buscando nuevos cazas), o mucho me temo que Arabia Saudí sea nuestro último cliente.
Un saludo.
Hazkemur en lo del minuto 4:58 te refieres al tomcat del siglo 21 que no llego a pasar del diseño conceptual creo no?
Efectivamente, a ese diseño me refiero. Todo el mundo da por sentado al Tomcat bideriva pero pudiera haber tenido solo una.
Saludos,
Una pregunta. Al despegar del portaviones, el giro ese a la izda ¿es voluntario o una especie de efecto? es que no es la primera vez que lo veo.
PD lo del Rafale me encajaba mas que lo del Typhoon. He aqui mis razones:
1.- Capacidad Portaviones.
2.- Capacidad Nuclear.
3.- Negociar con un solo pais en vez de con 4 a la vez “otras cosas” de paso.
4.- Con los mirage que ya tiene la India, como que la logistica de la transferencia puede ser mas facil.
5.- Quizas un poco más stealth. (programa para camuflarlo en curso).
6.- Posibilidad de negociar conjuntamente los mirage y rafale de cara a LCC.
Solo recordar que aun no hay nada firmado y que nunca se sabe. Mirar Brasil.
Touché en los tres primeros
En los tres últimos…. De los mirage tienen que irse olvidando…
Creo yo, aunque con lo que tienen a izquierda y derecha….
Saludos
Parece ser que Iran acaba de perder un F14:
http://lincolntribune.com/?p=26714
He encontrado este video. Un poco offtopic pero es un muy muy sentido homenaje a la “tripulacion de tierra” que logra hacer que vuelen.
http://www.youtube.com/watch?v=0b2vW2tRmfQ&feature=related
A ver cuando alguien hace algo parecido desde dentro con musiquilla de estopa.
Para entretener la espera os pongo este enlace (en inglés, lo siento) donde dan reseñas de cientos de películas en donde salen aviones. Dan curiosos datos y algunas anécdotas jugosas. Por supuesto que aparece la “Batalla de Inglaterra” con nuuestros buchones, Pedros, Tablada,El Copero,San Sebastian como Berlín,playas de Huelva como Dunquerque.”El Imperio del Sol” (Trebujena).
En fín,cosas curiosas
http://www.coastcomp.com/av/fltline2/avmovie.htm#B